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馬英九:捷運內湖線要到二00九年三月通車已延展二百七十八天工期
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gancui
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清泉湧流
咪嚕~

node
逸名
sunism
chujian
gancui

中央社 2006-05-26 18:42

(中央社記者王鴻國台北二十六日電)台北市長馬英九今天表示,捷運土城線確定提前三個月完工,將於五月三十一日正式通車營運;同時,他也坦承因內湖線工期延後結果,預定通車時間將延到二00九年三月底。



台北市議會市政總質詢時,議員李彥秀與王正德等人質疑捷運內湖線究竟是二00八年底通車,還是二00九年三月通車,他們要求馬英九向市民承諾確切通車日期。

馬英九答詢時,首先宣伂捷運土城線提早三個月完工,已確定於五月三十一日正式通車營運,但內湖線則因工期延後二百七十八天,預定二00八年底完工後就再交給台北捷運公司進行營運測試,二00九年三月底是目前市府認定的正式營運時間。

他表示,台灣做捷運工程是第一次,有很多無法預測與不確定的因素一直在學習,以內湖線地底管線為例,很多埋設管線的單位自己也不清楚,施工單位打開地表後才發現有很多錯綜複雜的管線必須處理而造成工程延宕。

此外,議員秦儷舫質疑捷運月台與車廂電磁波強度過高,尤其是木柵線行駛中的車廂,啟動後數值高達二十七毫高斯,可能對乘客健康有不利影響。台北市捷運工程局長常岐德表示,這是因為木柵線每一個車廂都有動力,法國巴黎和美國芝加哥也都使用同樣的車廂;衛生局長宋晏仁說,目前沒有任何證據顯示,暴露在電磁波下對人體有影響。

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內湖線若再延誤 捷運局:將接管並重新招標

中央社台北五日電


捷運內湖線工程進度持續落後,引起台北市長馬英九不悅並指示台北市捷運工程局應施壓,讓工程能「如期如質」完工下,捷運局長常岐德表示,已依合約給承包商延展二百七十八天工期,未來工程進度若再延誤,捷運局將依合約接管工程並重新招標施工。

台北市長馬英九今天主持交通會報,常岐德在會中以「一吐為快」形容近來與內湖線承包商「工信工程」相處的痛苦,他表示,工信工程能力及人力不足,又與小包商發生糾紛,導致捷運局須花費更多人力去督導施工,已有兩個工務所主任因監工壓力大而出現睡眠不足、體重銳減等身心問題而調動。

常岐德說,工信與小包商之間的糾紛與捷運局無關,日前雖同意展延工期,但這是合約內容應給予的展延,若不展延,反而可能衍生仲裁求償的問題。但為記取教訓,他認為後續捷運標案應排除工信工程參與投標。

馬英九聽完報告頗為體諒並對常岐德表示「看樣子你平常蠻壓抑的哦!」,馬英九也以過去處理東湖捷運淹水經驗表示,他當時就認為承包商有些問題,說話上也不太負責任。但由於政府採購法規定不能拒絕廠商投標下,馬英九仍接受捷運局建議,指示相關單位對工信工程投標過程列入招標紀錄。

由於工期展延後,內湖線將延後到二○○八年年底完工,馬英九要求內湖線應「如期如質」完工,並指示捷運局「該給壓力就應給壓力」下,常岐德對媒體表示,經工期展延後,原來嚴重落後的工程進度也已降為百分之九左右,未來將依合約規定,工程進度落後百分之十就停止計價,也就是停止每月依工程進度撥款動作,若工程進度落後百分之十五,捷運局就會介入接管整個工程,並重新招標施工。

【2006/05/05 中央社】

捷運內湖線延宕宕常岐德罵爛廠商

〔記者洪敏隆台北報導〕捷運內湖線完工時程一延再延,台北市捷運局長常岐德昨在市府交通會報報告內湖線進度時,忍不住公開抨擊內湖線承包商工信工程是「爛廠商」,和下游包商紛爭不斷,影響施工進度,並公開呼籲該公司不要再參與各項捷運工程招標案。

