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兩蔣的台灣政權與美國的介入:結論
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YST
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愛台也愛中
風語
egjc888
ThanksYST(台灣省)
漂流人生
乱石
齋貓
黑豆花
Xuser
Newyorker

more...

【兩蔣的台灣政權與美國的介入】大約有一萬三千多字,讀者看得累,筆者也寫得筋疲力盡。但是在這個主題下分篇論述會失去連續性,只能一氣呵成。

 

這篇文章的確太長,因為超出了文字編輯的上限。「網路城邦」的文字編輯自動把最後結論(也就是第十部分)的後半段切掉了。YST 沒有辦法,只好分成兩部分發表。

 

讓我們用重點作出結論。

 

本文的重點是敘述國民政府在遷台前後這段風雨飄搖的日子裏所經歷的政治鬥爭,有國內的鬥爭,也有國際的鬥爭。不論是大陸上國共之爭、台灣島上國民黨內的奪權、海峽兩岸的鬥爭、還是民進黨與國民黨之爭,美國毫無疑問都是主角。

 

在中華民國遷台前後這段歷史中有下面幾個關鍵點:

 

1.蔣介石在1947年4月撤換孫立人的兵權,調回台灣練兵。

 

蔣介石這個決定斷送了東北,也斷送了中華民國,因為共軍的主力是東北起家的四野。東北有資源、有工業,東北一丟,中華民國也就大勢已去了。

 

2.朝鮮戰爭的爆發徹底改變了東亞的局勢。

 

一九五0年一月五日和十二日,美國總統杜魯門和國務卿艾奇遜分別發表聲明和講話,聲稱“美國目前無意在台灣獲取特別權利或特權,或建立軍事基地”,並且宣稱美國的安全線既不包括台灣,也不包括南朝鮮,美國不會為了保護這些地方採取直接的軍事行動。

 

中華民國在這個時候真是風雨飄搖中的一條船,隨時都可能傾覆。

 

一九五0年6月25日北韓的金日成揮軍南下,爆發了朝鮮戰爭。杜魯門總統改變主意,一面派遣軍隊直接在朝鮮半島作戰,一面派遣艦隊阻斷台灣海峽。

 

朝鮮戰爭是決定中華民國命運最重要的單一因素。朝鮮戰爭不單是保住了中華民國,也保住了蔣介石的政權,但是犧牲了無辜的吳國楨與孫立人。

 

3.蔣經國被選為權力繼承人。

 

蔣經國繼承了父親的權力就注定吳國楨與孫立人的徹底垮台。

 

歷史沒有如果。我們不可能知道如果在吳國楨與孫立人的領導下今天的兩岸會不會統一、台灣會不會獨立、人民生活會不會更好,但是我們肯定會非常不同。

 

4.陳儀留下來的禍患

 

抗戰勝利,有三十萬居住在台灣的日本人他們在日本的家園已毀,回日本沒有生路,他們乞求留在台灣。赴台接收的陳儀以泱泱中華寬大的心胸收容了這三十萬無家可歸的日本人,就此成為台灣永久的禍患。這些人是「228事件」的煽動者,也是今天極力推動台灣獨立的人。

 

我們必須清楚認識台灣獨立不過是過的,台灣一旦獨立必定走向與日本合併,走的就是六0年代的琉球路線。

 

YST 是堅定不移的統派,從來沒有改變過。我個人並不同意吳國楨的民主化與本土化。1950年台灣人連國語和中文都不通,參政的條件尚未成熟。50年代台灣的政治環境危機四伏,根本經不起倭人窩裏反的折騰。

 

台灣最大和最根本的問題不是反共而是台獨。意識型態可以隨時改變,也可以慢慢演變。但是台灣一旦獨立,再要回歸祖國就千難萬難了。外蒙古的例子就擺在我們前面。

 

三十萬滯留台灣的日本人是心胸寬大的高貴中國人陳儀留下來的禍患,也是一個定時炸彈。另一個心胸寬大又開明的中國人吳國楨用民主之火就可以很快點燃這個炸彈。這是我不看好吳國楨的地方。

 

吳國楨過早的本土化肯定會造成台獨勢力的提前到來,即使沒有蔣經國,蔣介石也不會答應的。如果台獨勢力在1970年以前就夠強大,而大陸還沒有進入聯合國,台灣獨立有可能造成既成事實,後果不堪設想。

 

最後 YST同意「真相」的看法,今天大陸對台灣人的懷柔政策與當年的蔣家父子一模一樣,因為大陸人對台灣的民性缺乏瞭解。

 

