人不能沒有自知之明，更不能不要臉自吹自擂啊

二戰結 束時中國就是四大警察國家了嗎？

二戰結 束時中國就是強權了嗎？

眾所周知，經濟基礎決定上層建築，也決定國際政治地位

二戰結 束時以中國的經濟水平與能力，何能居為“四大警察國家”？

一個小日本都打了8年才勝利，也有臉說是警察國家和強權？

就算是，那也是拜別人所賜，是人家給你的“恩典”！如果以此為榮，那真是不知羞恥了！

二戰結 束時國民黨政府唯美國馬首是瞻（現在也差不多），請問一個聽命於別國的政權也有臉把自己往強權裏面放？

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中共把中國的經濟搞上去了，才真正有了可能成為強權的基礎，這難道竟然不是功勞了？中共把那個無能的政權趕下去，這難道不是功勞反而是罪過了？

中共自打建國起就堅持獨立自主，這難道不是氣節了？

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有人自慰可以理解，但也不能不要臉了；往自己臉上貼金也是人之常情，但總要有個限度，不能黑白顛倒，胡說八道啊。

有人戀舊拜陽明那是你的自由，但要想把土身塗成金身可就難了，因為史籍鑿鑿、人目爍爍，想遮天蔽日偷梁換柱談何容易？

奉勸某些人還是省點勁吧。

研制硬伤：未掌握发动机关键技术 


    第一、造“心脏”需庞大资金：国产大飞机要有强健的“心脏”。为了既能长途又保安全的飞行能力，大飞机必须有一个强大的“心脏”——大型涡轮喷气式发动机来支撑，这缺乏大飞机发动机的关键技术，正是目前我国研制大飞机过程中的“硬伤”！比较而言，欧洲国家投入研发大飞机的经费超过200亿欧元，而我国投入的只有300——400亿人民币，是前者的1/5都不到，投入少又要研制出相当高要求的发动机确实是严峻的考验。 


    第二、复合材料需要突破：对高端复合材料的要求也会影响到我国大飞机的研制进度，目前我国的复合材料研究实力在全球还大大落后于日本等先进国家，如果未来10年我国在相关复合材料上的研究还不能取得突破性进展，那么国产大飞机研制很可能要受制于人。 


    第三、人才缺口比较大：人才紧缺也是现在国产大飞机项目中不得不面对的难题。飞行商业运作是长线经营，离不开飞机设计、制造工艺、材料、客服等四种人才。空客的研发团队一般需5000多名技术人员，而如今即使在我国大飞机研发的“重镇”上海，符合条件的高等院校人才也仅为700人。

    ◆对策：大飞机人才海外受训 


    中航工业总经理林左鸣在2月17日表示，中航工业计划每年向国外输送50-100名技术骨干，并将坚持该人才培养计划至少10年，其目的就是为了培养出中国航空工业的“领军人物”。 


    随着大飞机项目的上马，我国航空业国际化人才的培养战略也日渐清晰。

    支线飞机：为大飞机探路 


    目前，中国首架拥有完全自主知识产权的ARJ21-700“翔凤”新型涡扇支线飞机在上海首飞成功，现已转入试飞取证阶段。 


    业内人士指出，“翔凤”的首飞成功，标志着中国在拥有自主知识产权的支线飞机研制上取得了重大突破，也为大飞机的研制奠定了坚实的基础。

    据《国际先驱导报》报道，在上海航展上，“翔凤”引来了众多市民的议论：“真像波音７３７，真像大飞机！” 


    这个“像”字，恰恰指明了ＡＲＪ２１为大飞机“探路意义”之所在。 


    ＡＲＪ２１－７００总设计师陈勇说，飞机在设计之初就希望为乘客、航空公司提供干线大飞机水平的舒适度。“这意味着，一名乘客乘坐它从国内中小城市前往枢纽城市，再转大飞机去国外或其他大城市的时候，他的感受是完全相同的。”陈勇说。 


    而在中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙看来，这个“像 ”字不仅在于直观上的舒适性，与许多低座级的支线飞机不同，每架约为７０至１１０个座位的ＡＲＪ２１，其技术水平和特点更为先进，也更接近１５０座大飞机。正因为此，这架飞机为中国未来研制大飞机，在设计、研制、试验、取证、营销、供应商管理等方面提供了技术基础，积累了经验教训，也打造了一支非常难得的专家人才队伍。一些专家认为，对于致力于研制出大飞机的中国民用飞机事业而言，ＡＲＪ２１就有几分这样的“开道”意味。  

