中國正積極修建以雲南省昆明為中心、通往東南亞國家的泛亞鐵路，泛亞鐵路穿越中國、緬甸、老撾、越南、新加坡等國，分東、中、西三線，累計全長達14110公里，其中在中國境內1577公里，被稱為“鐵絲綢之路”。該鐵路項目將給中國與東盟的合作帶來極大的發展潛力。泛亞鐵路的投資建設正在改變著沿線地區的基礎設施狀況，帶動周邊國家沿線地區的發展水平，打造與外界更加便利的交通環境。同時，泛亞鐵路網的早日建成，將直接推動西南三省一市和部分中南、部分西北省份的經濟發展。泛亞鐵路也將從根本上改變雲南省基礎設施落後狀況，形成有效支撐雲南發展、更好服務國家戰略的綜合基礎設施體系，有利於整個東南亞地區的安全繁榮。

泛亞鐵路這條大通道縱貫中南半島，建成後將成為一條重要的國際通道，標誌著中國可以打通由西南直達印度洋出海口的快速通道,中國

80%以上的貨物將不用再通過馬六甲海峽，既縮短了運程，節約了運輸成本，又直接打破美國對中國的封鎖，有利於化解目前中國石油進口過度依賴馬六甲的困局。更可直接帶動泛亞鐵路沿線國家和地區的經濟發展，搞活當地經濟，擴大當地就業率，將有利於加強東南亞各國的物資交流，加快湄公河流域的開發，並可加強中國西南部各省市與東南亞地區各國的聯繫，以實現中國西南地區與東盟兩大市場的對接，真正形成“利益共同體”，有助於中國在國際舞台上掌握更多話語權，有利於提高中國的國際影響力。泛亞鐵路的修建既有中國戰略安全的考量，又可拓寬中國的經濟戰略空間。

泛亞鐵路網四條線.泛亞鐵路(Trans-Asian Railway, TAR)概念在上世紀60年代由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會(ESCAP)策劃提出，旨在建設一個橫跨亞洲陸地、貫通新加坡及土耳其伊斯坦布爾並延伸至歐洲及非洲的鐵路網路，可以顯著降低運輸時間和成本。但當時受國際政治形勢影響，實際上該計劃基本上沒有任何進展。2006年11月10日，亞洲18個國家在韓國釜山正式簽署了《亞洲鐵路網政府間協定》，泛亞鐵路才基本得以落實。　按照協議，泛亞鐵路網有四條線路：北路、南路、南北走廊和東盟通道。

最受關注的則是東盟通道，昆明和新加坡分別為線路的兩端，中間分為西線、中線和東線方案，三條線路從在曼谷匯總並通過統一路線到達新加坡：西線方案主要是目前被擱淺的中緬鐵路，從雲南瑞麗出境進入緬甸，支線可以到印度洋西岸的皎漂港，主線經過泰國曼谷與馬來西亞到達新加坡。優點是線路短，而且支線可以讓中國很大程度上繞開繁忙的馬六甲海峽，直接走到印度洋。缺點是地質造成工程建設困難大;中線從雲南磨憨出境，經過寮國和泰國。優點是線路短，而且能串起多個國家。

中國與東盟還建成了發展中國家最大的自由貿易區：中國-東盟自由貿易區，涵蓋了19億人口，在以“互利共贏”為核心的合作理念指引下，中國與東盟的合作已從“黃金十年”走向“鑽石十年”。中國與東盟爭積極打造自由貿易區的升級版、加快推進多領域的互聯互通合作，在“一帶一路”倡議下，中國與東盟爭緊密加強彼此的金融合作和海上合作。