先上客貨兼容鐵路, 將來發展上來再上350客專

"总之是香港人的选择，不能赖中央政府吧？"別靠想像.

"对于２６ｋｍ的线路，纠结２００和３５０的时速有意义吗？"你很接近答案,卻不原走多一步.所以你只看到你想像的東西.

當一隻巴掌大的東西都看不清時,我還真的不敢說別人的眼界只有一巴掌大.不過你活在自己的世界活得開心,我也不好打擾了.

看一看地圖不困難吧.不要滿足於我記得,我覺得這種低水平的發言.

从图上看，从武汉经南昌和福州直达台北的线路才是值得期待的。中国统一后从象征的意义上考虑，凿通海峡隧道连通大陆和台湾极为必要。

从长远看，按美国媒体建议买下阿拉斯加，借道俄罗斯凿通白令海峡，或建跨海峡特大桥，高铁可经加拿大从台北直驶YNC或西海岸洛杉矶，可能只需不到一昼夜时间。

造价高以及速度相对不高是因为这一段大部分都是地下隧道。如果我没记错的话是因为要顾及环保团体以及业主的要求。地下铁要跑200kph，造价肯定低不了。同时，隧道内也跑不了300kph. 就算是200kph也很快了，至少比美国最快的Amtrak快车运营速度快。

另外，350和200的时速对26km来说，就是3分钟的差别。出了香港就是高铁的速度了。以600亿的代价连入全国高铁网络值得吧？不想玩的话也没人勉强，去看看规划图吧（全国的高铁图，不是广深港哦），真的不缺你们这一段。

所謂的香港高鐵不過就是最高只能跑200公里的動車.

26公里要花6百多億的掛羊頭賣狗肉工程.

愿望是美好的，可是基本上是拿热脸去贴冷屁股。在这方面港台两地的民众有很多共同之处。京台高铁太遥远，看看通香港的高铁好了（叫京港高铁太给他们脸上贴金了）：这一段从规划开始就被很多港人反对、抗议，一直到现在还有。看看图纸就知道了，这一段明明是“给边远地区通火车”的线路，被搞得好像占了他们多少好处似的。爱修不修。反对的理由很多啦：环保、拆迁、昂贵、车站选址。。。可是我觉得归根到底的原因就两条：

1. 部分港人对中央政府的抵触心理，这个就不多说了，大家都明白的。

2. 岛民性格，眼光短浅。举个例子：有些港人认为这条广深港高铁的车站选在红磡是为了方便大陆人赴港观光购物，而广州南站的位置太偏僻导致从香港去广州市区坐高铁再转地铁的时间比以前花的时间还多。这些人的眼界只有珠三角这么大，看不到整个高铁网络。

单凭京广高铁全线通车没有领导出席就断定习总不喜高铁未免过于武断。他对高铁的态度如何再过几年再下结论不迟。

退一步说，就算新的领导人对高铁的支持力度不如前任，“京广高铁是高铁建设的结束”一说也不成立。一贯性是土共的风格，高铁的大格局（四横四纵）无论如何也要完成。现在四纵当中京广、京沪全线，京哈的东北线（哈大线），沿海线除了头尾两段（杭甬、厦深）之外都已通车。杭甬、夏深两线的施工已近尾声，计划明年通车。四条横线的进度稍慢：青太线头尾两段已经通车，中间的济南-石家庄还没动工；徐兰线的郑西段已通车，西安-宝鸡段在建；沪汉蓉线80%已通车，明年将全线贯通；沪昆线除了沪杭段已通车外，余下部分在建。这四横四纵还没开工的部分肯定不会下马。

再退一步说，就算在所有没动工以及开工2年内的项目都下马，中国高铁的规模也是30年内无敌于世界。现在已通车的高铁里程是：客专线路8859km，城际线路847km，提速改建后既有线路（200kph以上）6000km. 两年内总里程超过20000km不成问题。