    2009：大飞机研制关键年 


    据《国际先驱导报》介绍，按照中国商用飞机有限责任公司发布的计划表，ＣＯＭＡＣ９１９初步计划于２０１４年底至２０１５年中实现首飞，并在２０１６年投入市场。６月６日举行的大飞机项目总装制造中心成立仪式上，中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙介绍说，２００９年是ＣＯＭＡＣ９１９大飞机项目的“研制年”，年内将完成五个方面的设计研制任务。  

    这五项任务分别是：完成ＣＯＭＡＣ９１９大型客机可行性研究报告；向国内外供应商发出系统工作包招标书并基本确定供应商；完成初步总体技术方案评审；完成工艺总方案、装配协调方案初稿和工艺设计规范；完成展示样机技术准备、机头物理样机制造、初步数字样机构建和全机标准规范体系规划。

    大飞机项目公司有关专家介绍说，根据飞机研制的一般规律，“预发展”大约需要２年时间，而此后约５年将经历详细设计、全面制造、适航取证等阶段。据分析，后５年很可能被划分为２年详细设计、２年全面制造、１年半适航取证的大致步骤，而其过程与中国研制ＡＲＪ２１的过程应该会相当接近。 

“大飞机”是指重量超过１００吨、拥有１５０座以上的干线喷气式客机。目前仅美国、欧盟、俄罗斯有能力制造。2007年2月，中国大飞机项目正式立项，2008年5月，大飞机项目公司——中国商用飞机有限责任公司在在上海揭牌成立，研制工作实质性启动。“如果说，2007年大飞机立项和2008年项目公司挂牌是摆下了一张棋盘，那么，过去的一年，这个项目可以说是在布阵。”曾担任大飞机专项论证小组协调员、观察员的何志庆说。 

    大飞机制造一直被誉为“工业化领域的皇冠”，不仅因为其是数百万零部件的大集成，更是对一个国家包括电子、机械、新材料、冶金、化工、工业制造等诸多行业全面性检验的挑战。目前只有美国、俄罗斯、欧洲三强拥有制造大飞机的能力，其中只有美国波音和欧洲空客两家具有市场化成功经验。“8亿件衬衫才能换回一架波音或者空客”的进出口尴尬，决定了大飞机项目在我国未来产业合理布局里的重要地位。（详细：把大飞机项目打造成中国空中航母） 


    据《国际先驱导报》报道，在外界看来，中国大飞机项目的布阵工作，主要围绕技术路线、体制架构和人才建设三个方面开展。 


    飞机设计研制的全部过程，分为预发展、详细设计、全面试制、适航取证等阶段。据大飞机项目公司内部人士透露，这个项目已进入“预发展”，正在开展技术、经济可行性研究，同时进行气动设计、结构设计等一些关键技术的论证和研究，今年将全面完成可行性论证，深化初步总体技术方案，并开展关键技术攻关和相关试验。大飞机未来的“外形”和“体态”也已确定。中国商用飞机有限责任公司总经理助理王文斌说，ＣＯＭＡＣ９１９飞机将采用超临界下单翼、翼吊两台先进涡扇发动机、常规平尾、前三点式可收放起落架布局形式，驾驶舱将采用两人制。基本型全经济布局为１６８座，混合级布局为１５６座。在体制架构方面，到去年年底，大飞机项目已形成总部加设计研发、总装制造、客户服务“三大中心”的整体布局。 


    航空人才培育也在最近全面提速。目前，中国大飞机项目公司下属研发人才约有４０００多人，而可满足研发需要的理想人数应是目前的５倍。为此，这个项目已研究构建“海外引智”机制，确保在2009年引进２０名海外高层次人才，引进、招聘各类人才２０００人。

    历史回顾：曾遭国外巨头喊停


    据《国际先驱导报》报道，20世纪80年代中期，中国提出飞机工业发展“三步走”计划，注重和国外合作开展联合设计研制。1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产ＭＤ８２客机；1992年起，双方启动了MD90的组装。在与麦道合作的同时，1996年，中国和空客开始联合研制AE-100型客机。然而，由于国际航空企业格局的变化，1997年8月，麦道公司被波音公司并购，后者终止了与中方的合作。1998年，空客终止了AE-100项目。至此，中国大飞机的研制工作陷入停滞。 


