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2005.09.09 中國時報
抓「包」 高捷公共藝術 黑幕重重
陳景清、林凱盈
高雄捷運因外勞管理不當，引發公共工程ＢＯＴ外包後的種種問題外，高捷各車站的公共藝術，更是黑幕重重，外界不僅搞不清發包過程，連發包預算多少也說不清，讓本土藝術家望穿秋水，甚至傳出由「捷運高層親屬」一手策畫，讓國外藝術家搶走難得的藝術大餅。
依照文化藝術獎助條例規定，對公共藝術的支出，以公共建築造價的1％計算，但重大公共工程不在此限。高雄市府捷運局比照台北捷運，公共藝術經費每站以5百萬元計算，36個車站共編1億8千萬元，約是高雄捷運總經費1813億元的千分之一。
36個站共編1億8千萬元創作費
然而，捷運公司委託特定人士策畫，光大港埔站、機場站、半屏山站、技擊館、橋頭等五個站的藝術創作費，由3位國外藝術家承包就花費1億元，其餘31站的經費只剩下8千萬元，又被以辦理各項藝文活動名義瓜分。三減四扣之後，竟然只有2千5百萬元可以運用，讓國內藝術家徒呼負負。
據了解，有某技術學院系主任就爆料說，委託的策畫人，就是「捷運公司高層的親屬」；而委託與公開創作的公共藝術品，也看不出有公共參與的跡象，國內僅陶藝家朱邦雄，有幸參與其中一站的部分創作。
蘭庭畫會前理事長張雲龍對此曾提出疑問，捷運公司人員卻一問三不知，顯然有所隱瞞；律師林瑩蓉也說，她已出席三次捷運公共藝術會議，但所有疑問都沒有獲得澄清，出席的高捷公司人員永遠說不清楚，令人起疑。
特定人士策畫 獨厚國外藝術家
如果這些發包過程是公開透明，國內藝術家應該都沒有話說。問題是從委託策畫人開始，外界根本無緣置喙。有人向高捷公司提出質疑時，結果只是一句「民間企業」回應，就堵住攸攸之口。
外勞事件發生之初，捷運公司內部人員也以一句「民間企業」回應，結果是露出愈來愈深的黑幕。此舉也讓藝文界人士不免懷疑，公共藝術發包，是否也會有不可告人的內幕？
處處隱藏 國內藝術家難參與
事實上，公共藝術策畫人委託過程，就和委託華磐管理外勞一樣，都是由內部人士指定。連委託國內陶藝家裝置橋頭車站到底花多少？捷運公司人員也是閃爍其詞，不願正面回答，更讓藝術家氣結。
政府訂定公共藝術設置辦法，就是要讓藝術公共化，希望透過公共參與的機會，讓民眾從介入、參與、執行與享受時，能有本土的感覺，也能藉此提升藝術文化水準。
但從高捷處理公共藝術的過程中，卻完全看不到公共參與的內容，反而是扭扭捏捏，處處隱藏，連附近才完工的南科都比不上。參與其中的藝術家都能深深體會，捷運會出事，絕不是意外。
高雄捷運因外勞管理不當引發泰勞暴動，也揪出整個高雄捷運在ＢＯＴ之後的種種問題。即使內閣閣員辭職、院轄市長求去，仍無法讓民眾釋疑。
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在漂流中～美麗，在書寫中～奔放～～～*
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