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馬英九:捷運內湖線要到二00九年三月通車已延展二百七十八天工期
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gancui
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清泉湧流
咪嚕~

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逸名
sunism
chujian
gancui

中央社 2006-05-26 18:42

(中央社記者王鴻國台北二十六日電)台北市長馬英九今天表示,捷運土城線確定提前三個月完工,將於五月三十一日正式通車營運;同時,他也坦承因內湖線工期延後結果,預定通車時間將延到二00九年三月底。



台北市議會市政總質詢時,議員李彥秀與王正德等人質疑捷運內湖線究竟是二00八年底通車,還是二00九年三月通車,他們要求馬英九向市民承諾確切通車日期。

馬英九答詢時,首先宣伂捷運土城線提早三個月完工,已確定於五月三十一日正式通車營運,但內湖線則因工期延後二百七十八天,預定二00八年底完工後就再交給台北捷運公司進行營運測試,二00九年三月底是目前市府認定的正式營運時間。

他表示,台灣做捷運工程是第一次,有很多無法預測與不確定的因素一直在學習,以內湖線地底管線為例,很多埋設管線的單位自己也不清楚,施工單位打開地表後才發現有很多錯綜複雜的管線必須處理而造成工程延宕。

此外,議員秦儷舫質疑捷運月台與車廂電磁波強度過高,尤其是木柵線行駛中的車廂,啟動後數值高達二十七毫高斯,可能對乘客健康有不利影響。台北市捷運工程局長常岐德表示,這是因為木柵線每一個車廂都有動力,法國巴黎和美國芝加哥也都使用同樣的車廂;衛生局長宋晏仁說,目前沒有任何證據顯示,暴露在電磁波下對人體有影響。

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內湖線若再延誤 捷運局:將接管並重新招標

中央社台北五日電


捷運內湖線工程進度持續落後,引起台北市長馬英九不悅並指示台北市捷運工程局應施壓,讓工程能「如期如質」完工下,捷運局長常岐德表示,已依合約給承包商延展二百七十八天工期,未來工程進度若再延誤,捷運局將依合約接管工程並重新招標施工。

台北市長馬英九今天主持交通會報,常岐德在會中以「一吐為快」形容近來與內湖線承包商「工信工程」相處的痛苦,他表示,工信工程能力及人力不足,又與小包商發生糾紛,導致捷運局須花費更多人力去督導施工,已有兩個工務所主任因監工壓力大而出現睡眠不足、體重銳減等身心問題而調動。

常岐德說,工信與小包商之間的糾紛與捷運局無關,日前雖同意展延工期,但這是合約內容應給予的展延,若不展延,反而可能衍生仲裁求償的問題。但為記取教訓,他認為後續捷運標案應排除工信工程參與投標。

馬英九聽完報告頗為體諒並對常岐德表示「看樣子你平常蠻壓抑的哦!」,馬英九也以過去處理東湖捷運淹水經驗表示,他當時就認為承包商有些問題,說話上也不太負責任。但由於政府採購法規定不能拒絕廠商投標下,馬英九仍接受捷運局建議,指示相關單位對工信工程投標過程列入招標紀錄。

由於工期展延後,內湖線將延後到二○○八年年底完工,馬英九要求內湖線應「如期如質」完工,並指示捷運局「該給壓力就應給壓力」下,常岐德對媒體表示,經工期展延後,原來嚴重落後的工程進度也已降為百分之九左右,未來將依合約規定,工程進度落後百分之十就停止計價,也就是停止每月依工程進度撥款動作,若工程進度落後百分之十五,捷運局就會介入接管整個工程,並重新招標施工。

【2006/05/05 中央社】

捷運內湖線延宕宕常岐德罵爛廠商

〔記者洪敏隆台北報導〕捷運內湖線完工時程一延再延,台北市捷運局長常岐德昨在市府交通會報報告內湖線進度時,忍不住公開抨擊內湖線承包商工信工程是「爛廠商」,和下游包商紛爭不斷,影響施工進度,並公開呼籲該公司不要再參與各項捷運工程招標案。

被台北市捷運局局長常岐德點名痛罵,工信工程董事長陳煌銘昨強調,不回應情緒性的字眼,但內湖捷運線工程一切依合約進行,全台灣乃至全世界重大工程,幾乎沒有規劃設計完工日期就是最後施工完成日期,連大雪山隧道、高速鐵路等工程,都是一再延誤,因為施工經常會碰到障礙。

陳煌銘表示,內湖線一開始的開工延誤,因為是在BOT、BT等問題上拖誤,接著又有地下管線問題,本身工期已經遭到相當擠壓,工信曾向捷運局提出工期展延600多天,但捷運局只准278天,這當中還有爭議。

常岐德昨則再次承諾內湖線會在民國97年底前完工,雖然承包商工信工程因合約規定,獲得工期展延278天,但捷運局未來也將嚴格依照合約規定,只要包商進度落後10%,停止計價付款,落後15%由捷運局接收工程。

台北市長馬英九說,常岐德應該是「壓抑很久」,才會說出內心話,兩年前東湖淹水時,他就覺得內湖線包商說話不負責任,他認為工程招標是請廠商解決問題,而不是廠商製造問題再由市府解決,該給廠商壓力就要給,以後要找不需市府幫忙的績優廠商。

