樂生院保存與新莊捷運線興建衝突擴大之後，引起社會關注。在工程會介入協調後，昨日達成的共識是，將保留樂生院四十棟建築物。

儘管樂生院方面仍爭取保留四十六棟，但工程會強調，保留四十棟已是工程技術上最大極限，再多，會有工程安全問題。

原本捷運局規畫方案是保留樂生院二十二棟建築，保留幅度是四十一．六％；而樂生院堅持保留四十六棟，比例是九０％；而工程會協調結果，保留四十棟（含王字型建物行政辦公室原地支撐保留），但工程會不願說明相應的保留幅度。

根據工程會及土木技師公會的評估，保留四十棟建築，已是工程最大的可行極限。在這個情況下，捷運通車日期不受影響，但捷運工程經費增加六．七億元。所增加的工程經費，將由中央政府負擔。

此外，在軌道線型方面，捷運局原規定軌道曲線間直線距離應為二十五公尺，為了增加保留樂生院的面積，土木技師公會建議縮減為十六．五公尺；與會的樂生院學者專家則認為還可以再縮小。但捷運局表示，還要再評估，須視縮小空間對於保存建物是否有所幫助。

保留再多 坡度過陡會影響工安

工程會工管處長顏久榮解釋，所謂的「軌道曲線間直線距離」是指捷運車輛進入機場後，軌道可能先左轉，再右轉，即先一個彎曲後，再一個彎曲，兩個彎曲之間必須維持相當直線距離，理論上距離愈長愈好，如果距離不夠長，車子會有翻覆危險，而且，距離過短，輪胎及車子的磨損加大，會使長期維修成本增加，因此這個距離應是十六．五公尺，或是更短，還有待評估。

工程會最後協調樂生院將保留四十棟，顏久榮說，這已是工程上最大可行極限，再多，坡度會過陡，恐會有工程安全問題。

行政院公共工程會昨天宣稱達成樂生院「四十棟保留方案」共識，青年樂生聯盟回批「說謊」，「四十棟方案」骨子裡仍以「如期通車」為唯一考量，院民仍然被迫強制拆遷。他們不排除再走上街頭抗議。

青年樂生聯盟表示，聯盟堅持的底線是：樂生院具有歷史意義的建築物不可拆、院民宿舍不可拆、阿公阿嬤的居住權不可剝奪，這些原則絕對不妥協。

青年樂生聯盟成員李建誠表示，按照公程會版本的「四十棟保留方案」，「王」字形的行政大樓、納骨塔、貞德舍、竹雅舍等主要建築物都將拆除，等於是連根拔除樂生院的文化資產與歷史意義。

他說，行政大樓印刻著樂生院民的歷史，三列橫排的建築物隔開管理者／被管理者、健康者／病人、壓迫者／被隔離者的生活界線。如果無法完全保留，等於抹滅了樂生院的歷史、院民曾經存在過的痕跡。

他也痛批「四十棟保留方案」剝奪院民「原地居住」的權利：「貞德館裡有五位阿嬤、竹雅舍裡有二位阿公居住，都超過七十五歲，一條老命根本撐不過搬遷帶來的痛苦。更何況，房子拆了，要他們搬去哪裡？」

關心樂生拆遷案的台大政治系大三楊荏傑點出：「四十棟保留方案」只是「四成保留方案」的舊瓶裝新酒，都以「如期完工」為核心考量，邪惡的本質並沒有改變。他質疑：「文建會版的「九成保留」只不過晚了幾個月完工，難道就因此要犧牲人命、踐踏人權？」