中國的"山海經"出版時, 還沒有中國(實在太可怕了)

中國的"夢溪筆談"出版時, 還沒有英國;

中國的"天工開物"出版時, 還沒有美國.

不要忘記, 這三本書所屬的種類, 在我們老祖宗眼裏, 只不過是"奇技淫巧"之流, 上不了枱面的東西, 更遑論登堂入室了.

多說一句, 以前, 總覺得"奇技淫巧"一說, 太輕視技術應用的層面了. 現在看來, 如果只有這些"奇技淫巧"(一如英國, 美國等等), 中華文明不可能有五千年的起伏/流傳/承續, 那些"奇技淫巧"以外的, 才是神髓所在.

美国著名的Monument Vally 附近自驾游：

漂亮吧？且慢，地面真平，无山无河，平坦干燥一望无际的大高原，在这修路开车真是太舒服了。不愧上帝的恩赐。再看看中国西部：

————————————————————————————

云南麻昭高速公路（麻柳湾至昭通，云南东北部进入内地的要道）建筑视频

别说实地旅行，光这几分钟画面就能吓坏不少人。如此地形竟能修高速公路！其实在中国西部毫不奇怪，太行山-巫山-雪峰山以西多数跨省高速公路都是这样子，连接川渝和周边省的每条公路和铁路都要穿过数百公里类似地形。

整条高速公路在悬崖上开辟，全线大半是高桥和隧道，还有强烈地震和泥石流。难怪Eric先生在他游记中说中国西部随便一条高速公路的隧道长度超过整个美国公路隧道总长。

该地接近去年鲁甸地震发生区，当时李克强去视察灾区都需步行半日才能进入震中，从视频中就能看出自然条件之无比险恶。美国那样的环境，靠个人奋斗、孤立的开拓者去开垦内陆即可获得成功；中国西部这种地方，几个单枪匹马的牛仔能干什么，大家可以自己判断。

——————————————————————————————

建设中的湖北十堰机场

不过一西部普通小机场而已，可以看出完全是崇山峻岭中劈山填谷修建的，填方之高相当一座小山。为什么？当然因为当地没有机场大的平地！

十堰机场在中国西部只是中等难度小机场，不算特别艰险。重庆在建的巫山机场建在三峡瞿塘峡北岸摩天岭顶（奉节县和巫山县之间），海拔1800米，四面悬空峭壁上，距离长江直线不过四公里多。该段江面海拔不足100米，三峡水库修建后湖面175米。也就是巫山机场实际将修建在紧邻长江边一座耸立达1700米高的孤峰顶端！

长江之畔群山之巅的巫山机场位置：

 摩天岭南边的山脊上，几乎就在瞿塘峡北面悬崖顶端，将成为世界第一四面凌空的“空中机场”。

刚建成的四川稻城亚丁机场在海子山顶，海拔4400余米，刷新机场海拔世界纪录。海子山上到处都是古冰川遗留的巨石和堰塞湖。

为何中国西部许多机场修在高山顶？低处千山万壑，既无平地，也无飞机起落的条件，别以为中国人真喜欢在山顶修机场。

那世界日报主笔陈世耀竟张口说中国“土地”“能量”比美国更“庞大”，不知眼睛长哪去了。是人都能看出中国先天条件和美国完全不在一个水平线，中国梦是世代中国人和严酷险恶自然环境搏斗数千年的结果。

1944年国军曾经在滇西对日军展开著名的松山战役，付出伤亡万余人代价全歼日本拉孟守备队1259人：

维基松山战役简介

此仗为何牺牲如此之大，日军战斗力较强是原因之一，另一因素日军占领怒江天险西侧的高黎贡山松山阵地，极为陡峭险峻，高出江面一千四百余米，能俯视全部国军阵地及过江桥梁。国军在美国飞机掩护下仍付出巨大代价才克服怒江天险收复滇西。

70 年后的2014年，中缅铁路中国境内最后一段：大瑞铁路（大理-瑞丽）终于开工，其中最困难部分既为穿越怒江和高黎贡山。怒江大桥为主跨490米钢拱桥， 用钢46000余吨，桥上设立一个4线火车站（不是异想天开，实在因为桥两头都是数十公里长隧道，无法设站，只好将怒江车站建在巨大拱桥上！），高220 米左右。将是世界最长、最宽的铁路拱桥。紧邻西侧桥头的是高黎贡山隧道，长34.5公里，将是中国最长隧道，亚洲第一山岳隧道，世界最长热带隧道。高黎贡 山隧道从松山战场下方千余米深的山底穿过。