常岐德說,給予包商工期展延是依照合約規定,若不同意展延,反而得面臨包商的仲裁賠償,但既然依合約給予包商展延,未來任何規定都會要求包商照著合約做。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------捷運內湖線 97年通車跳票

記者馮復華台北報導


台北市長馬英九的捷運內湖線97年通車承諾確定跳票!市議員李慶元昨天公布,捷運局准許承包內湖線工程的工信工程,完工日期延後278天,最快在97年11月才會完工,加上營運準備期,最快要98年中才能通車。

內湖人等了12年的內湖捷運線,在馬英九屢次要求下,前任捷運局長范良袨縣嘀96年中高架段先通、96年底全線通車,但2年前工程持續大幅落後,即使引進新型預鑄工法縮短工期,仍比原進度延後兩年以上。

李慶元昨天召開記者會,質疑捷運局以暗渡陳倉方式,同意工信展延278天,讓原本進度嚴重落後高達15.59%的內湖線捷運工程,一瞬間變成只落後0.99%,工信因此不用賠38億元逾期違約金,嚴重圖利包商,要求捷運局長常岐德下台負責。

他表示,內湖線自92年9月開工迄今3年間,土建工程中主要的CB423標及CB424標比預定進度落後32.43%、36.42%,負責督導進度的捷運局視同「崩盤」。

李慶元指出,施工廠商人力不足,且與轉包的幾百個廠商不斷發生合約糾紛,加上施做經驗不良,無法應付康寧路等地的複雜箱涵等「人禍」,才造成工程延誤,捷運局卻以「天災」為由袒護廠商,讓工程延誤的苦果由全民埋單。

李慶元表示,工信負責人潘俊榮,目前為國民黨的中央委員,與國民黨高層關係良好,讓捷運局有所忌憚,工信因此有恃無恐,且自開工以來,捷運內湖線廢土亂運濫倒並涉嫌盜賣、交通維持計畫亂七八糟等問題,毫無改善,是否馬英九也替捷運局圖利包庇工信的做法背書?

李慶元說,馬英九對內湖線的進度完全狀況外,去年還曾兩度重申將達成97年通車支票,但內湖線工程進度持續惡化,去年11月落後8%,今年更落後達15.59%。

他說,依契約工程落後進度達10%時,市府須暫停付款,達15%時則須由市府接管工地,但捷運局這一放水,什麼罰款都沒有,讓市民需負擔278天展延工期的追加預算約九億餘元。

【2006/05/04 聯合報】 @ http://udn.com


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捷運延後完工 捷局廠商互踢皮球

記者馮復華、陳俍任台北報導


捷運內湖線獲准展延278天,議員質疑捷運局圖利工信工程,卻演變成捷運局、工信工程與下包商互相推諉、各說各話的局面。

捷運局長常岐德說,依據合約,若遇到颱風等天災或管線遷移單位延誤,因非捷運局及施工廠商責任,依合約應准予延長工期,如果不依約延展,廠商因工程落後被勒令停工時,一定找捷運局索賠,且捷運局一定會輸,這才會成為第二個馬特拉案。

常岐德說,展延兩大原因中,康寧路地下管線複雜且台電、瓦斯等管線遷移緩慢,拖延到整體進度,所以給予展延兩百多天,另外則是防汛期間無法做箱涵,也延展7個月,扣掉重複計算的天數後,准予延後完工278天。

常岐德說,東工處將工期送交給捷運局後,局內審查及現場會勘3個月,才報市府,研考會也會勘3次,上月底同意,並轉交通部審查,並非隨便展延。

常岐德說,雖然延展九個多月,但由於新引進預鑄工法,完工日期原本提前至97年2月,因此仍規定廠商於97年11月底完工,屆時若未完工,則依合約逐日罰款千分之一,總工程費為380億元,依此每天將罰3800萬元,最高可連續罰100天至累積總款達38億元為止。

對工期延宕,工信工程則認為是「業主與小包的問題」,因變更設計與管線單位不能配合,都該怪捷運局當初沒規畫好,工期自然要展延,且因小包做垮,所有責任都推到他們身上,工信指「該是捷運局負的責任,他們當然要辦理展延」。

但某下包商卻直言,工信工程根本沒能力包下這麼大工程,除了人手與能力不足,到處轉包外,施工計畫、順序、甚至管線遷移一團亂,也無專人解決協調問題,責任搞不清楚,處處遇問題就卡住,當然會延宕。

下包商更直批捷運局放任工信工程因循茍且,兩者根本是「共生關係」,進度嚴重落後,捷運局現在也騎虎難下,說穿了根本是監督不周,一起擺爛。

【2006/05/04 聯合報】 @ http://udn.com



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捷運內湖線 包商:可能還會延

記者陳俍任、陳志豪台北報導


捷運內湖線准許承包商工信工程延工278天,但工信工程業務經理卻自爆「後續仍會有問題,可能會再展延」,言下之意是目前延9個月可能還不夠,更別提通車。

消息傳至地方,部分里長質疑捷運局這麼重大的決策,為何沒有先與地方居民溝通,內湖區多位里長將串聯要求捷運局召開說明會,跟地方說清楚、講明白。

內湖德安百貨周邊住戶聞訊,急得跳腳大罵:「交通黑暗期是要拖到何時?馬英九不是說要如期完工,芭樂票卻一跳再跳。」

施姓市民指出,內湖線施工車道常「換來換去」,這周走的路,下周不一樣,大家一忍再忍,工程品質這麼爛,原以為「民眾配合一點可快點撐過」,卻沒想到是一場歹戲拖棚。

成功路大湖國宅住戶自認是內湖線的「嚴重苦主」,成功路4、5段間南北向原各有4線馬路,為了捷運施工,兩個車道長期圍籬,4線道變2線道,砂石車更常在尖峰期間獨霸一車道,大馬路只剩一個車道,公車、小客車、機車甚至腳踏車全擠在一塊。

