分期付款購車的便利提高,加上政府的減稅措施,使得2009年金融危機期間,巴西一些較貧窮地區首府的汽車銷售成長偏高。
然而,專家已對此一現象表示擔心,因為這些城市欠缺公共計畫,且有些已呈現出交通擁擠的情況。
根據國家交通部門和巴西地理統計局(IBGE)的資料分析指出,2009年巴西汽車成長率為7.7%,達3450萬輛,平均每11人2輛車。
汽車銷售成長率高於全國平均值的15個首府當中,10個的人民所得均低於巴西平均值的巴西幣1萬4500元(約7700美元)。
這段期間,巴西政府實施以降低新車工業稅的優惠,鼓勵民眾購車。這項優惠措施預定至3月31日結束。
巴西最富庶的南部和東南部,包括聖保羅和里約熱內盧等7州首府,均不在汽車銷量成長最多的15個首府當中。
而11個成長率偏高的首府都位於北部或東北部;除了瑪瑙斯(Manaus)外,其餘10個首府的人民所得都是巴西境內偏低的。
東北部的德雷西那(Teresina)是人民所得最低的首府,平均只有8300元,2009年底的汽車數量較2008年底增加10.6%,達11萬8600輛,平均每6人1輛車。
去年金融危機期間汽車銷售成長最大的是北部宏多尼亞州(Rondonia)首府維洛港(Porto Velho),成長率15.7%,目前計有5萬9700輛汽車,城市人口與汽車比例也是6比1。
聖保羅市的人民所得為巴西第3高,平均2萬9400元,2009年增加22萬3000輛汽車,成長率5.2%。
人民所得第2高,平均4萬1000元的首都巴西利亞,去年車輛增加7.9%,從79萬8000輛增加到86萬1000輛。
經濟較不富裕的首府車輛增長現象始於5年前,且呈現逐年增多的趨勢。GV基金會社會政策中心分析指出,近年來分期付款購車的便利提高,以及家庭月入1064至4591元的低消費層擴大,是刺激汽車銷售成長的主因。
巴西經濟史教授卡布拉爾(Marco Cabral)表示,近年來農業蓬勃發展也是促使內地居民收入提高,熱中買新車的原因。問題在於,除了少數例外,這些民眾居住的城市道路還沒有做好承受這麼多汽車的準備。
事實上,這些城市的交通的確愈來愈擁擠。公共運輸專家黑森吉(Paulo Resende)表示,他在維洛港遇到交通堵塞的情況跟聖保羅差不多。
黑森吉認為,都市發展計畫的公共預算應該更有彈性,若從現在開始,還來得及規劃和執行整合工程;問題只在於,這些城市的公共設施管理階層是否具前瞻性。
【2010/02/08 中央社】<轉>