那時候 中共會給台灣機會去炸橋嗎? 台灣有足夠的轟炸機 類似B-52嗎???

我給你24小時算是客氣了

實際上 那個24小時 台海上空與海底跨海大橋附近

必然布滿了中共武力 戰鬥機 飛彈 潛水艇

台灣的轟炸機 飛不飛得到橋上空都成問題了

具體參考可看二次世界大戰的諾曼第登陸戰

橋梁最難破壞的是橋墩 至於橋面是很容易再造的

當青藏鐵路造好以後 西藏可以說插翅難飛了

kurich

我覺的老兄比較沒常識耶。這種橋憑什麼很容易修復？

不要說啥制空權的問題了。就是開戰當天，空軍怎麼樣也有辦法挪出幾架飛機去炸橋吧？陸軍的雄風二型（？）地對地也可以打。這種橋打個幾段應該會很容易一大段一大段自毀吧？

又不是跨河大橋，這可是跨海大橋，有這麼容易修復嗎？我不要求打斷90%，我只要能打個幾處都能達到我要的效果，解放軍就沒那麼容易從大橋過來。

愛貓兄

我覺的解放軍要混在飛機上過來並不容易，除非台灣軍方都是死人。直航不是問題，問題在於軍方或國安局會設計怎麼樣的制度來防範這種事。

再者，控制機場恐怕需要一個加強連。可他們深入台灣機場，又無後援，遭圍殲的可能性是很大的。

當然，佔領機場在特定的戰術思想下是有其必要，例如快速補給，中繼加油等用途。可這應該在先頭部隊已經到達機場附近再佔領會實用些。若只是單純的先期佔領，似乎沒有太大意義，因為不容易固守。（不可能派個整師去佔領機場吧）

更何況，解放軍在先期集結與渡海上都要花時間，這個時候台灣當局應該已經獲得情報，禁止直航飛機過來吧？

你能炸毀多少%的橋?

如果只是炸毀一小段 中共取得制空權後要緊急搶修很容易

沒有軍事知識 也應該有點常識吧?

台海一旦開戰，橋早就預炸了，還等著失去制空權，敵軍都開來了才炸？

那麼這樣的國軍就連一般性常識都沒有，也不必指望他們打仗了。

馬蕭辦公室發言人稱，從謙卑出發接受黨內K專家意見，牽手護台灣，聯手挖海溝，倡議通過人工加深台灣海峽，取土修建太平洋陸橋直達美國，以提升台灣“國防”，強化國軍戰力！據報道，該K專家向透路社稱，其實他更喜歡打洞，尤其是預留的洞洞，並建議馬總統候選人展開請益打洞之旅！但既然太平洋沒蓋，怎麼挖都可以雲雲....

一旦台海開戰

失去了制空權後

中共陸軍就可以很快速登陸台灣了

建海底隧道比較沒有國防顧慮

因為只要在隧道上開個洞（可事先預留）　海水灌入隧道　陸軍就攻不過來了

        倘若台灣海峽大橋採用北線方案，在長約125公里的北線地區，水深大多在40至60米之間，最深不超過80米，屬於淺海區，且底部岩層堅硬，適宜建橋。而隨著大陸橋樑建設所需的混凝土、鋼材、高碳纖維等原材料不斷改進，橋樑的跨度不斷增大，大陸在建設混凝土橋和懸索橋方面已經達到國際水準，斜拉橋處於國際領先水平，建跨海大橋在技術上是可行的。

        針對從福建到台灣經過五次專家學者學術會議探討的北線方案，從福建的福清到平潭到新竹這個北線方案來說，現在的跨海距離大約125公里左右，如果要建成一座跨海大橋的話，那麼在淺水區，我們的想法是利用大陸已有的東海大橋和杭州灣大橋的樑橋方案，有70米預置整片架設的方案，不然後再往中間來深水區一點，可以做大跨連續梁，連續鋼構，再往裡面一點，大陆現在斜拉橋的技術，蘇通長江大橋現在主體結構已經貫通1088米，那麼就說一千米左右的斜拉橋，已經是成熟的建設經驗，可以在這個地方建1000到1500米左右斜拉橋這樣的結構。再往深水區，有80米左右的深水區的地方，我們如果能夠躲得開的話，我們盡量建設跨海峽的大跨懸索橋結構。

        那麼懸索橋結構呢，目前大陆已經建成的潤揚長江大橋，主跨是1490米，正在修建的西堠門就是浙江舟山群島的西堠門大橋是1650米，所以國際上已經成功的經驗是日本的明石海峽大橋達到1991米，正在做前期快要開工建設的墨西拿海峽大橋，也是跨海大橋，是3300米的方案。那麼目前來看，3000米左右的懸索橋要修建基本可行。