被台北市捷運局局長常岐德點名痛罵,工信工程董事長陳煌銘昨強調,不回應情緒性的字眼,但內湖捷運線工程一切依合約進行,全台灣乃至全世界重大工程,幾乎沒有規劃設計完工日期就是最後施工完成日期,連大雪山隧道、高速鐵路等工程,都是一再延誤,因為施工經常會碰到障礙。

陳煌銘表示,內湖線一開始的開工延誤,因為是在BOT、BT等問題上拖誤,接著又有地下管線問題,本身工期已經遭到相當擠壓,工信曾向捷運局提出工期展延600多天,但捷運局只准278天,這當中還有爭議。

常岐德昨則再次承諾內湖線會在民國97年底前完工,雖然承包商工信工程因合約規定,獲得工期展延278天,但捷運局未來也將嚴格依照合約規定,只要包商進度落後10%,停止計價付款,落後15%由捷運局接收工程。

台北市長馬英九說,常岐德應該是「壓抑很久」,才會說出內心話,兩年前東湖淹水時,他就覺得內湖線包商說話不負責任,他認為工程招標是請廠商解決問題,而不是廠商製造問題再由市府解決,該給廠商壓力就要給,以後要找不需市府幫忙的績優廠商。

常岐德說,給予包商工期展延是依照合約規定,若不同意展延,反而得面臨包商的仲裁賠償,但既然依合約給予包商展延,未來任何規定都會要求包商照著合約做。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------捷運內湖線 97年通車跳票

記者馮復華台北報導


台北市長馬英九的捷運內湖線97年通車承諾確定跳票!市議員李慶元昨天公布,捷運局准許承包內湖線工程的工信工程,完工日期延後278天,最快在97年11月才會完工,加上營運準備期,最快要98年中才能通車。

內湖人等了12年的內湖捷運線,在馬英九屢次要求下,前任捷運局長范良袨縣嘀96年中高架段先通、96年底全線通車,但2年前工程持續大幅落後,即使引進新型預鑄工法縮短工期,仍比原進度延後兩年以上。

李慶元昨天召開記者會,質疑捷運局以暗渡陳倉方式,同意工信展延278天,讓原本進度嚴重落後高達15.59%的內湖線捷運工程,一瞬間變成只落後0.99%,工信因此不用賠38億元逾期違約金,嚴重圖利包商,要求捷運局長常岐德下台負責。

他表示,內湖線自92年9月開工迄今3年間,土建工程中主要的CB423標及CB424標比預定進度落後32.43%、36.42%,負責督導進度的捷運局視同「崩盤」。

李慶元指出,施工廠商人力不足,且與轉包的幾百個廠商不斷發生合約糾紛,加上施做經驗不良,無法應付康寧路等地的複雜箱涵等「人禍」,才造成工程延誤,捷運局卻以「天災」為由袒護廠商,讓工程延誤的苦果由全民埋單。

李慶元表示,工信負責人潘俊榮,目前為國民黨的中央委員,與國民黨高層關係良好,讓捷運局有所忌憚,工信因此有恃無恐,且自開工以來,捷運內湖線廢土亂運濫倒並涉嫌盜賣、交通維持計畫亂七八糟等問題,毫無改善,是否馬英九也替捷運局圖利包庇工信的做法背書?

李慶元說,馬英九對內湖線的進度完全狀況外,去年還曾兩度重申將達成97年通車支票,但內湖線工程進度持續惡化,去年11月落後8%,今年更落後達15.59%。

他說,依契約工程落後進度達10%時,市府須暫停付款,達15%時則須由市府接管工地,但捷運局這一放水,什麼罰款都沒有,讓市民需負擔278天展延工期的追加預算約九億餘元。

【2006/05/04 聯合報】 @ http://udn.com


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捷運延後完工 捷局廠商互踢皮球

記者馮復華、陳俍任台北報導


捷運內湖線獲准展延278天,議員質疑捷運局圖利工信工程,卻演變成捷運局、工信工程與下包商互相推諉、各說各話的局面。

捷運局長常岐德說,依據合約,若遇到颱風等天災或管線遷移單位延誤,因非捷運局及施工廠商責任,依合約應准予延長工期,如果不依約延展,廠商因工程落後被勒令停工時,一定找捷運局索賠,且捷運局一定會輸,這才會成為第二個馬特拉案。

