首先我要把你的問題換成另外一種問法：是什么因素讓臺灣無法發展自己的軌道交通技術？
在《失敗的民主》里我提到“若為兩國論，一切皆可拋”，一言以蔽之，這就是原因，所以這個答案是政治的。政治原因為什么會影響技術層面，怎么影響的？
首先，臺灣并不是沒有軌道交通人才。鐵路車輛無非就是比誰做的快、比誰做的好，把一臺蒸汽機車頭按順序拆成零件狀態，然后進行測繪，重新開模復制，配上幾個鐵皮車廂，再加上車廂下面的轉向架，也能提供運輸服務，就是速度慢了點，燃料費高了點。時代日新月異，為了更準確和更高速，所以有電力機車頭、高速鐵路、集電弓、IGBT、GTO、搖擺列車等種種技術改良。
要說臺灣沒有鐵路市場，這種說法只能算對一半。長距離鐵路蓋完，可以蓋城市里的郊區鐵路（如德國的S-Bahn），或者地下鐵，日本為了發展臺灣的“糖與米”，也建設了3000公里的糖業鐵路，以一個不到3萬6000平方公里的島上來看，密度是相當大的，國民黨接收這些資產以后繼續利用，因此鐵路市場是可以想辦法擴張和培養的。今天日本方便的電車系統就是努力不懈建設出來的，自然也培養出日本的鐵道裝備制造業，甚至成為日本經濟的減碳功臣。所以說沒有市場問題，只有心態問題。問題在于臺灣不像日本有個規模更大的經團聯，加上日本工業化的經驗比臺灣豐富、時間比臺灣長、人才儲備比臺灣多，臺灣和日本確實存在巨大差距。
北京第一條地鐵在1969年10月1日通車的時候，蔣介石是知道的。蔣介石給國民黨的批示是：我們也要建一條地鐵，不可以落后共產黨。但蔣介石并不清楚到底什么是地鐵。他的手下忽悠他：報告總裁，把火車移到地下跑就是地鐵。這就是臺北市鐵路地下化工程的開始，跟我們說的地鐵完全是不同概念。忽悠蔣介石的手下可能也不清楚地鐵到底能做什么，這個回答也不算完全錯誤。這就是我前面所說的工業化經驗和差距。我們不能苛責蔣介石和蔣經國，他們有各自的時代局限性，但他們確實全力以赴。
1964年10月1日，日本新幹線通車，這是世界軌道交通的創舉。但臺灣當時的經濟才剛開始投入加工制造，一個剛剛開始在餐廳刷盤子的工人，是沒有能力運營整個餐廳的。這時的新幹線還沒有集成龐大的技術，實際上是盡可能采用平直軌道和流線型車身，配上空氣力學計算等的總體優化而已，臺灣還有可能趕上。1979年臺灣政府把機械、電子、電機、運輸工具列為“策略性工業”，負責鐵路方面的是唐榮鐵工廠，它屬于國民黨的“經團聯”體系。受限于工業能力，臺灣的鐵路車輛全部外購，能整修車輛，有能力改造車輛，但沒有制造任何車輛。
1988年1月13日李登輝上臺，這是一個關鍵轉變，但對臺灣鐵路來說，更大的轉變是IT革命所造成的軍事革新。新出現的晶片使得空戰面貌有了根本改變，戰斗機之間的交戰范圍越來越大，甚至是超視距空戰，100公里以上的敵機有可能被偵測到，然后迅速逼近到60公里發射飛彈，敵機還沒被目視之前就可以被擊落。這時的臺灣空軍正面臨嚴重的戰機老化問題，臺灣空軍迫切需要外購武器，因此臺灣研發了IDF。
但IDF還是不能滿足臺灣空軍的戰術攻勢需求，于是李登輝決定跟法國買，也就是臺灣的幻影戰斗機。買飛機就要買飛彈，法國馬特拉公司的飛彈可以滿足臺灣空軍的需求，而且還愿意賣美國不愿意賣的中距離空對空飛彈，以法制美的政治考量就這么出現。臺灣只能用市場換產品，根本換不來技術，沒辦法，工業化時間晚，沒時間用發展IT來武裝軍事。