大瑞铁路怒江大桥施工方案

34公里长的大瑞铁路高黎贡山隧道开工

    据集团公司大瑞铁路项目经理阎树欣介绍，集团公司承建的大瑞铁路第一标段为率先开工标段，正线长度6.927千米，合同总金额15亿元，计划工期55.2 个月，“一桥一隧” 高黎贡山隧道和怒江特大桥均被列为大瑞铁路的重点控制工程。其中，位于龙陵县境内的高黎贡山隧道是该条铁路的重点控制性工程，全长34.5公里，隧道最大 埋深1155米，是目前亚洲最长的山岭铁路隧道，地形地质条件极为复杂。隧道施工将穿越19条活动断裂带，要克服高温热害、断层破碎带、突水突泥、岩爆、 高地应力软岩大变形等技术难题。在我国铁路建设项目中前所未有，被号称为铁路隧道施工难度世界第一，长度世界第七、亚洲第一。怒江特大桥为主跨490米钢 桁拱，是目前同类桥梁世界第一大跨度，桥上设四线会车站，规模巨大，结构复杂，采用新技术、新工艺多，不可预见因素多；拱圈安装、拱上钢构墩安装及钢梁顶 推安装等均为高空作业，安全风险大。

    一公司大瑞项目位于滇西腾冲地区，为抗日战争时期血战松山古战场，而攻克高黎贡山隧道则是项目部要发起的松山新战役。高黎贡山隧道全长34.5公里，呈断 裂构造发育，施工中常伴随有高温地热、地震岩爆、突水突泥等各类潜在风险，是亚洲最长、世界第一高风险隧道。 “决战世界之最，就要使出浑身之最，力求速度最快、质量最优、特色最亮。”面对层层压力，项目经理王志刚在组织职工学习集团公司宋书记讲话时，释放出落实 讲话 精神、破解施工难题的最强音。为有效凝聚全员力量，开工伊始，项目部全体职工集体前往拜谒了松山战役阵亡英烈公墓，了解 抗战史实，明确当下任务，统一思想 认识，誓言以“松山精神战高黎、高黎再育新精神”。进入施工过程，项目部通过认真研习图纸、实地踏勘测察、不断优化施组方案，在总体上谋篇布局、环节间推 陈出新、推进中步步为营，形成了以特色求质量、质量保工期、工期求特色的良性循环。仅弃土场方案优化一项亮点，即实现运距缩短8公里、面积扩大近两倍，不 仅加快了施工进度，而且有效确保了潜在收益。

没有清晰的怒江桥想象图，用这张照片代表好了。怒江大桥主跨是此桥二倍多，宽度为四倍，其他外形差不多：

这三张是已开建的大瑞铁路大理到保山段澜沧江大桥

主跨352米，高271米左右

位于滇缅公路旧桥（霁虹桥）上方

抗战时国军防御的怒江惠通桥，大瑞铁路怒江大桥将在此桥上游数百米凌空跨过怒江峡谷。

当年日军曾一直攻到西侧桥头，隔怒江和国军对峙两年之久。

滇缅铁路怒江大桥想象图

以下是一些松山抗战的地图，以及大瑞铁路怒江大桥的Google Earth地图。

注意大瑞铁路怒江大桥西端在拉孟村，此处也是高黎贡山隧道东端起点，日本方面称松山战役

为“拉孟、腾越之战” 正因为松山主阵地在拉孟村背后的山顶上。高黎贡山隧道从主阵地下方千余米深处穿过。

今天的县道191（X191）就是当年的滇缅公路。

怒江大桥地基开钻

这 一段视频是网友从大理进西藏所录，绝大部分穿行在怒江峡谷之中，其中从7分钟开始全部在怒江峡谷，对怒江及其抗战传说感兴趣的可以看下怒江两岸有多险峻。 与之相比美国Grand Canyon简直是小case。在那开车都得随时有掉下深渊江底，或面临悬崖落石的心理准备，何况是打仗？

2014年中国前20大机场客流量排名：

重点看5-10名的：成都3751万，深圳3627万，昆明3216万，重庆2926万，西安2926万，杭州2553万。其中除昆明机场增长率8.3%，其他都在12%以上！

对比世界机场历年客流量排名：

http://en.wikipedia.org/wiki/World%27s_busiest_airports_by_passenger_traffic 

2014年全年数据尚未出，以2013年为准，中国只有4个机场进入世界前30名：北京、香港、广州、上海浦东。第30名的下限是3867万人次；20名是4750万人次。