呂姓住戶指出,為了內湖線施工,周邊交通與生活節奏亂七八糟,根本「抓不準出門時間」,原本進城只要20分鐘,常變成50分鐘,隔天卻又變成1小時,再隔天卻只要40分鐘,上班族連起床時間都不確定,每天被搞到神經衰弱,聽到又要延期,呂先生抓狂大罵:「捷運局確定這是最後一次延後嗎?」

葫洲里里長曾宏昌說,內湖線施工期間,占用道路、噪音擾民等,居民一再忍受配合,也是希望捷運能早一天開通,整個康寧路3段幾乎都讓給捷運工地,多次會同捷運局會勘,從來沒提起工期展延這回事,擅自做這樣的決定對居民不公平。

金湖里里長邱金波也說,捷運局把工期展延怪罪給康寧路3段排水箱涵沒道理,規畫設計之初,康寧路3段地下管線的困難度早就評估過,防汛期不得施工也非今年新規定,這根本不是理由,「直接宣布97年通車鐵定跳票,還比較乾脆」,東湖居民受夠交通惡化,到底還要忍耐多久?

【2006/05/04 聯合報】



本文於 修改第 1 次
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內湖線事件 北市:龐巴迪專家抵台協助
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gancui
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中運量內湖線10日發生嚴重當機停駛事件,北市府副秘書長譚國光今天表示,系統承商「龐巴迪」已指派1名列車控制系統資深工程師自美國匹茲堡實驗室飛抵台灣協助解決問題。

由於捷運局、台北捷運公司分別負責捷運施工與營運,因應木柵內湖線當機,台北市政府成立應變小組,由過去曾參與木柵線工程營運的譚國光擔任發言人。上午10 時,譚國光在內湖線劍南路站舉行記者會回應外界質疑。

對於台北市長郝龍斌提及的「求償」、「究責」,以及北市府捷運局長常岐德口頭提出請辭是否獲准,譚國光表示,目前一切以全力維持系統穩定正常運作為第一要務。另外,「龐巴迪」是否達成合約「系統連續8個月驗證可靠度達99%」要求,將是未來求償的標準。

對於外界質疑內湖線為了達成6月通車目標,縮減測試時間,譚國光解釋,依合約本來就是指「通車營運後,系統連續8個月驗證可靠度達99%」,且分別要在1月(冬季)、7月(夏季)通過驗證。而「龐巴迪」1名列車控制系統資深工程師昨晚已自美國匹茲堡實驗室搭機來台協助解決問題。

譚國光說,木柵內湖線停駛事件,經調查是中山國中站的不斷電系統(UPS)斷電,致使號誌、通訊系統無法運作。而這個不斷電系統本身就是屬「備援」性質,因此,捷運局將加設1條迴路可使UPS運作更為穩定,工期時間預計要2到3個月。

對於木柵線營運長期以來不曾發生過當機停駛,而內湖線營運不到1週狀況連連,譚國光解釋,內湖線的CBTC (Communication Base Train Control)系統採電聯車移動區間設計,而木柵線是固定區間。因此一但內湖線系統斷電,行控中心無法接受到列車訊號,線上電聯車得逐一重新向行控中心電腦註冊,而發生被迫當機情形。

【2009/07/12 中央社】

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讓大家看看造神的結果, 與內湖線奇特的決策過程
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gancui

讓大家看看造神的結果, 與內湖線奇特的決策過程
  • 1999年5月:再度舉辦三場公聽會,公聽會當中,與會民眾一面倒支持採用高運量系統
  • 2000年5月10日:市政會議通過行政院原本核定的內湖線興建計畫,依舊決定採用中運量系統。 (內湖區的居民, 看看你們選出了甚麼樣的議員?)
  • 2000年6月20日:市議會仍有反對意見,市政府決定發送宣導手冊給內湖民眾(說明採用中/高運量系統、以高架/地下方式興建的利弊得失),並辦理民調。 (發宣導手冊, 辦理民調, 讓垃圾媒體來強姦民意, 這種招式, 一再出現)
  • 2000年8月15日:捷運局公佈民調,67.2%內湖民眾支持採用中運量系統。 (看到了沒? 內湖區居民應該集體告被捷運局委託的民調媒體)
  • 2001年1月9日:市議會臨時會以27票贊成,17票反對,通過採用中運量系統,以高架化方式興建內湖線一案。
  • 2001年8月1日:行政院審議通過於內湖線增設松山機場站。
  • 2001年9月26日:內湖線12座車站命名確定。
  • 2002年5月23日:地下段土建工程開工,由大陸工程股份有限公司日商鐵建營造股份有限公司台灣分公司聯合承攬得標。
  • 2003年4月23日:高架段土建工程與全線機電工程由工信工程公司得標(加拿大龐巴迪公司承造機電系統)。 (更可怕的在這裡: 看不到的機電與行控系統)
  • 2003年6月1日:捷運局在各方壓力之下,簡化內湖線各站的局部設計,並計畫於各站增設出入口。
  • 2003年6月15日:內湖線正式動工。
  • 2004年8月18日:內湖線電聯車定裝,車內採用藍色「一字型」座椅(博愛座為深藍色)、灰色地板、暖米色內牆與白色天花板。
  • 2006年5月26日:市長馬英九於市議會總質詢時,坦承內湖線延後至2009年3月通車。
  • 2006年6月30日:內湖線第一對電聯車運抵基隆港。

