公營效率高於私營 我沒見過

尤其是越大的組織越困難 台鐵單人事支出  每年虧損就不可數 意外更是頻頻

日本鐵路也是私營後才轉虧為盈

以921後災後重建小學為例 民間認養的多在兩年內完成而政府負責的才完工一半

若是詳讀報評可以看出高鐵想借外資還本地銀行如此利息減半不是問題馬上省上百億是合理要求 可是政府出面阻止

應當可轉虧為盈

當初高鐵是以劉泰英提案半價奪標 其後藍 綠 政治力 中央 地方 各方 利益團體 不斷給予施壓奪利 高鐵不幸成為藍綠不理性的攻防焦點 同時也被政府拿來做外交政治籌碼 加上其間原承諾出資股東一一改口棄船 真可謂內憂外患

我想不出台灣還有其他人能禁的起這樣考驗 折磨 還能如期完工  提供高品質服務跟便利 也是台灣停擺八年間惟一成就

高鐵45億借貸 航發會明年追討

更新日期:2008/11/18 04:09

交長首度要求高鐵股東增資

〔記者曾鴻儒、范姜群閔、陳永吉／台北報導〕交通部長毛治國昨指出，航發會三年前挹注高鐵四十五億元，明年底到期後將收回，他並首度要求高鐵原始股東增資；高鐵公司強調有增資計畫，但要先調整融資結構。

原始股東暫不回應或要討論

高鐵原始股東包括長榮、東元、大陸工程和富邦（已併太電），持股比例約廿八％，金額近三百億。業者昨天不是回應尚須討論，就是暫不評論。如富邦金控總經理龔天行表示，對未發生的事情不予評論；大陸工程表示，如高鐵決議增資，大陸工程會交由董事會討論後再決議；長榮集團發言人聶國維表示，等交通部正式提出要求，再予討論。

毛治國昨在立法院答詢指出，高鐵目前每月約有兩億元資金缺口，交通部正協助台灣高鐵公司調整財務計畫，希望年底前提出新財務計畫。他也向高鐵原始股東喊話，強調財務計畫重整的重點之一，就是原始股東必須增資。

毛治國還說，航發會已發文給台灣高鐵公司，三年前挹注高鐵的四十五億元，明年底到期後，將不轉換為高鐵股票，而是要清償。台灣高鐵公司發言人賈先德表示，清償是合約中規定的選項，台高會根據合約辦理。

台高盼借新還舊緩財務壓力

賈先德說，根據增資時程表，年底前有二百億增資計畫，但現階段必須先改善融資結構，才會有增資條件。他並指出，高鐵已進入營運期，原始股東不再有持股不得低於廿五％的限制，未來股權將會分散，增資不限定原始股東。

不過，在融資結構的重整上，交通部與台高仍有很大歧見，台高希望能採「借新還舊」的方式，因應三千零八十三億元的貸款，並以「先低後高」的方式償還，以減輕高鐵財務壓力。由於外資提出的條件不錯，賈先德說，原本希望向外資貸款清償原有融資，但考慮國內金融環境，希望能朝本國一千五百八十三億、外資一千五百億方向調整。

毛治國則強調，政府已在協助高鐵重整融資結構，首先做的就是協調銀行團針對九百八十三億元自有資金降息，因為八％的利率實在太高。其他二千一百億的中長期資金，將協調還款方式能符合「先低後高」，但希望能繼續由本土銀行辦理。

對於此一歧見，賈先德強調，外資願意長期投資台灣的基礎建設，對台灣而言是好事，希望政府與銀行團能以開放、健康的態度看待外資投資高鐵。

座落在成都的，西南交通大学，承载着高铁的研究任务，这个国家重点实验室，承载火车制造，道路分析，生产基础，等等。。。。

比如说火车制造，中国从买，到彷，现在可以直接制造时速达400公里的火车，都是这个实验室功劳。

还有最重要的是基础产业，比如铁路需要的钢材，我们可以只自己自足，完全可以节约成本。

这些方面是台湾脱离大陆没有办法比拟的，当然还有就是地理位置的原因，让台湾提不起来速度。