就算出事路段有京滬高鐵 (建造標準和水平極高, 理論可以不需任何升級就能按時速400公里營運) 甚至東海道新幹線 (營運水平極高, 以升級列車和信號系統由時速200公里提升到270公里) 水平, 也一樣面對著"不是會否, 只有遲早"的出事概率

況且這事故發生對菜桶當局也能是"好事", 只要借國外"反中"的東風和大內宣機器, 大可以把事故說是"北京特務惡意破壞屠殺台灣無辜群眾", 把自身的組織管理和紀律的大問題, 借著"北京反人類罪行"洗得一乾二淨, 君不見川普口中"中國病毒", 美國大外宣機器"武漢病毒所洩漏"已經令美國三億人覺得自己是疫情的最大受害者而自身沒有任何失責之處?!

台鐵這事故, 如果冷血地想, 對菜桶政府來講, 真的"來的是時候", 現在看看能不能政治操作到把事故推到大陸身上, 借著"全球" (其實是美國及其硬核走狗們) 攻擊中國的"東風", 將菜桶當局推到"另一個台階" ...

其一可以在大內宣下, 跟川普所謂"中國病毒", "武漢病毒所出事"一樣, 把自身管理鬆懈的責任推到一乾二淨, 當然, 能有惡意破壞的空間, 必須有管理鬆懈引出的漏洞才能實現, 這個不能洗也洗不了

其二可以在華文媒體的環境之下瘋狂抹黑大陸, 讓海外華人覺得習某人是個瘋子狂人, 同時顯得蔡某人很正常很溫和, 容我現在是蕭老賊"上身", 大可以把事故很陰謀論地說成 "北京派特務在清明節用泥頭車撞毁台鐵列車, 是讓大陸人覺得自己明明坐在更危險的山寨高鐵也覺得很安全很幸福", 但事實是怎樣, 大家各有看法

在菜桶當局眼中, 50條人命能政治化傷害到北京七人組是至要緊的大事, 至於台鐵的組織管理和紀律, 沒有人在乎

我想到的是，台灣蔡英文政府願意花錢幾千億，花在買美國的戰鬥機上面，而不是花在影響同胞生活品質的交通建設上。

寧願把錢給美國的軍火商。卻不願意花錢在台鐵上。搞好台灣的基礎建設。

利益申報: 曾經在香港任職公共交通收費系統工程承辦商工程人員, 接觸過香港的公交營運商 (三家巴士公司, 一家渡輪公司和港鐵公司) 知道他們的日常營運模式和規則, 也在任職期間在港鐵上過"合格人員" (competent person) 訓練

以下是我對台鐵事故的三個"匪夷所思" ...

第一匪夷所思:

台鐵是不是沒有管理?

工程承辦商人員開工時沒有台鐵人員陪同?

台鐵沒有向承辦商人員提供安全培訓?

台鐵工程部門沒有向車務營運部門提供工程路段和時間?

我在職時要在港鐵工程項目上工作, 必定有港鐵人員陪同出勤, 如果涉及任何軌道工程工作, 港鐵工程部門必定會向車務營運部門協同, 甚麼時候甚麼路段甚麼工程, 各部門都知道得一清二楚

第二匪夷所思:

工程承辦商有違規記錄, 還要是嚴重的造假, 這樣的公司台鐵還敢讓其投標, 中標公司還敢把項目判上判? 中標企業是綠是藍其實不重要, 畢竟"私自相授"是"人之常情", 只是某些人行著雙重標準, 華盛頓甚至是台北這樣沒問題, 北京就是無可救藥的貪腐

第三匪夷所思:

司機說自己已經拉好手剎, 工程車還是滑下山坡結果出事, 重點是, 媒體說過台鐵已經由4月1日開始叫停工務工作, 為什麼工程車還在出事路段出現? 這事如果有有心人操弄, 恐怕會弄出"有人惡意破壞"的說法! 出事後, 深綠已經在指責大陸派"特務"破壞! (北京七人組敢不敢會不會, 各人自有想法 ... ), 當然, 這種惡意破壞還是需要有第一個匪夷所思的管理鬆弛才能實現的

話說回來, 這事件不是不災也不是基建老化而出事, 如果不是惡意破壞, 台鐵的企業組織和紀律和管理基本上可說是"蕩然無存"! 一家公營事業, 一家公共交通營運商, 如果沒有組織沒有紀律沒有管理, 這樣的營運出事概率, 可以用"不是會否, 只有遲早"來形容! 港鐵過去幾年有段時間也是事故不斷, 已經見到它的管理和紀律都出了大問題, 但跟台鐵一比, 港鐵還是很像樣子, 有管理有組織有紀律

如果台鐵的情況反映台灣整體的現實, 某些香港黃色論客們吹台北貶北京, 現在它們的臉腫了嗎?!

不重視專業。台鐵內部不重視專業。台灣政治圈不重視專業。

交通部長林佳龍並不是交通的專業。是蔡英文給他的位子。

是林佳龍選台中市長選輸盧秀燕之後。蔡英文給他的位子。

專業沒有什麼用。無法升官發財。

只有政治，才能榮華富貴。

可憐的被撞的台灣人民。