台灣島小刁民多,大陸如果不改變目前的懷柔政策,將來一定出問題。

 

YST 的論述到此全部結束,歡迎各位大俠對任何一個部分發表高見。

 


清晨獨自慢跑的 YST

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新1軍在東北沒有敗
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china1st
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齋貓
角落裡的微光
YST

市長說的, 過去聽大人, 朋友, 或同學都說起過

先父所屬新1軍新30師第90團參加過緬北會戰和四平之戰

緬北會戰是打鬼子;四平之戰是打内戰

打鬼子,弟兄們拼命;打内戰,弟兄們要求退伍

1軍在東北怎能不敗!!!



本文於 修改第 1 次

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郊區
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UDN 的㊣綠鋼管又出來屠殺鴨湯了
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齋貓

美國有個有趣的現象叫做 white flight。以前我旅行到芝加哥的時候,搭高架捷運看惡名昭彰的南區,發現住宅區的很多房子已經拆了,一個街區只剩下幾個房子空蕩蕩的成為草皮中的孤島。這個現象的成因很簡單。二戰結束後,很多黑人有錢以後就開始買地段好的住宅。在一些不禁止有色人種居住的社區,這就是白人住宅區。如果白人住宅區裡面搬進黑人,往往剩下的白人會在幾個禮拜內火速把房子賣掉。如果不賣,幾個月後馬上房價會跌到不像話。也就是說原來有秩序,大家彼此認識的住宅區,幾個月內就馬上消失了。但是黑人也很倒楣。他們往往因為付不出房貸,房屋最後遭到拍賣。拍賣的結果就是更窮的黑人搬進來,住宅區居住品質降到更低。連最早搬進的黑人也想逃走。

有些賣房子的,還會買下社區裡的一個房屋任其荒廢,或是讓遊民居住,企圖造成居民恐慌。還有人會雇用黑人推著嬰兒車在社區裡閒晃,創造黑人全家搬進來的印象。這些都是白人逃走的原因。

所以我們可以看到,種族歧視對白人而言,絕對不是輕鬆的事。白人在逃離都市的時候,難道可以高價賣出房屋嗎?不對。每個搬到郊區的白人,賣房子的時候都被剝了一層皮。租屋的人搬走也會遭受損失。但是不賣房子行嗎?事實是他們確實面臨經濟壓力,也確實面臨治安惡化。搬走只是兩害相權取其輕,長痛不如短痛。

二戰過後,美國開始開發不穿越小鎮的高速公路。這些高速公路方便郊區通勤,等於是補貼白人搬到郊區。要說這是補貼大概也不太正確,因為稅金本來就是那些人繳的。公路發達後,大量黑人由南方鄉下進入北方都市,都市人口則逃出市區。雖然工作還是在都市裡,下班後白人馬上就逃出市區。很多高價的郊區,還故意不提供大眾運輸。就是怕亂七八糟的人進來。法律已經不准種族歧視了,他們就用各種技術方法排除黑人。像是規定最低居住空間,一個人至少要有多少平方公尺。窮人負擔不起,自然就進不來。

我想排拒永遠是社會的事實。歧視不見得是強者的享受,往往強者只是想維持既有的生活品質。如果連這點都做不到,社會只會產生摩擦,或是在意想不到的地方慢慢撕裂。

為什麼這麼多人開車上班?因為不必跟各種良莠不齊的人一起擠車。為什麼有人一直戴著 iPod?因為音樂是最後一點點私人空間。以前的台灣勉強算是個族群融合的社會。但是在這樣的開放社會裡,中產階級也因為失去當家作主的能力,最後被社會的底層拖進黑暗深淵。
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Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, ... Z1000
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UDN 的㊣綠鋼管又出來屠殺鴨湯了
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齋貓

應該是城鄉所的人把問題看錯。我前面也說過很多「一天兩班」的村落,每班來回其實是只有單程的生意。假設補貼的範圍是一個點,任何一個經濟發展良好的都市都可以負擔,也會很高興把 losers 都丟到那個地方。但是補貼不只是 Zone Z,而是 Zones Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, ... Z1000 的時候,經濟衰退的都市就頭大了:那些鄉下人已經得到補貼了,為什麼他們的條件還來個多?