    資料來源:台北市政府捷運工程局公告

  •   除藍字註解外, 一字不改抄自公報

  • 可恥到讓人痛心

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    內湖線 今又掛點
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    我愛克拉克
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    台北捷運內湖線中午12時20分左右,在內湖往台北市區路線上,行經文德站時,又出現故障現象,列車暫停在文德站內,站內工程人員趕忙出動,找尋故障原因,站內廣播僅告訴乘客,因為列車調度原因,請乘客稍後,這列故障的捷運在12時35分恢復行駛,但捷運站服務人員都沒有告知乘客故障原因。

    由南往北的內湖線行車,上午正常行駛,沒有特殊的異狀。不過,由北往南的內湖線行車,中午12時20分前後,部分乘客發現,車行至文德站時,車廂突然停止不動,車廂門保持開啟,冷氣、燈光都還正常,可是車子就是不動。

    文德站內廣播沒有宣布行車故障原因,只說是因為行車調度原因,在站內稍後,請乘客諒解。捷運乘客發現文德站內的工程人員進進出出,手持儀器,想要找到問題出在哪裡?許多乘客不耐久候,擔心昨天捷運大當機情況出現,自行出站,轉搭公車或計程車,趕往目的地。

    大約15分鐘後,捷運車廂恢復行駛,車上乘客曾在文德站詢問工程人員,是否系統又出問題?但是工程人員低頭忙著檢修,沒有任何說明,捷運站工作人員在車輛重新啟動後,也未說明什麼原因造成列車暫停15分鐘。

    停擺!局長:不知道

    【記者陳珮琦/台北報導】

    清晨才恢復通車的內湖線,在中午12時20分許於文德站又再度停駛10多分鐘,而才因昨日大停擺,上午表示會自請處分的捷運局長常岐德乍聞又出狀況,於記者查詢時一再說「不知道」,語氣聽得出十分疲憊,像是洩了氣的汽球。

    捷運公司經調查了解後表示,是列車開關門異常,站務人員立即以人工把車門打開後,請所有乘客下車,12分鐘後開關門系統即修復,捷運公司強調,列車開關門異常只是「小問題」,並不會影響整個系統。

    【2009/07/11 聯合晚報】

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    冷眼集/一定會出事

    「捷運內湖線一定會出事!」知情人士指出,內湖線決標前,各方勢力運作不斷,一直到決標、施工、測試到如今營運,內湖線機電系統都無法整合木柵線系統。他斷言,內湖線的災難沒完沒了,過得了今天這關,過不了下一關。

    知情人士說,木柵線連接內湖線,全線長達27公里,都是無人駕駛的列車,創下「世界第一」的紀錄,其中,木柵線的馬特拉系統接駁上內湖線的龐巴迪系統,更是世界第一。

    捷運局高層人士透露,兩個不同的行運系統,迄今無法整合,是造成運內湖線昨天大癱瘓的原因;知情人士更明白指出,兩個系統未來若無法整合,木柵內湖線最少一個月當機一次,「有得玩了」。

    【2009/07/11 聯合晚報】

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    會懲處! 郝市長終於說重話
    台北捷運內湖木柵線昨天下午全線停駛,有21列車受困,其中還有3列車700名乘客,由站務人員引導走軌道疏散,造成輿情大嘩,台北市長郝龍斌上午再度道歉表示,除將向廠商求償外,將檢討相關人員的責任,進行懲處。捷運局長常岐德與捷運公司副總趙雄飛也在劍南站舉行記者會向大眾道歉,並說明故障原因及提出補償措施。

    至於對於有市議員和外界主張內湖線應暫停營運,待系統全面修正再通車,郝龍斌說,內湖線因與木柵線連結,一旦停駛,會影響木柵線的營運,因此目前並不打算暫停內湖線。

    捷運局機電處副處長陳景池上午表示,昨天事故經查是中山國中站的斷電系統故障,連帶造成全線供電系統異常,經全力搶修,捷運木柵、內湖線均於今天清晨6時恢復正常通車。常岐德表示,內湖線只有一條迴路供電,昨天下午3時27分在中山國中站的不斷電系統 (UPS)燒毀,以致列車與行控中心通訊異常,也就是「失聯」了,是造成這起內湖線通車以來最大事故的主因。

    常岐德說,經過這次事故,捷運局已要求承包商龐巴迪在今晚前全部檢修完畢,以及增加一條迴路備用,避免UPS一旦燒毀就造成全線大癱瘓,不過,增加的迴路至少要2到3月後才會完成。