常岐德說,展延兩大原因中,康寧路地下管線複雜且台電、瓦斯等管線遷移緩慢,拖延到整體進度,所以給予展延兩百多天,另外則是防汛期間無法做箱涵,也延展7個月,扣掉重複計算的天數後,准予延後完工278天。

常岐德說,東工處將工期送交給捷運局後,局內審查及現場會勘3個月,才報市府,研考會也會勘3次,上月底同意,並轉交通部審查,並非隨便展延。

常岐德說,雖然延展九個多月,但由於新引進預鑄工法,完工日期原本提前至97年2月,因此仍規定廠商於97年11月底完工,屆時若未完工,則依合約逐日罰款千分之一,總工程費為380億元,依此每天將罰3800萬元,最高可連續罰100天至累積總款達38億元為止。

對工期延宕,工信工程則認為是「業主與小包的問題」,因變更設計與管線單位不能配合,都該怪捷運局當初沒規畫好,工期自然要展延,且因小包做垮,所有責任都推到他們身上,工信指「該是捷運局負的責任,他們當然要辦理展延」。

但某下包商卻直言,工信工程根本沒能力包下這麼大工程,除了人手與能力不足,到處轉包外,施工計畫、順序、甚至管線遷移一團亂,也無專人解決協調問題,責任搞不清楚,處處遇問題就卡住,當然會延宕。

下包商更直批捷運局放任工信工程因循茍且,兩者根本是「共生關係」,進度嚴重落後,捷運局現在也騎虎難下,說穿了根本是監督不周,一起擺爛。

【2006/05/04 聯合報】 @ http://udn.com



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捷運內湖線 包商:可能還會延

記者陳俍任、陳志豪台北報導


捷運內湖線准許承包商工信工程延工278天,但工信工程業務經理卻自爆「後續仍會有問題,可能會再展延」,言下之意是目前延9個月可能還不夠,更別提通車。

消息傳至地方,部分里長質疑捷運局這麼重大的決策,為何沒有先與地方居民溝通,內湖區多位里長將串聯要求捷運局召開說明會,跟地方說清楚、講明白。

內湖德安百貨周邊住戶聞訊,急得跳腳大罵:「交通黑暗期是要拖到何時?馬英九不是說要如期完工,芭樂票卻一跳再跳。」

施姓市民指出,內湖線施工車道常「換來換去」,這周走的路,下周不一樣,大家一忍再忍,工程品質這麼爛,原以為「民眾配合一點可快點撐過」,卻沒想到是一場歹戲拖棚。

成功路大湖國宅住戶自認是內湖線的「嚴重苦主」,成功路4、5段間南北向原各有4線馬路,為了捷運施工,兩個車道長期圍籬,4線道變2線道,砂石車更常在尖峰期間獨霸一車道,大馬路只剩一個車道,公車、小客車、機車甚至腳踏車全擠在一塊。

呂姓住戶指出,為了內湖線施工,周邊交通與生活節奏亂七八糟,根本「抓不準出門時間」,原本進城只要20分鐘,常變成50分鐘,隔天卻又變成1小時,再隔天卻只要40分鐘,上班族連起床時間都不確定,每天被搞到神經衰弱,聽到又要延期,呂先生抓狂大罵:「捷運局確定這是最後一次延後嗎?」

葫洲里里長曾宏昌說,內湖線施工期間,占用道路、噪音擾民等,居民一再忍受配合,也是希望捷運能早一天開通,整個康寧路3段幾乎都讓給捷運工地,多次會同捷運局會勘,從來沒提起工期展延這回事,擅自做這樣的決定對居民不公平。

金湖里里長邱金波也說,捷運局把工期展延怪罪給康寧路3段排水箱涵沒道理,規畫設計之初,康寧路3段地下管線的困難度早就評估過,防汛期不得施工也非今年新規定,這根本不是理由,「直接宣布97年通車鐵定跳票,還比較乾脆」,東湖居民受夠交通惡化,到底還要忍耐多久?