所以我主張把他們的客運補貼全部取消,要不然 (A) 被自己的小孩接回去(這是不太可能發生的,他們的小孩其實討厭他們),要不然 (B) 他們自生自滅(反正他們也沒有選擇),如果政府還有點同情心,就 (C) 開個大養老院用最低的成本集中飼養。事實會證明那些過去五十年沒離開鄉下的 losers,不但沒有競爭力,而且還沒有社會生活的能力。他們不是沒有離開鄉村的機會,而是因為他們最沒有適應力,才會一直待在鄉下。

台灣剛光復的時候,曾經有十多年鄉村養工業。國民黨很快就讓工業與都市興起,有錢養鄉村。對很多社會學家而言,前面的十多年「剝削」永遠都不能忘掉,因為他們一直講個不完,也只會講這個。但我也可以合理假設,在過去四十年來,都市是在養鄉村。而且鄉村裡稍微進取一點,有點競爭力的人,也都在 1970-1990 年間搬到都市。都市並不欠鄉村。因為鄉村已經早就搬進都市了。反而是有工作能力的人繼續養鄉村的垃圾人口到今天。

當年有能力的鄉下人養工業。後來有能力的人搬進都市,繼續養鄉下。這是我的觀察。我覺得社會學家都是智障,才看不到這麼明顯的事實。

如果鄉下人不亂搞,一切都沒問題。但是國民黨控制減弱後,鄉下人被政客利用,透過民主毀壞社會。這時就該把問題解決掉。不管要採取什麼方案,廢除客運補貼是合乎經濟效益的第一步。

=====================
南部5客運150條偏遠路線 22日起停駛 中央社╱高雄七日電 2007.12.07

嘉義客運、新營客運、興南客運、高雄客運及屏東客運不堪長年嚴重虧損,今天在高雄市舉行聯合記者會,宣布自 22 日起停駛 150 條南部地區偏遠路線,...

... 根據交通部運輸研究所精算出南部客運業者每公里成本是新台幣 37.68 元,但現行業者每公里收入平均不到 17 元,每年約虧損一億餘元,離峰時間的偏遠地區路線車輛空車來回更是經常有的事。

... 嘉義客運、新營客運、興南客運、高雄客運、屏東客運約有兩千五百位員工,停駛後約有 2/3 員工受到影響。...
從實務的角度看,道路與運輸真的是扼殺鄉村最好的方法。因為當道路鋪好的時候,最有競爭力的村民就會騎腳踏車衝出去。客運車過來的時候,次有競爭力的村民也會買車票逃出去。第一班車永遠是最擠的。他們講自己很快就會回來,其實公路跟客運真的只是藉口。出去的人,除了一些真的很失敗的以外,就沒人回來了。這就是鄉村被都市吸收的真相。並不是都市虧待鄉村。相反的,如果沒有交通,有志氣的人反而會在鄉下永遠不得翻身。

如今道路與客運已經完成提供逃脫路線的階段任務。結束也是對的。一年虧損新台幣一億元真的不是很大的數目。很多企業到今天還是可以捐這麼多錢給單一的計畫。扣掉稅務問題不談(這個我不懂),誰願意捐錢?我看沒人願意捐。因為大家都知道捐了只是浪費。

如果家人不肯出錢,企業不想捐獻,為什麼要納稅人買單?

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公車停開之後
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腦蟲
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那麼, 要怎樣變通?
如果打算讓部份農民進城, 並且在鄉村實施新的農業政策, 是打算改變整個鄉鎮的土地利用嗎?如果這個作法成為事實, 到時候臺灣也會 "北漂族" 成群出現?

關於鴨湯的建議. 如果有些人真的應該在現代化進程中搬家, "重土安遷" 的觀念也許又要再度受到挑戰.

某些候選人提過要作新一波的土地改革方案. 但願他真能讓大家耳目一新.
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庫里奇巴?
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齋貓

中國時報 2007.12.06
補貼救不了偏遠交通
張維修、陳虹穎

... 偏遠地區交通的主要問題在於長期以來,以政治選票換取增設路線的「社會同意」溝通模式,龐雜的路線成為客運業者的沉重負擔,而需要中央/地方財政的補貼才能延續;... 自立委選舉改為單一選區制之後,明顯可見的是各候選人政見議題層次將更趨向地方化,未來恐怕使偏遠地區客運路線經營的問題更為嚴重。

... 取法曾被聯合國選為全世界最具創新能力的巴西城市庫里奇巴(Curitiba)或許可以刺激公私部門的政策想像力。該市研發的低底盤快速公車系統,尖峰時間運量可與紐約的地鐵效率相比擬,但成本只要四十分之一。透過全線單一票價的方式,可無限轉乘延伸城市郊區的路網;也就是說讓居住在偏遠地區的居民,能以低廉的交通成本到達城市中心各個不同地點。