     

    郝龍斌市長上午表示,內湖捷運停擺是捷運開通以來最大事件,他將以最短時間恢復通車。
    記者周永受/攝影

    【2009/07/11 聯合晚報】

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    專家批議員罵/軌道疏散 國際笑話

    捷運木柵內湖線昨天當機停擺,數百名乘客被迫在軌道上疏散。專家學者認為,「軌道上疏散乘客非常不適當」,捷運公司的疏散、因應太過草率。

    台北捷運公司副總經理趙雄飛說,昨天包括疏散、接駁等,都是按照標準作業程序執行。

    交通大學交通運輸研究所副教授黃台生直言,軌道疏散旅客是錯誤的,當初在履勘階段捷運公司所提的疏散企畫中,絕大多數種情況都是要想辦法讓列車進站再疏散乘客,除非有立即的危險、逼不得已才軌道疏散。

    捷運木柵內湖線昨天當機停擺,數百名乘客被迫在軌道上直接疏散。
    圖/翻攝TVBS畫面

    他說,行控中心接收不到列車訊號是非常危險的,當下一定要斷電,再以手動駕駛讓列車進站,沒必要急著在軌道上就讓乘客下車。

    交通大學運輸研究所榮譽教授藍武王也說,不應該讓乘客在軌道上下車疏散,當時應該要考慮列車能否繼續運行,若車上有隨車人員,應該改以低速手動進站,比較符合人性。

    黃台生說,畢竟全新的系統要不斷磨合,這段期間,捷運公司要蒐集所有狀況並改善。

    藍武王說,全世界的軌道系統都有三至六個月的磨合期,木柵內湖線短期內可能還會不斷出現狀況,有待捷運公司學習改善。

    【記者楊湘鈞/台北報導】捷運木柵內湖線大停駛,北市議員要求市府「查清原因、體檢全線、保證不再發生、懲處相關人員」。

    市議員李彥秀指出,通車不過一星期,竟然大停駛,最離譜的是讓民眾走軌道,真是國際笑話。市議員陳義洲也說,通車至今問題不斷品質不佳,實在沒道理,市府應好好檢討。

    市議員李文英、簡余晏等發出書面質詢。李文英批評通車以來,幾乎天天都有訊號異常或暫停行駛,嚴重損及旅客權益。簡余晏要求捷運局仿木柵線開通時方式,成立公正「捷運體檢小組」,別讓內湖線變成貓纜第二。

    【2009/07/11 聯合報】

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    內湖線雖然搶通 捷駁車待命中
    台北捷運木柵內湖線昨天大當機,不少乘客被「卡」在事故列車上,今早6時,全線準時發車,又恰逢基測第一天,不少考生和家長仍舊搭捷趕考,會不會怕?他們說,怕也沒辦法,敢搭捷運,「心理就有準備」。

    一名陳先生搭內湖線到忠孝復興站下車,他表示,上午的行運狀況都還正常,但心裡還是有隱憂,即使捷運發生事故時有接駁公車可搭,但被耽誤的時間恐怕沒有公道可討。

    捷運木柵內湖線昨天大停駛後,清晨6點準時恢復行駛,但捷運局還是在每一捷運站外安排免費接駁公車,以備不時之須。
    記者屠惠剛/攝影

    捷運木柵內湖線昨天大停駛後,清晨6點準時恢復行駛,但捷運局還是在每一捷運站外安排免費接駁公車,以備不時之須。
    記者屠惠剛/攝影

    市議員莊瑞雄說,他一名友人笑稱搭捷運「很好康」,因為每次發生事故,就有免費搭乘券可領,又不限里程,相當於搭車有錢賺,他要保留這些搭乘券,以後到最遠的淡水站時再用。

    帶兒子考基測的劉先生在忠孝復興站轉乘,他說,上午的行車狀況都正常,還好沒有耽誤到兒子考試,否則要找捷運公司算帳。

    搭捷運要到SOGO百貨購物的李小姐說,搭捷運方便省時,但對昨天的事故「餘悸猶存」,花了納稅人這麼多錢建的捷運,怎麼會說當機就當機,「乘客一點保障都沒有」。

    還有一位蘇先生說,他知道捷運木柵內湖線的兩套系統「不對勁」,但內湖線才通車沒多久、竟然就當機,而且,還在保固期內,到底該誰負責呢?

    【2009/07/11 聯合晚報】

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    議員重批:貓纜第二!