但国外机场除个别发展中国家的外，增长率都极为缓慢，发达国家机场客流量基本稳定，中国的还在两位数增长。那么中国国内5-10名的机场，未来3-7年间都有可能进入前30，因中国机场进入前30必须挤掉现有的机场，要有相当于目前第20名未来的客流，才有把握进入前30。不过也不算太难，估计中国大陆的前9名（第9名西安已接近3000万）2022年之前进入世界30强均无问题，第10名杭州不好说。加上香港机场和北京新机场，本届政府任内中国会有11个机场进入世界机场客流量前30。

反观美国，目前在前30中占12个，遥遥领先，但其中有六个排在21-30名，不远的将来均会被中国机场挤出TOP30，到中国11个机场上榜时，美国只剩6个，中美机场客流量完全反转。

注意看那条维基百科，其中有自2000年以来每年的TOP30，中国大陆直到2001年还没有一个机场能进入TOP30！相反2001年美国17个机场排在全球最繁忙前30之内，占一大半。在整个20世纪直至21世纪初，美国人飞机旅行的次数始终占全球一半以上，超过其余国家总和，“空中飞人”是美国梦的最佳体现。这一被世人视为天经地义，不可能动摇的优势，也即将被中国几年内超越了。2022年前中国进入世界机场客流排行榜的将达到11个之多，接近那时美国（6个）的二倍！短短二十年之内，中国从无一机场进入世界前30，到前30名中占据11，两倍于美国。这个变化比高速铁路、高速公路的发展更惊人，是中国崛起的最佳注脚。当然代价是消耗的航空燃油同样惊人，必须建立一支强大远洋舰队以保护海外利益。

中国港口货运和铁路客货运均已大幅度领先美国；高速公路长度虽超过美国，私人汽车数还有差距，估计要到2018-2019年才能超过美国；最后一项赶超美国的交通数据就是民航客流，也会铁定在本届政府任内实现。到时中国海陆空均完爆美国，可不仅只有高铁而已。

纳界河铁路桥

Five countries sign China to Iran railway agreement 

A preliminary agreement for developing the proposed China – Kyrgyzstan – Tajikistan – Afghanistan – Iran railway was signed in the Tajik capital Dushanbe on 8-9 December 2014.¹

纳赛尔·奥扎达尼说：中国经吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗等国与伊朗接轨的铁路文件是在塔吉克斯坦首都杜尚别市签署的。

伊朗国家铁路公司副总裁说：这条铁路线全长392公里，将把伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦和中国连接起来，将增加这些国家之间的贸易额、提高出口量以及减少过境运费等。

——————————————————————————————————

该铁路因地处偏远，不为多数人注意，其实是一路一带中最重要的一条铁路！伊朗新闻社已报到，说明协议已经差不多。这条是沿古丝绸之路中线行进，连同已有的中俄铁路及俄国伊朗之间伏尔加河-里海航道，将把中国、俄罗斯、伊朗结合起来成为一个陆地相连的大三角。

大致线路图：

为什么高速铁路长度增加那么多，因为从四横四纵发展到八横八纵了，变成纵横各八条的棋盘状结构。除去八横八纵外，还有斜大十字结构的两条骨架：

东北到西南，从山东荣成到泰国曼谷

荣成-青岛-济南-郑州-襄阳-重庆-昆明-景洪-万象-曼谷

西北到东南，从宁夏银川到福建福州

银川-西安-襄阳-武汉-九江-南昌-福州-平潭-（有计划延伸到台湾，如果实施约在新竹一带和台湾铁路接轨）

这两条斜十字大部分已经动工，在湖北襄阳交汇。襄阳除此东北-西南和西北-东南高速铁路枢纽外，还有已建成的普通速度复线铁路南北向：

大同-太原-焦作-襄阳-枝城-柳州-黎塘-湛江

东西向：

成都-南充-达线-襄阳-武汉-九江-衢州（另有至南京）

以及待建的蒙华重载铁路，从内蒙西部浩特报吉经过陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西，到达吉安，江西和福建规划地方铁路从福建泉州连接吉安：

http://baike.baidu.com/view/13895405.htm 

共同形成从内蒙西部直达泉州的客货运通道。

那么未来湖北西北部的襄阳有五条干线铁路交汇，地处十个方向的中心点，基本均在每条数千公里干线的中部位置，将成为华中最重要的水陆交通枢纽之一。