... 他們 ... 以每輛公車的實際里程數來分配票箱收入。這樣可以保證熱門路線經營者與偏遠地區經營者都各有優勢可以共同生存,不需要業者自行交叉補貼。更可以擺脫政府補助經營的依賴,以合理的成本利潤計價模式,徹底翻轉經營偏遠路線的經濟與社會價值。

... 中央和地方的政府與政治人物掌握改革的契機,應該擺脫過去交通政策執行上的多重困境,從社會公平的角度出發,擺脫利益分配的窠臼,重新架構一套完整的方案,讓偏遠地區的人民也享有便捷公共交通的權力。

(張維修為台大城鄉所博士候選人;陳虹穎為台大城鄉所碩士研究生)
廢話。我也可以說╳╳公司一年賺三百六十五個資本額,是因為他們實施╳╳╳╳經營法。等到你自己實施的時候,就知道不管怎麼做都是問題百出。巴西可以成功,也許別的國家照抄也成功,台灣去做就是失敗。因為同樣一批國賊還在當議員、立委,鄉下還是同樣一群沒用的廢物人口。Wikipedia 說
庫里奇巴(Curitiba)是巴西第七大城市,人口數約一百七十五萬。庫里奇巴被聯合國選為「最適合人類居住的城市」,該城市是巴西南部重要的城市。
也不看看巴西的庫里奇巴是怎樣有頭有臉的大都市,住的也許有很多是高水準的人口。台灣的南部可以比嗎?如果你不是諸葛亮,照著三國演義去帶兵打仗,下場 99.99999999% 是大慘敗。剩下的一點機會是你的對手比你更窩囊。

唯一可行的方法就是把補貼完全停掉。透過市場機制自動讓鄉村萎縮。如果他們繼續待在鄉村,那也是他們自己家的事。
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養老院
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齋貓

台灣最卑劣的是鄉下人。我不認為能把他們丟到海裡。很多正確的事做不到就是做不到,但是做不到並不代表就不能想辦法變通。

報紙上說台灣南部很多偏遠鄉下客運即將停駛。這是天大的好事。維修公路要錢。開車要錢。如果一條路線連公車的營運成本都無法負擔。需要消耗政府多少錢啊?補貼公車(變動成本)、補貼鋪設公路(固定成本),他們還有很多地方接受補貼:水、電、電話(裝設的高昂成本),還有農業也接受補貼,或是政府為討好他們不進口外國替代農產品。

想喝牛奶要養牛嗎?想吃東西真的必須養那麼多農人嗎?

政客不會叫你們看鄉下的一筆爛帳。但是光想就知道政府對鄉下人的補貼絕對不只這麼幾項而已。他們能活下去,完全是因為政府搶劫納稅人的錢去養他們。很多鄉村根本是不合經濟效益的。之所以到現在還存在,就是因為有惡性補貼。這是我們吃飯吃菜欠他們的嗎?還是說這也是民主時代一人一票所造成的悲劇?政客飼養鐵票部隊,因為他們最笨,也最容易操縱?

其實最簡單的方法就是停止所有補貼,讓鄉村自然荒廢。成立養老院,把他們全都送進去以經濟規模飼養。但我們也會發現,那些農村缺乏文化薰陶的「純樸」人口,很可能難以適應跟別人一起生活。他們的人生不過是個悲劇。

台灣有很多「一天兩班」的鄉村。每天早上一班送人出去,晚上一班送人回來,很可能只有單程有乘客。這些路線經濟效益最低,固定成本最高。道理很簡單。假使我有五條一天兩班的路線,我不是這條跑完,跑下一條:06:00-07:00 路線 A,07:00-08:00 路線 B,08:00-09:00 路線 C,09:00-10:00 路線 D,11:00-12:00 路線 E,然後再反過來跑回程。當然不是。如果有五條一天兩班的路線,那就是上班時間要同時出五輛車,下班時間又要同時出五輛車,中間不是跑可以賺錢的路線,就是只好閒置。客運公司也許只肯用要淘汰的舊車跑這些路線,但是司機還是不能省啊。不能因為一個班次只有兩個人搭,就找隻肥一點的兔子去開車吧?

留下這些爛鄉村不是很可悲嗎?如果那些老人不想搬走,就叫他們的小孩出錢包車啊。為什麼納稅人要花錢滿足他們的固執?

