據臺灣《聯合報》報道，曾任已故蔣介石座機駕駛，主持“黑蝙蝠”、“黑貓”等特種任務，也是華航創辦人的退役中將衣復恩，生前所撰《我的回憶》最近出版，披露不少秘辛，包括“軍統局長”戴笠墜機的原因，以及臺當局在上世紀50年代秘密軍援“印尼革命軍”的經過。

    報道說，衣復恩是空軍官校5期畢業，對日抗戰中期奉命只身赴美接收C-47運輸機，率領一組外籍機員，經大西洋、非洲、印度，千裏迢迢飛回中國。這趟艱巨任務讓他一舉成名，被派為蔣介石座機駕駛。赴臺後十年間，蔣介石到各地巡視，都由衣復恩駕機。

    1946年3月17日，南京上空烏雲密布。兼任空運大隊長的衣復恩，得知戴笠從北平(現北京)飛來，但過預定時間不見飛機，其他機場也沒有轉降消息。他連忙問駕駛員是誰，電報回覆“馮俊忠”，衣復恩頓時涼了半截，知道大事不妙。果然飛機撞山失事，無人生還。

    原來馮俊忠出身抗戰前的廣東空軍，但缺乏飛行天分，一直在及格邊緣。當天空軍總部直接向北平下令：“派一個老飛行員！”部屬不敢多問，結果派了資歷最深卻技術欠佳的馮俊忠，又遇到惡劣天氣，下降時速度過快，導致撞山。

    1958年，衣復恩任空軍總情報署長，負責偵察與空投，還介入印尼內戰。

    1951年，陳文寬成立復興航空。蔣經國多次前往大陳島，都是由陳文寬駕水上飛機接送。陳文寬目前寓居舊金山，雖已98歲高齡，但還自己組裝電腦，大玩模擬飛行遊戲。

    抗戰後期，衣復恩替蔣介石開了十年飛機。上世紀五、六十年代，他受蔣經國直接任命，負責中美合作情報業務，權傾一時，兩家甚至互認對方小孩為幹子女。但1966年到1969年，衣復恩卻突然被關押3年，從此離開權力核心。

    衣復恩在回憶錄中提到，蔣介石深具軍人本色。多次在戰鬥中炮彈已打到機場旁，蔣經國仍臨危不亂。但是“老先生”習慣事必躬親，缺乏授權，部屬也畏其威嚴，唯唯諾諾、充滿顧忌。

    不過，衣復恩強調，“老先生”對專業人士向來尊重，態度也很親切。蔣介石的專制形象，大部分是部屬揣測與自我設限所造成。

    1949年11月29日午夜，重慶解放前夕，蔣介石一語不發登上飛機。由于沒有任何交代，眾人只好在飛機旁等待。眼看解放軍進抵，在場大員
面面相覷，最後衣復恩硬著頭皮上了飛機，稟明狀況緊急，建議盡速起飛。蔣介石似乎也了解到不能不走，回答：“好吧！”頓時全場沸騰起來，飛機離地升空不
久，解放軍就攻佔了機場。

    衣復恩眼中的蔣經國則極度約束克制，完全不重享受，麻將或高爾夫技術都不好，唯獨酒量極佳，每次幾乎都把來賓灌倒。衣復恩也特別提及，與蔣經國相交23年，只敢說“一知半解”，因蔣經國城府極深，不讓別人猜透自己心思。

    1966年7月，衣復恩突被傳往臺軍軍法處，指控他興建U—2棚廠涉嫌圖利，軟禁3年後又突然“獲準保外就醫”，第二年軍法判決出來，“正好”被判三年，與羈押期相抵消。

    官場上普遍認為，衣復恩態度太過跋扈，因而觸怒層峰。他晚年也自承，當年“聰明外露，不足為訓”，並認為可能因曾向美國官員表示“反攻大陸不可能成功”，因而遭牢獄之災。