滿洲裏，一條鮮為人知的“紅色交通線”
——中共聯絡前蘇聯的紅色堡壘是怎樣遭到破壞的

    內蒙古自治區的口岸城市滿洲裏，曾是中國共產黨與共產國際和蘇聯共產黨聯係的“紅色交通站”。中國共產黨建立之後，為加強與共產國際和蘇聯的 聯係，開辟了多條通往蘇聯和共產國際的交通線，其中經哈爾濱和滿洲裏通往蘇聯與共產國際的交通線是形成時間較早、持續時間較長、發揮作用較大的一條線。這條交通線被譽為“一座紅色的國際橋梁”，中國共產黨許多早期領導人出席共產國際會議或被派往蘇聯學習、工作，大多由滿洲裏出境。從1920年至1937年，國際交通線存在的18個春秋中，那麼，這條紅色交通線到底是怎樣誕生，又是怎樣遭到敵人破壞的呢？

    1、鮮為人知的“紅色交通線”

    1920年11月，蘇聯在遠東地區重建人民政權，駐扎紅軍邊防部隊並成立保安機關。此後，為保證來往于中蘇之間中國同志的安全，蘇共中央和共產國際有關部門，協調中蘇邊境駐防的蘇聯紅軍邊防部隊和保安部門做好接送工作， 並在赤塔、86號小站、滿洲裏等地設立了秘密聯絡站。共產國際遠東書記處國際聯絡部曾責成麗雅?伊隆耶夫娜負責在上海、北京、哈爾濱等地建立交通聯絡站（處），以護送往來于中蘇之間的革命同志。

    1931年末，中共北滿特委派紀中發（化名司杜其卡）和李芳假扮夫妻，從哈爾濱到了滿洲裏，以“晉豐泰”為輔名（道北三道街83號）開始籌建一個雜貨鋪做掩護，建立了滿洲裏交通站，主要任務是護送去蘇聯和從蘇聯回國的革命同志。從哈爾濱來的同志到滿洲裏後，通過聯絡暗號與聯絡員接上頭，然後由他們送到晉豐泰雜貨鋪。滿洲裏交通站與蘇聯境內的交通站有秘密聯係。哈爾濱方向來人後，滿洲裏交通站馬上與設在蘇聯奧特波爾的蘇聯國家保安部（格波烏）取得聯係。他們常派一個以鐵路扳道工身份掩護的蘇聯交通員來把人接走，送上蘇聯境內交通站派來的馬車，然後越境去蘇聯。有時這些同志就在交通員帶領下徒步偷越國境。

　　2、重新分工確立地位後的情況

    1934年，上海黨的組織遭到敵人破壞，滿洲省委和哈爾濱特委與中共中央失去了聯係，加之東北業已淪陷，由上海經哈爾濱、滿洲裏去蘇聯的交通線中斷。

    1935年，中共中央根據東北地區的形勢，通知滿洲省委，原上海經哈爾濱去蘇聯的交通線由中共中央駐共產國際代表領導，聯絡工作由共產國際領導的交通局負責。同年8月，國際交通線完全由共產國際所屬的國際交通局領導，在哈爾濱設哈爾濱國際交通局。

    1935年，哈爾濱國際交通局還在扎賚諾爾交通站，作為滿洲裏交通站的輔助線，負責人是楊殿成，助手是王化民。他們在扎賚諾爾以打零工和種菜為掩護。

    滿洲裏交通站和扎賚諾爾交通站在國內均由在哈爾濱開雜貨鋪的老李頭（張發）接關係，爾後再經聯絡員與哈爾濱國際交通局聯係。對與共產國際和蘇聯的聯係，滿洲裏交通站直接與蘇聯在滿洲裏的交通員莫洛托夫（蘇籍滿洲裏車站鐵路員工）聯係，再由他與蘇聯境內駐奧特波爾的蘇聯保安部聯係，安排接送事宜。出境人員主要從滿洲裏市區西部、北部方向越境，到達奧特波爾後上火車，經赤塔去莫斯科。

　　3、“紅色交通線”被迫中斷

    1936年4月，哈爾濱國際交通局前滿洲省委交通局李子文、宋恩來負責建立了“滿洲裏直接交通站”。該站設在滿洲裏道北三道街，以開承和順估衣鋪為掩護。這個交通站不與滿洲裏交通站發生橫向聯係，建站的目的是在滿洲裏和扎賚諾爾交通站發生意外時，保證中國共產黨同國際和蘇聯的聯係不中斷。

    1937年4月， 由于中共北滿臨時省委領導下的哈東特委負責臨時省委領導下的哈東特委負責人叛變投敵，供出了他在1935年12月下旬由莫斯科回國途經滿洲裏交通站的經過，致使日本關東軍了解了這條國際交通線的情況。滿洲裏交通站後來的負責人楊永和在1937年4月24日被日本憲兵逮捕，交通站被破壞。扎賚諾爾交通站的楊殿成迅速撤回哈爾濱，免遭不幸。後由于叛變出賣，楊殿成和老李頭等人被捕。

    1937年11月，因哈爾濱國際交通局中方負責人被捕後供出了下屬姓名、地址、活動方式和聯絡暗號等，致使滿洲裏交通站被破壞，李子文和宋恩來被捕。至此，哈爾濱國際交通局下屬各交通站均遭到敵人破壞，被捕者達20多人，絕大多數同志獻出了寶貴生命。