法國人不是吃素的，當然要高價敲詐。于是臺灣第一條地鐵就這么賣給了馬特拉當作額外紅包，而馬特拉的產品根本沒包括軌道車輛。一個法國臨時攢的系統就這么拍板定案，還不是用軌道，而是用輪胎，美其名為低噪音的先進科技。輪胎系統的缺點是爆胎后容易著火，進而危及乘客。果不其然，試車的時候就發生火燒車。問題還沒完，車輛沒有駕駛，完全自動化，但控制軟件法國開價2000萬臺幣，臺灣覺得太貴，不買無法運營，怎么辦？臺灣的程式工程師緊急上場，30萬臺幣搞定，雖然運作沒法國的那么好，但可以完全運營，再改進就能一樣好。
這條線路就是臺北捷運木柵線。
如果買武器是為了保衛臺灣，那人民也就算了，臺灣確實不如法國，至少臺灣其它的地鐵我們可以努力，不必再受外國人欺負。可是李登輝在這些軍購案里上下其手，參與軍購的每個人都撈一點進口袋，偏偏這個時候還處于政治轉軌時期，貪污的洪水猛獸就這么釋放出來，變成為禍今日臺灣的最大亂源。
在李登輝的主政下，政治風氣開始要“愛臺灣”，方法是出席國際場合。可國際場合要高價門票，怎么辦？用市場換曝光，臺灣有什么公共工程就買什么外國貨，反正外國月亮圓，外國和尚會念經。只要你敢喊支持臺灣，臺灣馬上跟你簽合同。所以軍艦客機戰機武器買買買，人民稅金貪貪貪，每經歷一輪愛臺灣運動，工業發展就越來越力不從心，然后今天出現大蕭條，完全是咎由自取。
你說這種情況下，誰還愿意投入鐵道裝備制造業？有人投入才怪！就算當初臺灣有這個產業，今天不敗光都是奇跡。
因為缺乏工業技術，接著變成政治問題，導致今日為禍百姓，臺灣是證明這個過程的“世界超優等模范生”。國內的公司必須接受自己國內的稅務和會計審查，如果當時臺灣堅持自己開發技術，有國內廠商制造這些產品，政府從國內采購這些產品，哪怕臺灣自制80%，政客們要想貪污而不被發現才有鬼。
一切技術都不是問題，只有政治問題。
2002年臺北舉辦一個國際捷運博覽會，現場展示由臺灣中山科學研究院自行研發的輕軌二號電車。當然這車的外表不好看，做工粗糙，但是能跑，速度也湊合。可是臺灣已經自己把市場拱手送給別人去搞政治！這個中山科學研究院是臺灣的軍事研究單位。
看到沒？沒有民間企業支持，還沒有政府補貼，接下來只能靠軍隊自己幹！
關于研究院校和軌道交通的問題，我沒法完整回答，但我可以提供你一些資料，讓你估測一下研發能量。臺灣的大學專業科系（含軍校）跟軌道有關系的如下：電機與控制、動力機械、機械、電機，總招生名額大約是2000人。排除軍校生，這些人只有極少數最后是去鐵道裝備業，大部分被臺灣的IT產業吸納。中山科學研究院（中科院）的獨立研究實際上是有頭無身體，沒有產業支援，沒有大學專業幫忙培養人才。
教育部不設置專業，政府沒有培育產業，完全無法創造良性循環。
奧地利人口800萬，維也納人口也就200萬，但是維也納市區的電車全部是奧地利自制的，維也納地鐵6號線的電車就是市區電車（Tram）直接搬上去使用，同樣1435mm的鋼軌，但是很寧靜，在車站聽人拉小提琴也不會受到干擾。退役的舊電車則賣給保加利亞首都索菲亞，在當地繼續運營。
如果做，就能成！
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