【2006/05/04 聯合報】



本文於 修改第 1 次
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一開始就知道運量不足還用中運量花大錢
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Tenwhaei
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rapitor

真是無能

北捷分流 雙和立委跳腳

中央社

(中央社記者呂欣憓、王鴻國台北29日電)中國國民黨籍立法委員林德福和張慶忠今天表示,台北捷運確定分流,將嚴重影響雙和地區的捷運通勤族權益。他們批評台北市政府的做法太過「鴨霸」。

台北市長郝龍斌今天宣布,捷運新莊線東門站今年9月完工通車後,捷運淡水、中和線將分流,未來中、永和民眾無法直達台大醫院、台北車站,若要到這兩點,必須在古亭站換車。但中、永和民眾前往東區,可直達忠孝新生站。

國民黨立委林德福和張慶忠在立法院舉行記者會,林德福說,中、永和地區每天有10幾萬人搭捷運通勤,之前他要求市府要開說明會,但是都沒開,每次更改路線都拿雙和地區開刀,「雙和地區居民又不是二等居民」。張慶忠則批評台北市政府「鴨霸」,他認為應爭取讓主導權回新北市政府手中。

交通部路政司司長陳彥伯說,根據大眾捷運法,地方交通建設的主管機關是地方政府,因此北捷的主管機關在台北市政府,他們尊重市府變更捷運路線,但是會要求他們加強與市民溝通,降低轉乘不便。至於誰主管,當初北市府和新北市府協調由北市當主管機關,如果要更改主管機關,雙北必須重新協調。

台北市政府捷運工程局副總工程司蘇丁福說,捷運分流之後,有省時、省錢、方便等優點,台電大樓站到淡水之間會加開班次,中和線班距從6到8分鐘縮短為3到4分鐘,雙和地區往東區的乘客從忠孝新生轉乘,可省新台幣5元車資,而且從古亭轉車到台北車站,只要步行到同個月台的對面就可以換車。

新北市政府交通局長趙紹廉表示,捷運中和線與淡水線分家,是依捷運路網成長必然結果,分家後,對大多數通勤族有好處,不僅班次更密集,也可以減少開支,而且到9月實施,捷運公司還有充足的時間宣導,他呼籲捷運公司應及早展開宣導,以確保民眾的權益。1010229

 

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文湖線10站未驗收 捷運公司充斥高官親友
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gancui
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rapitor
Tenwhaei

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通車後問題不斷的台北捷運文湖線,又被壹週刊踢爆指出,全線機電工程以及十個站體未提報竣工、也未驗收就通車營運,更離譜的是,今年2月捷運公司還一口氣獎勵了3百多名員工,理由是「文湖線營運有功」。

週刊指出,文湖線共有十二個站體,目前還有十個站體未驗收,包括劍南路站、西湖站、港墘站、文德站、內湖站、大湖公園站、葫洲站、東湖站、南港軟體園區站、南港展覽館站。

而文湖線意外頻傳之際,今年年初捷運公司以文湖線營運有功為由,一口氣核定373人的敘獎案,其中包括副總趙雄飛、沈志藏等人記功兩次。

根據週刊消息指出,捷運公司之所以罔顧社會觀感而大張旗鼓獎勵員工,是因為捷運公司裡充滿「高官親友」,捷運人士有不少是官員、民代與捷運公司高層親友,市議員李慶元和李慶鋒把捷運頻出包的矛頭指向「捷運人事管理問題」。

根據週刊報導,捷運公司裡頭的的「高官親友」包括馬英九總統辦公室主任康炳政兄、現任捷運公司行政處副處長康炳雄;行政院公共工程委員會主委范良銹之妻曾容媛也在范良銹任職捷運公司期間被引進,曾容媛目前擔任財務處助理管理師,兩名女兒也在捷運公司裡任職助理管理師和站務管理員。

另外報導還指出,前台北市議長陳健治外甥女楊雅芬則在捷運公司人力處擔任訓練中心組長。前台北市議員蔡秋凰的姊姊、姊夫也捷運公司裡快速晉升,從工友變成文書課長,「這對一般工友來說,根本就是不可能的任務」。

關於捷運公司充滿皇親國戚的問題,台北市府表示,這些人員的晉用都符合專業考量,也遵循程序錄用。至於未經驗收就通車,北市府解釋,只要工程實質完工、完成營運模擬演練、確認安全無虞,即可營運。