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    再出包!木柵內湖捷運全線停擺
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    【聯合新聞網╱綜合報導】 2009.07.10 04:09 pm


    台北捷運內湖線和木柵線今天下午三點半時,疑似系統又出問題,目前全線停擺中。

    【2009/07/10 聯合新聞網】
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    沿線里長:真正考驗還沒開始
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    搭乘新型捷運車廂的民眾還在適應中。原本設計比較寬敞,一組兩人的座位擠了三人,顯得擁擠。
    記者黃義書/攝影

    捷運內湖線通車2天,沿線里長們多認為內湖線並無重大問題,但也普遍指出,「真正的考驗還沒開始」,通車後幾個月,才知能否真正改善內湖交通、會不會在捷運站附近造成停車問題。

    另外,內湖線通車兩天,車廂擠爆批評聲浪四起,不少民眾質疑內湖線規畫缺乏遠見,採中運量不符實際。

    「還是車廂太小、噪音等老問題。」文德站位於內湖區紫陽里,最近的地方僅離民宅約4公尺。里長謝源德說,先前反映的隱私問題已改善,倒是噪音,列車行經時一直有「空、空、空」的聲音,希望能儘速改善。

    西湖站位於西湖里內,該站除供附近居民使用,另肩負內湖科技園區轉運的重任。「這兩天假日人潮多不準啦,未來才是重點。」里長林正雄說,估計約有一半內科人會轉搭捷運,但一般人通常會觀望一段時日,因此一兩個月後,才能確知內湖線運量是否足夠內科需求。

    林正雄較擔心的是,內科有些機車停車場有收費,屆時可能會有內科人將機車停放在捷運站附近,希望能取消機車停車收費,以疏散原本停在捷運站的機車。

    台北市政府捷運局長常岐德說,內湖線中運量路線早在民國82年行政院就核定,考量當時財源及施工問題,決定採中運量。

    常岐德表示,內湖線運量足夠到2020年,當內湖區人口達到36萬人時使用,目前還差近10萬人,且內湖線最短班距是72秒一班,目前只用3至5分鐘的班距,年底若木柵線51對列車全部改裝完成,就可達到72秒一班,短期內沒有加掛車廂的計畫。

    常岐德強調,當年木柵線營運整整半年才算穩定,內湖線現階段上、下班的所需要的運量還不清楚,加上今天票價仍有優惠,運量也可能失真,實際運量可過一段時間再檢討。

    【2009/07/06 聯合報】

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    內湖線上班首日 早點出門
    內湖捷運昨天營運第二天,不少民眾利用假日搶搭優游沿線景點。
    記者陳再興/攝影
    民眾特別留意車門關閉情況,避免被夾到。
    記者陳再興/攝影
    今天是捷運內湖線通車首個上班日,預期上下班尖峰人潮恐會擠爆捷運站,甚至必須在月台要等候第2班或第3班列車才可能上車,尤其在轉乘的忠孝復興站、內科園區的西湖、港墘站或南港軟體園區站,想搭內湖線上下班民眾要有心理準備。

    北市府交通局長羅孝賢提醒,旅客最好留15分鐘彈性搭車時間,免得上班來不及。

    羅孝賢說,木柵內湖通車後,預估大安站到港墘站間,尖峰時段會有大量乘客,區間的車站上下車也可能會很擁擠,可能不止等候一班車,最好提早出門。

    他建議,搭內湖線的民眾可預先規畫,不一定要往西搭乘,也可以往東搭乘,在南港站改搭免費接駁公車,從南港站轉搭板南線,由於南港站是第一站,一定有座位可以坐。

    羅孝賢說,尤其住在東湖一帶居民,在葫洲、東湖站上車的乘客,強烈建議往東搭到展覽館站改搭接駁公車,或者要進內湖一帶旅客,也可以搭板南線同樣在南港站轉乘接駁車,盡可能避開忠孝復興站的人潮,接駁車每3分鐘一班,開到南港站約7分鐘,相當方便。

    捷運公司表示,今天上下班尖峰時段,自動物園站及南港展覽館站雙向,依運量將發加班車共14部以紓解人潮,預估班距可縮短到90秒,同時在運量較大如忠孝復興站等站,將加派人力進行人潮管制,比照跨年應變,萬一人數過多將關閉電扶梯,甚至管制進站人數。

    萬一列車發生嚴重狀況停駛,像昨晚木柵南段區間跳電停駛,捷運公司將立即加派接駁車,沿捷運線行駛疏散旅客。

    【2009/07/06 聯合報】



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    北捷內湖線又凸槌 停駛7分鐘
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    台北市內湖捷運線開通第二天,趕著嘗鮮的民眾仍不少。被父親抱著的小女孩夾處在人縫中,學著大人拉住握環。
    記者黃義書/攝影

    台北捷運內湖線通車第2天,上午又發生小凸槌,又再度出現軌道障礙物偵測警訊,造成列車暫停7分鐘,為了避免昨天車站人潮塞爆「等嘸車」,捷運公司立即增開班次,及時輸運乘客,但還是有人等了10分鐘上不了車。

    內湖線今天上午6時發車,比昨天提早3個小時,人潮稍減,但大直商圈的劍南路站、東區商圈忠孝復興站接近中午,又湧現人潮,搶鮮搭車熱潮和天氣一樣,「愈接近中午愈熱」。

    內湖線昨天通車第1天,從上午9時發出首班車,出現人潮擁擠、發生軌道障礙物偵測警訊,列車暫停約9分鐘,以及車門險些夾人等「凸槌」狀況。今天通車第2天,上午10時50 分許,再度重演軌道偵測到障礙物,立即發出警訊,列車停駛,約7分鐘後才排除狀況。