台灣該做的就是停止所有對農村的補貼。我們不能把劣質人口都丟到海裡,總可以讓他們知道自己浪費多少錢吧?
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不懂歷史,就是盲目
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Xuser
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egjc888
愛台也愛中
校長
角落裡的微光
漂流人生
齋貓
YST
UDN 的㊣綠鋼管又出來屠殺鴨湯了

YST市長這兩篇大作真是可觀。最近又有什麼「二二八追究草案」在立法院醞釀立法,而且追及「三等親」;這其實是胡鬧,不過,如果(萬一)真正成案立法,我倒希望能夠請YST出面作證,拿這兩篇文章給大家瞧瞧,認識一下二二八的環境背景,看看到底是誰的「三等親」應該負責。

市長的這兩篇文章,應該編輯成冊,廣為發行。因為,她比朱高正前後的兩篇「建言」以及曹興誠不斷刊出的廣告具有更深的意義與更高的價值;台灣人,不論本省外省,都不能不知道這些歷史「常識」。如果不懂得歷史,那麼,所謂民主、所謂投票,都猶如買彩券,只是亂碰一場的投機遊戲而已,真正獲利的,只是千萬分之一的幸運者以及絕對賺錢的彩券發行人--也就是政客。

朱高正、曹興誠的「公開信」,有如從前的氣象報告,只告訴你今天大概會下雨,出門要拿雨傘;但是YST市長的文章,則有如現代的氣象報告,把衛星雲圖秀出來讓你看個清楚,自己判斷應不應該帶雨傘出門。

在此,做個小小的註腳:

市長所說,江南被殺,不是由於「蔣經國傳」,而是由於「吳國禎」。這是正確的事實。

在前情報局長汪希苓的口述歷史「忠與過」當中,說的非常清楚明確。「蔣經國傳」寫的是一些「野史傳說」,已經被汪「擺平」。汪希苓透過管道,勸阻劉宜良(江南)修改內容,代價是八千美元;不僅如此,劉宜良還因此被情報局吸收為「線民」,每月固定支領費用。如此,劉宜良變成美國FBI與台灣情報局的雙重線民(還不到「間諜」的程度),專做一些有關大陸官員在美活動的彙報。

到此,劉宜良也算沒事了。

可是,他又要寫「吳國禎傳」。這下子,汪希苓覺得「又要拿錢出來擺平,這樣下去沒完沒了」,因此,動起「制裁」的念頭。

所謂「制裁」,對情報系統來說,就是「殺人」。尤其,劉宜良已經是情報局支薪的線民,算是「自己人」,是可以動用「家法制裁」的。

如此這般,劉宜良就難保活命了。

再談些題外話:

大凡自傳或口述歷史,當事人多半會隱藏一些真相,也不會承認自己的錯誤。依我的觀察,汪希苓的口述歷史當中,透露出他最大的錯誤:引進黑道替情報局工作。

當年,政府正準備掃黑(一清專案),陳啟禮等人大概得到風聲,惶惶自危,於是,找了管道去「結識」汪希苓、意圖自保。結果,陰錯陽差,陳啟禮表態願意「報效」國家,汪希苓則把「制裁劉宜良」的工作交給陳啟禮。

想不到,情治系統內部有矛盾關係,警總不買情報局的帳,警總主導的一清專案無法排除捉拿陳啟禮(甚至,把陳啟禮列為第一逮捕對象)。更要命的是,陳啟禮在美國留下了「保命錄音帶」;這兩捲錄音帶,沒有讓陳啟禮免受一清專案,但卻讓美國快速「破案」,台灣的國府只好公開向美國「道歉」--因為,台灣的政府當局竟然殺了美國公民。

汪希苓最大的錯誤就是引進黑道。這跟一般民眾一樣,如果請黑道討債、復仇,那鐵定是一場災難。這件事,汪個人的受罪入獄事小,對於台灣的整個政治生態影響,才是嚴重。

附帶一提的是,蔣孝武與江南案無關,但是,當時市井傳聞甚廣,而且蔣孝武長期以來對情報圈有「企圖心」(他想走經國的路線),因此,江南案之後不久,他就被外放新加坡,隨後又轉往日本,沒多久,就病逝了。似乎,為此蔣經國還公開發表談話:「蔣家的人不會再當總統」。

這些,算是雜花野草,附於YST市長大作之後,恐有不妥,還請大家鑑諒。



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沙發歸我,誰都別搶
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gaopengmanzuo
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YST

30分鐘蒸包子,等我馬上來
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