【2010/03/31 聯合新聞網】

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品質不良 文湖線電聯車玻璃半年破11面
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台北市議員莊瑞雄今天說,文湖線列車去年半年內發生11次車玻璃在無外力撞擊、無人破壞情況下龜裂、破損,至今查無原因。捷運公司坦言品質不良;捷運局則說,要求承包商補強。

莊瑞雄表示,捷運文湖線自去年7月開始營運,截至去年底,共發生16起電聯車玻璃破損事件。其中,扣除列車側撞、擠軌及BB彈射擊等5起外力事件,共有11起玻璃破裂事件,至今仍查無原因。

捷運警察隊表示,去年接獲11次捷運公司報案指出,文湖線列車在行進途中或停留機場期間,發生車玻璃無故龜裂、破損事件。警察隊表示,檢視毀損狀況後發現,這些破損的玻璃表面平滑且「找無撞擊點」,裂痕多呈線狀、網狀或羽毛狀;最嚴重的1次,裂痕甚至長達60公分。不過,警察隊表示,破損原因至今仍不明。

此外,捷運警察隊指出,相較於文湖線半年內就發生11起玻璃無故破損事件,台北捷運板南、淡水、新店線等「高運量系統」,去年下半年沒有任何玻璃破損事故。

莊瑞雄拿出捷運公司「電聯車玻璃破損紀錄」指出,這些無故破損的車玻璃包括車門窗、邊窗、中窗玻璃,每面造價由新台幣2萬8000元至5萬元不等;其中,破損率最高的是車門窗玻璃,半年內就破了9面。

根據捷運公司與捷運警察隊調查結果,莊瑞雄質疑,玻璃無故破損度高,顯示文湖線電聯車本身設計不良、「不堪一擊」。他說,捷運高運量系統時速高達70公里,去年無任何玻璃破損紀錄;相較之下,時速僅50公里的文湖線電聯車玻璃破損率顯得「超高」,由此可見破損原因與車速等「外力」並無關聯,是「本身就有瑕疵」。

對此,台北捷運公司坦言玻璃品質不良、目前查無原因。不過,捷運公司表示,由於現在列車仍處於保固期,應由捷運局負責。

捷運局則回應,將責成系統承包商龐巴迪補強車窗玻璃、檢查列車系統。

【2010/01/28 中央社】

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文湖線 議員要求永久打折
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台北市議會文湖線調查專案小組昨天在會議中批評,當初增設松山機場站多繞1.9公里,如今乏人問津,但乘車時間、票價都因錯誤決策而增加,造成民眾負擔,市府應檢討票價。

至於煞車卡鉗異常事件,捷運局表示,煞車卡鉗供應商Knorr,10日已派員抵台查驗,目前決定更改溫度偵測器位置,裝設的位置、溫度如何設定,詳細改善方案下周二出爐。

議會專案小組召集人林晉章表示,松山機場站1個月13萬人次,每小時僅有200人搭車,若以每小時20班次、共4個車廂計算,每個車廂竟只有2.5人進出。他認為,中山國中站到大直站多繞行路段不該列入票價計算。

「機場旅客大行李多,誰要搭捷運!」市議員陳義洲批評,行政院當年核定版本原無規畫松山機場站,市府後來增設不但多繞路,即使文湖線64折仍貴了3.2元,上下班更須多花8分鐘車程,他要求市府「永久」維持文湖線64折,為錯誤決策負責。

捷運局機電系統工程處長蔡天和表示,龐巴迪列車的偵溫器原裝在輪胎內,但煞車碟片溫度過高時,卻無法準確反映、將警訊傳回行控中心。

蔡天和表示,除修正偵溫器位置、提高煞車碟片溫度過高的警訊功能,技術人員也正持續查驗真正的事故原因。


【2010/01/16 聯合報】
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柵湖線緊急煞車 婦摔傷
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捷運木柵內湖線昨晚又出狀況。一列電聯車在進入科技大樓站前突然緊急停車,50多歲的吳女士應聲摔到在地,痛得爬不起來,站務員立即從下一站上車陪同吳女士就醫,好在沒有大礙,但吳女對於捷運公司處理十分不滿。