    捷運公司統計,從上午6時至10時,4小時內搭乘內湖線的乘客數是6000人,依捷運公司沿線各站人員目視估算,上午人數比昨天略少,預計中午過後會再出現人潮。

    一大早搭車的民眾,大多攜家帶眷;一對夫妻帶著讀小學的女兒搭捷運,參加「尋寶」,要到捷運沿線運每一站,參觀公共藝術,蒐集蓋章。

    不少乘客嫌車廂太小,質疑當初為何內湖線採中運量,而非比照「板南線」、「淡水線」的高運量系統,捷運局人員指出,北市當初規畫捷運路網,都是在十幾年前,「內湖線中運量路線案」最早在82年獲行政院核定。當時台北市議會和議員就認為運量不足而反對,之後幾經討論,評估當時運量需求且採高架、中運量案的優勢是財源不虞,最終才定案。

    沒想到的是,內湖線連通的大直、內湖、南港等區,如今發展快速,除了大直商圈、還有內湖科學園區、南港軟體園區,人口逐漸飽和,加上未來松山機場與大陸其他機場對飛,旅客預期會增加,才凸顯運量明顯不足的問題。

    【2009/07/05 聯合晚報】

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    內湖捷運假日通車擠爆 明上班更塞
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    台北捷運內湖線昨天早上九點正式營運,首班車即爆滿。
    記者徐世經/攝影

    台北捷運內湖線昨天正式通車,適逢假日,沿線滿滿是人,大直美麗華、忠孝復興等大站更是塞到爆,民眾抱怨車廂太小,擠得像沙丁魚,轉個身都不行,還常被踩到腳。

    中運量的內湖線能否負荷龐大運量,令人擔憂,明天上班日將是嚴峻考驗。

    市議員闕枚莎指出,內湖線連通內湖科學園區、南港軟體園區,加上內湖、南港人口逐漸飽和,未來松山機場與大陸其他機場對飛,人潮快速聚集,北市規畫捷運路網都是在十年前,現在明顯運量不足,將來恐怕天天塞爆,她要求市府立即解決問題。

    昨天忠孝復興站的排隊人龍一度排到捷運連通的天橋上,民眾大呼有夠誇張,假日就塞成這樣,上下班尖峰時間怎麼辦?

    許多民眾一早興沖沖搶搭內湖線,搭完後則抱怨不斷,有人說車門開關的速度不一,一不小心就被夾到,因為門關太快,甚至還有乘客徒手將門打開,場面相當混亂。

    昨天還出現列車從南港展覽館站發車,才到西湖站,車廂就擠滿人,大直美麗華站等著上車的乘客根本擠不上車,只好等下一班次。也有女乘客表示,車廂這麼小,乘客彼此距離太近,未來內湖線可能會有不少「電車痴漢」。

    不過也有人很興奮,經過松山機場站時,許多人大喊「快看,直升機耶」,還拿相機拍照留念,呈現不同的捷運風情。

    【2009/07/05 聯合報】

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    大安─港墘 班距加密疏運人潮

    台北捷運內湖線通車首日,搭乘人潮超乎預期,民眾擔心未來內湖線天天塞爆。台北捷運公司副總經理趙雄飛昨天表示,木柵線大安站至內湖線港墘站,是搭乘人次最密集的區間,將採上、下行不平衡班距,從三分鐘班距,調整為最快班距九十秒,可容納尖峰通勤人潮。

    國立交通大學交通運輸研究所副教授黃台生說,內湖線通車有點趕,木柵線通車前試乘廿八天,目的就是從營運中找出問題。內湖線是一套新的全自動控制系統,難免有些控制參數要慢慢微調;且內湖線的訊號採無線傳輸,與木柵線的纜線傳輸差異頗大,變數也會更多,所以系統很容易出現錯誤異常訊號。

    黃台生說,內湖線通車首日運量比預估還高,主要是民眾嘗鮮心態及票價半價優惠,原有木柵線馬特拉系統的電聯車,要儘速改裝,以補足現有內湖線新購電聯車不足的問題。

    內湖線昨天假日通車擁擠不堪,外界憂心,等到明天上班日會塞得更慘,屆時上下班的尖峰瞬間人潮將擠爆捷運站,還有民眾說,上班搭捷運可能還要觀察一陣子,不然打卡遲到真的划不來。

    趙雄飛表示,目前內湖線新購五十五列電聯車,扣除例行維修,估計營運上線約可達百分之八十八,約四十四班列車,木柵線馬特拉系統廿五列電聯車停駛後,也將逐步改裝繼續投入營運。

    捷運公司現階段預估內湖線通車後,全線運量可能增加廿萬人次,尤其在上午七時四十五分至九時尖峰時段,內科大量的通勤上班族,初期將以九十秒最短班距營運,後續可再做調整。

    至於部分乘客反映列車重複開關車門、列車或車站廣播音量過小,捷運公司表示近日立即改善。

    【2009/07/05 聯合報】



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    捷運木柵內湖線通車首日 列車隧道剎車停駛
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    捷運木柵內湖線今天全線正式營運通車,上午10時8分左右有一班列車在辛亥到麟光站隧道中緊急剎車,列車停駛在隧道裡15分鐘,乘客驚魂一場。