    “为什么每到合作的关键，国外巨头就会喊停？30年的教训告诉我们，核心技术是不可能转让的，我们必须走自主研发的道路。这就是ARJ21项目和未来的大飞机项目为什么要牢牢抓住设计权和自主知识产权的原因。”ARJ21飞机原总设计师、大飞机项目专家顾问吴兴世如是评价。

    自主研制：中国飞机装上“中国心” 


    今年年初，在我国商用飞机发动机项目公司——中航商用飞机发动机有限责任公司成立新闻发布会上，中国工程院院士、中国航空工业集团公司科技委副主任刘大响表示，我国有望用２０年左右的时间，让装有“中国心”的“国字号”大飞机飞上蓝天。 


    这位我国著名航空动力专家说，我国国产大飞机装上“中国心”飞天，大致将分两步实施：一是国产大飞机购买国外成熟发动机实现首飞、开展试验，国产发动机同步进行研制；二是在适当时机换上我国自主研制的发动机。新任项目公司总经理张建表示，通过这两步，公司将“争取让国产发动机和国产大飞机同步飞上蓝天”。 

    国际合作：不固守“中国血统” 


    在中国航空工业集团代表委员的新闻发布会上，中航工科技委主任张洪飙代表表示，大飞机研制要结合自主研制和国际合作；中国商用飞机欢迎跨国公司联合国内公司竞标。 


    张洪飙指出，中国商用飞机公司更多是发挥中国航空工业集团的力量，不搞重复建设。中国商飞飞机公司只搞研究开发、系统集成、营销和培训工作。

    在第七届珠海航展上，针对中国大飞机的研发，俄方工作人员表示非常有兴趣参与。前苏联以及俄罗斯曾经研发出图154客机、伊尔76运输机等成功机型，中方也购买并使用了上述机型。虽然目前中国民航运输公司主要运营波音和空客的喷气式飞机，但中国军方和支线航空公司对俄制飞机依然有非常大的兴趣。俄方愿意以技术参股等形式参与中国大飞机的研发，当然这有待于双方进一步的商谈。

           举1840年前的经济实力是没有意义的，现实就是帝国主义列强强行打开中国大门的时候，中国还是一个小农经济为主，完全未进入工业化进程的国家，生产同等经济价值的大米和钢铁的意义是不一样。一个国家的地位，永远是由国家的硬实力来说话的。一战时中国也是战胜国，但是待遇是险些让原德国占据的山东转给日本。二战后，即便没有“中共自己跑出来武装夺权”，蒋介石政府就能让中国有了“自信与威势”？

        楼主好像最不满的应该归于当前中国的软实力。目前在这方面，我们确实是有问题的，民族自信心还未完全建立，有时候过于自卑，有时候过于自负，二者往往又是一回事。中国文化的继承、发展和影响力还远为达到其应该有的地位。如何在经济发展的同时，在国际政治影响、舆论、文化传播等等方面取得大的发展，同样需要我们付出极大的努力，也可能需要几代人才能实现。然而软实力相对于国家的经济、军事、科技等等硬实力来说，是属于从属地位的。先有汉唐，而后有汉唐文化。从李小龙开始，中国的武打明星无一没有痛打外国人的表演，这让人看着很爽。但是真正让我们中国人不再被人小视，不在被人随意敲打的，还是那壮丽的蘑菇云为代表的军事实力发展。而核武器的背后，是多少人数十年如一日的与世隔绝，是多少人默默无闻的艰苦奋斗。

      既然一生低首拜阳明，当知知行合一的道理。无论软硬实力，都不是说有就有的。做实事永远比空谈难得多。

      历史发展有其必然性和偶然性，必然性是根本的。日本可不是胡乱的向欧美各国宣战，是国内国际环境，包括日本自身的各种客观条件，导致法西斯主义在日本的传播和发展，发动二战并失败是其必然的发展结果，这不是一两个优秀政治人物能改变的。

       心学讲无善无恶心之体。分析国家发展，历史问题，需要以历史唯物主义的观点，结合实际的环境条件，避免个人的固有偏见，才能得出比较准确的结论。把国家、政党人格化甚至脸谱化，只能限于各种混乱和极端之中。

     浅见，见笑。