家住科技大樓附近的吳女士說,昨晚8時15分左右她在列車上,車子準備進站前突然緊急煞車,當時站著看資料的她受不了瞬間的慣性力,跌倒在地,尾椎痛得無法站立,同車乘客按下緊急按鈕,站務員在下一站六張犁站才上車探視。

站務員一路陪同吳女直接搭到萬芳醫院站急診,醫師診斷照X光之後,還打了止痛針,判斷是最末兩節骨頭受到撞擊,疼痛感會持續一整周,但應該沒有大礙。

捷運公司總經理蔡輝昇昨晚也趕往萬芳醫院慰問,他說,基於安全設計,系統偵測到異常就會緊急煞車,該公司會改善系統,減少緊急煞車的次數。

吳女士說,同樣路線她搭了好幾年,從來沒有這樣的狀況,站務員不能第一時間到現場,還要透過通話鈕,等到下一站才來,總經理到醫院慰問,說得一副好像都是系統的問題,她感受不到誠意。

捷運公司表示,吳女的醫療費用,捷運公司會以保險支付,後續若需復健追蹤捷運公司也會協助。至於昨天出狀況的列車,事後已駛回木柵機廠檢修。

【2009/08/14 聯合報】

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內捷28日連3起事故 班距拉長影響千人
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gancui
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更新日期:2009/07/29 14:39

(中央社記者孫承武台北29日電)台北捷運木柵內湖線昨晚狀況頻頻,乘客抱怨連連。台北市政府副秘書長譚國光今天表示,由於是在1小時內連續3起事故,造成班距大幅拉長,影響乘客人數約1100多人。

譚國光表示,木柵內湖線一輛南下列車,28日晚間7時17分行經南京東路站時,16扇電聯車門中有1扇門無法關閉,站務人員依標準作業程序,改以手動駕駛將列車駛離正線,狀況在5分鐘後排除,事後列車進廠檢測發現是控制列車門電路板故障。

晚間7時48分,麟光站5號月台門無法關閉,列車改以手動駕駛低速進入車站,直到8時20分始修復;晚間8時17分,一列南下電聯車經南京東路站時,車上乘客拉下車上緊急把手,狀況在3分鐘後排除。

譚國光指出,由於1小時內連續3件事故,致使線上電聯車班距大幅拉長,其中延誤最長班距時間為20分鐘。

台北捷運公司統計,事後持單程票退票有79人、持悠遊卡進站消磁乘客有998人,捷運公司發放免費搭乘券347張,估計影響人數約1110多人。980729(中央社資料照片)

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內湖捷運漏水,車廂變成『移動式三溫暖淋浴間』,淪為笑柄
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gancui
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北市議員捷運站會勘 找漏水原因

台北市議員簡余晏、李慶鋒上午舉行記者會,質疑內湖捷運車廂測試有問題,以致漏水、卡門事件不斷;捷運局則稱是捷運站屋頂洩水量過大導致。下午二時市議員、捷運局將前往文德站會勘,確定漏水原因。

【2009/07/27 聯合報】

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雨太大漏水! 內捷車廂成淋浴間

更新日期:2009/07/26 12:59 郭岱軒

昨天下午一場滂沱大雨,竟然淋出捷運內湖線車廂的漏水問題,有民眾拍照存證大呼離譜,更有人嗆,這樣的品質,內湖捷運票價乾脆打對折;捷運公司則強調,漏水問題是因為管線密合不全,只有5個車廂有這種情形,今天內就能解決。

TVBS記者郭岱軒:「捷運內湖線正式營運後狀況不斷,捷運公司決定票價打六四折,企圖挽回民心的同時,有民眾又發現車廂外下大雨,車廂內下小雨的離譜情形。」

民眾用鏡頭紀錄下,捷運車廂冷氣孔一整排都是水滴的畫面,隔天來看,也還能發現殘留的水漬;捷運內湖線歷經斷電、卡門事件,現在又會漏水,乘客真的快受不了。

民眾蘇先生:「坐在裡面如果又有滴水的話,會覺得很麻煩啦!」民眾蔡先生:「這樣大家會覺得很不舒服。」民眾楊小姐:「(票價)應該更便宜一點,對折!」

應該防風避雨的捷運車廂,遇到大雨竟然漏水不斷,捷運公司也急忙全面查修。捷運公司人員何雄飛:「只有少數幾個車廂,可能是管子接續的地方,沒有密合 ,把它調整之後,應該就沒問題了。」