        目前，世界上最長的跨海大橋是已经建成通车的杭州灣跨海大橋，這個大橋全長36公里，是雙向六車道的公路斜拉橋，大橋北起浙江海鹽的鄭家埭，南到慈溪水路灣，现在已经通車。橋樑專家認為，建設超過100公里的跨海大橋，將是對海峽兩岸建橋技術和建築材料的極大的考驗。 這個台灣海峽最短的距離是125公里，那麼相當於三倍於杭州灣大橋，還要再多，這樣一個長度在建設起來的話，主要难度有四：

 一個是跨深水的問題：

        深水的問題就目前大陆在建的橋樑50米的深水，在南京長江第三大橋已經成功建設，就是50米左右的水深應該不是難度。那麼從50米跨越60米到80米，台灣海峽，北线最深的水深不超過80米，那麼在這個中間就說，還要有一些技術的跨越和一些技術的探索。大陆現在正在開工建設的常泰長江大橋，用的深水的沈井技術，這個原來在南京長江大橋也應用過，另外，還有茅以升老先生，他在錢塘江大橋的時候用過沉箱技術，那麼如果我們用沈井、沉箱技術，在深水區作業，可以達到像林院士提出來的不受氣候的影響，全天候作業。

二是抗台风：

        在運營期，抗颱風的安全穩定，現在已經有了澳門西海灣大橋的成功經驗，那麼澳門西海灣大橋它是一座斜拉橋，當時業主招標的時候就要求颱風期，不中斷交通。所以這座橋的設計是分為上下兩層，上一層就在橋面上行駛六車道的汽車，那麼下一層在箱子裡面，箱子是一個閉合的箱樑，箱子是空的，那麼在箱子裡面它是有兩線的輕軌，兩線汽車的通道，那麼在颱風期，橋面不能行車關閉交通的情況下，所有的交通可以在箱子裡面繼續進行，就不受颱風的影響，這個箱子是封閉的。

 三是抗地震：

        就是說對於抗地震來說，這個大橋主要考慮一個基礎的抗震，只要基礎穩定了，這整個橋就會穩定的。如何保證基礎對於整個大橋在地震期間，能夠順利運營非常重要。 台灣大學海洋研究所的俞和興教授，他認為從工程地質的角度來看，台灣海峽不會發生像台灣本島，中部那種擠壓性的，造成斷層性的大地震，另外，在北線基本上的地震也就是地震裂度在五度左右，並且比較穩定，若干年來，地質資料的記載沒有太大的地震裂度的再發生，它比中線和南線就優越在這個地方。 那麼針對5度左右的地震裂度呢，我們在長大橋設計的時候，那麼地震對於我們橋樑重點是基礎和橋墩的影響，上部主要是防落梁，我們剛才介紹我們的引橋可以建樑橋，那麼樑橋方面我們在橋墩和基礎做的時候要加強一些配筋，另外基礎要深入到岩層增強它的抗震特性。 到了中間深水區，我們要修的大跨的斜拉和懸索橋它都是比較柔性的結構，當然技術方面，我們也是要加強它的抗震能力，抗震性能的設計，但是這種大跨的懸索和斜拉橋應該是說對抗震是更加有利，因為它結構本身比較柔性，屬於長周期比較滯後的一個地震波的傳遞，應該是說比短跨的樑橋抗震更加有利。

 四是桥墩抗腐蚀性：

         海水的防腐主要牽涉到對橋墩的防腐蝕，橋墩防腐蝕主要牽扯到這個混凝土的耐久性問題，如何提高這個混凝土的耐久性，就是對這個海峽大橋這個百年工程是一個非常重要的問題，這個耐久性的提高可以由幾個方面。一個就是提高混凝土的標號，再就是攙加一些外加劑，都可以起到提高混凝土的耐久性，從而保證這個基礎的抗腐蝕能力，從而實現我們這個百年工程的一個目標。 一個是混凝土自身提高它的性能高標號，高性能，增加它的密實度，再加入一些抗腐蝕的這些外加劑，增加它自身的防腐蝕能力。另外我們從結構設計上增大混凝土的保護層厚度，然後來減小鹽分裡頭，就是海水里頭主要是鹽分的氯離子，氯離子往混凝土裡面滲透容易腐蝕鋼筋。第三個方法我們是對鋼筋也可以做防腐處理，可以用鍍鋅和外表有噴塗的，原來還有一種鋼筋是防腐蝕的，這是從鋼筋也這樣考慮。然後我們把這個修成以後，還可以在混凝土外表面再塗一層防護層，就像鋼塗油漆是一樣的道理，塗一層防護層這樣來保護混凝土的橋墩基礎不受海洋的侵蝕。