捷運公司強調並非所有車廂都會漏水,承諾一天內解決問題,真的不希望人民乘車的信心,像捷運票價一樣大打折扣。



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內湖線中運量 不敷實際載運需求
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gancui
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Tenwhaei
我愛克拉克

更新日期:2009/07/15 22:15

台北捷運內湖線通車以來,狀況不斷!監察委員今天實地走訪台北捷運公司、結論也跟先前專家的看法差不多、認為最大的問題在於測試的時間不夠;另外、民進黨台北市議員也質疑、內湖捷運不斷追加預算、已經花了將近六百億、為什麼只能使用中運量系統?而新上任的台北捷運公司董事長--林崇一則表示、希望各界再給三個月的觀察期,他會全力解決內湖線的問題、並且研究調降票價。

在轉乘站忠孝復興站裡,等著搭車的隊伍排了好長,車廂裡也是擠得滿滿滿,台北市議員質疑,中運量的內湖線,根本不敷使用,內湖線完工預估需要667億元,是當時得標金額的一倍,這樣的預算,根本足以讓內湖線成為高運量捷運。

內湖線到底哪個環節出現問題,監察委員今天還親自走了一趟捷運公司實地了解。

而內湖捷運開通以來,幾乎天天有狀況,在市長郝龍斌提出調降票價補償民眾的想法後,今天剛接掌台北捷運公司董事長、前台北市副市長林崇一表示,在接任後的這三個月試運期,內湖線可以考慮降價。

林崇一能否順利解決內湖線兩大統整合的問題,並提出合理的降價方案,備受關注。

記者 林欣儀 彭耀祖 台北報導

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內湖線出包 郝向包商下通碟

更新日期:2009/07/15 11:01

木柵內湖線出包第5天,台北市長郝龍斌14日第3度向市民道歉,也對包商龐巴迪公司下最後通牒,要求他們派副總裁層級還有最好團隊來台灣協助解決木柵內湖線的問題,否則未來台北市的捷運工程,龐巴迪將無法參與,郝龍斌也鬆口,會評估調降木柵內湖線票價。

內湖木柵線出包的火還沒燒完,市政會議結束,台北市長郝龍斌再滅火,第3度道歉,曾說不能輕易調整票價的郝龍斌也鬆口了。

評估降價平息民怨,郝龍斌也對包商龐巴迪下最後通牒,要他們派副總裁以上層級,還有最好團隊來解決木柵內湖線的問題,這意思就是,不解決市府的燃眉之急,龐巴迪將失去爭取台北市捷運工程的機會。

但市府5月份辦理初勘時就曾發現,龐巴迪的系統故障跟警訊訊息很多,輕重緩急不容易分辨,而且通訊號誌不夠穩定,偶而還會有列車失聯,這些狀況都卻被列在一般改善事項,而不是營運前要改善,通車後果然不斷出現誤訊號,影響搭乘被罵翻。

2套捷運系統整合有難度,通車之前,市府或交通部難道不應該更嚴格把關?



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台北捷運全球最怪
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gancui
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rapitor
Tenwhaei
我愛克拉克

「全世界沒有一條興建、營運分開的捷運!」《捷運白皮書》作者劉寶傑說。這個奇怪的捷運系統指的就是「台北捷運」。

內湖捷運通車不過幾天就「出包」連連,從試車開始的行李卡在走道中央,到通車後七百人因斷電被困高架軌道上五十分鐘;官員承認尚未驗收完畢、系統還沒穩定、整合還要進行、列車停靠的位置還待對準…。

大家突然發現:啊!原來花了五百九十四億元的重大工程,竟然是個還沒做完的大麻煩。所有問題的源頭,來自於一個求快的心態,造成了六個政策荒謬,在民國八十九年就種下今日的亂象主因:中運量的錯誤決策。

當時身為市長的馬英九,為了「順應」民意盡快蓋內湖線,在三年內、他第一任市長任期結束前能通車,一切決策思維都以求快為主。從長遠規畫,內湖線本就是高運量才夠負荷。因此,選擇中運量是重大決策失誤。

第二個荒謬是,輕易讓市民成為廠商的白老鼠。馬市府團隊決定由國內的土建工程業者領標,來綁國外的機電工程,這樣可以降低預算、爭取時效。內湖線最後由「零經驗」的工信工程得標,而配合的龐巴迪在世界軌道工程中以鐵輪電聯車為強項,沒有台灣膠輪電聯車系統的經驗。兩個新人的結合,讓內湖捷運成了訓練廠商的練習場。

第三個決策荒謬是,市府沒有審慎把關,輕忽內湖線與木柵線整合的難度。龐巴迪若無法更新木柵線系統,就只能拆掉重建,宣布木柵線壽終正寢。但台北市捷運局為了不要浪費,希望工信和龐巴迪盡量修改馬特拉系統到「可以繼續使用的地步」。結果造成木柵線一百零二個車廂,全部必須變更設計才能上線,目前只能暫時閒置。

第四個荒謬,是內湖線淪為CBTC(無線通訊傳輸系統)的實驗工程。CBTC在全世界的捷運系統中是一種新技術,但目前還沒有實驗成功的案例,「CBTC系統需要更多時間測試、改進,但要花多少時間,誰知道?」一位捷運系統代理商說,內湖線敢用這個系統,很有冒險精神。

第五個荒謬,是捷運局在興建規畫初期的地下探勘不夠確實。台北市政府捷運局在十三年前就知道地底下問題很多,卻還是沒有在施工前就搞清楚狀況,導致後來在做高架要打地基時,為了遷移地下箱涵所增加的費用,就讓預算多膨脹了百億元以上。

第六個荒謬,未確定安全可靠前,市長郝龍斌就急著通車,欲速則不達。木柵線、內湖線連線通車,貫穿台北市六個行政區,達到「區區有捷運」的境界,對郝龍斌明年要競選連任而言,是莫大的政績和利多。不過,內湖線若再繼續測試個八個月、一年,通車時間很接近選舉,依過去的木柵線、貓纜開通經驗,初期狀況一定超出想像。

「郝龍斌想利用時間換空間,先利空出盡,到明年選舉前,民眾只會記得內湖捷運有多便利、多美麗,不會記得現在有多荒謬,這就是人性!」民進黨市議員簡余晏分析。 荒謬的內湖捷運鬧劇,還在持續上演中,但一切問題根源,都出在市政府主事官員「便宜行事」的心態,一切求快的結果就是「呷緊弄破碗」,不按常理規畫的政策,要省錢最後反而花大錢才能善了。

商業周刊 更新日期:2009/07/15 16:39 林瑩秋

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內捷頻出包 民代三問「馬市長」
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gancui
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我愛克拉克

【聯合晚報╱記者陶煥昌/台北報導】 2009.07.15 02:59 pm


台北捷運內湖線10日當機停擺,台北市議員陳建銘、李慶鋒今天批評,市長郝龍斌除了日前兩度道歉、責令機電包商「龐巴迪」負責外,幾天來只會避不見面,他們要追究前任市長馬英九的責任,提出「三問」與三個要求。

第一問是,內捷預算一路追加,目前已累計達593億多元,花了這麼多錢,為何不規畫建置高運量系統?

第二問是,馬前市長為何一定要增設松山機場站,以至內捷繞了一大圈,光是這樣,就增加了70多億元的工程款。民代們疑懷,增加的工程款,是不是有人從中牟利?檢調機關和監察院應主動調查。

第三問是,內捷由「工信」工程公司統包,機電系統發包給龐巴迪,為什麼出事後不向工信求償,卻要求下包商負責?

議員們要求,市府和前市長馬英九要說明內捷興建的決策過程;目前營運票價減少5元與未來至少要減10元;以及立即由官員、學者專家和公正的第三者組成「體檢」小組,對內捷進行詳細檢驗。

【2009/07/15 聯合晚報】
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