    搭乘這班10時左右開出列車的周小姐受訪表示,列車從辛亥站開進隧道後突然緊急剎車,她當時手拉住扶手,沒有摔跤,同車的旅客都嚇了一跳。

    周小姐說,列車在漆黑的隧道中停了約15分鐘,期間列車的門還突然打開,灌進一陣冷風,讓人毛骨悚然。

    住在南港的王先生說,他在南港展覽館站搭乘第一班捷運到動物園站,享受木柵內湖線全線通車的喜悅,但回程的列車在隧道中兩度剎車,車子停在漆黑的隧道裡約15分鐘,其間列車的門兩度打開,他還看到一個人下車,走到下列車廂,他研判可能是捷運公司的員工。

    列車剎車停駛在辛亥到麟光站隧道中,車上有一百多名乘客,在列車恢復行駛後,乘客於麟光站下車搭乘後面一輛列車。

    台北捷運公司表示,捷運木柵內湖線是中運量系統,屬於無人駕駛車輛,採取自驅安全設計,只要是發現有任何異常,列車就會先剎車停駛。

    【2009/07/04 中央社】

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    捷運內湖線營運首日 9小時6.1萬人次搭乘

    台北捷運木柵內湖線今天全線通車,台北捷運公司表示,從上午9時至下午6時,內湖線有6.1萬人次搭乘。全線營運中,只有上午10時15分左右一度停駛約9分鐘。

    木柵內湖線今天通車,這條全國唯一的中運量捷運系統,大多是高架路段,但也有車行地下道,穿過隧道,行經松山機場。

    捷運公司表示,木柵內湖線全線通車首日,運作大抵順暢。10時15分左右,從木柵往內湖行駛的列車,在辛亥站到麟光站中間,曾偵測到軌道障礙物警訊,列車曾短暫行駛約9分鐘。

    住在木柵的李老先生今天特別搭乘捷運,到劍南路站的美麗華去看看打折拍賣的物品。他說,台北的捷運比起許多國家要好,比香港的捷運,巴黎的捷運都要好,且市長郝龍斌讓民眾在這3天以5折搭乘捷運,分享捷運通車的喜悅,「郝市長做得不錯」。

    嫁到板橋的洪小姐今天帶著兒子搭捷運回內湖娘家,她說,捷運可以直接到內湖實在方便太多了。不過由於今天搭乘內湖線的人實在太多,車廂擁擠,儘管有人讓位給她的兒子,但還是太擠了。

    【2009/07/04 中央社】

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    捷運內湖線通車 車門一度誤訊號感應

    捷運木柵內湖線今天全線通車,台北市長郝龍斌在南港展覽館站啟動第一班車,從南港展覽館站到動物園站花費50分鐘,在東湖站捷運車門曾出現誤訊號感應,行動中心很快排除問題。

    【2009/07/04 中央社】

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    內湖線車廂窄 行李塞不下

    捷運內湖線昨天通車,這是第一個連通台北松山機場的捷運線。家住北縣土城海山的殷維志一家人,一早「搶頭香」搭首班內湖線,到松山機場站搭機前往金門。上午九點十分,殷維志全家一出捷運松山機場站,立刻興奮地拍照留念。

    殷維志說,他們全家要搭十點的班機到金門玩,早上搭捷運板南線,從海山站抵達經忠孝復興站,再轉搭第一班內湖線到松山機場;比以前轉乘省下約廿分鐘。

    不過,從金門到台北親戚家玩的曾小姐,昨天上午帶著兩個女兒,三件大行李,從機場出關搭內湖線,拖著笨重行李,搭了三次手扶梯才下到月台,上了捷運後,行李竟然放不進行李架,讓她非常困擾。

    帶著兒女到動物園出遊的謝姓夫妻表示,帶孩子逛完木柵動物園後,可以搭捷運到大直乘坐摩天輪,或是到大湖公園看美景,很棒。

    卅五歲的王欣穎表示,在內湖線通車前,從沒逛過美麗華百樂園,昨天趁著通車第一天,和好友帶著孩子到內湖逛街,省了很多時間。

    家住文湖國小附近的楊殿民,昨天為了看日文檢定的考場,從美麗華站搭捷運到科技大樓站。他說,等了兩班車才擠上車,但相較於公車轉乘,內湖線的確比較方便。

    【2009/07/05 聯合報】

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    內湖線班班客滿 好像跨年夜

    捷運內湖線首日,昨天早上九點開始營運,十點忠孝復興站往南港展覽館月台開始湧入大批乘客。
    記者 徐世經/攝影

    台北捷運木柵內湖線昨天全線通車,由於假日加上票價半價優惠,人潮擠爆沿線車站,台北捷運公司統計,截至昨晚八時,內湖線(不含木柵線)湧入七萬六千人次,捷運全線總運量也比上周同時段增加廿萬人次,顯示內湖線帶動大眾運輸人潮。

    上午十時十分左右,木柵線辛亥站附近傳出軌道障礙物警訊,導致全線停駛,經確認為錯誤訊號,約九分鐘後恢復正常運轉,但造成後方列車塞車,忠孝復興站一度有乘客廿分鐘等不到車。且因人潮太多,電聯車無法順利開關門,整天因車門開關造成的短暫異常有數十次之多。

    明天是內湖線通車後第一個上班日,外界認為,屆時大量湧入的通勤族,將對內湖線形成嚴峻挑戰。

    近五十位台北市捷運局員工及家屬,昨天搭乘首發車經內湖區接往木柵線,過了松山機場站,電聯車在松山機場旁緩緩過彎,正好鳥瞰機場風景,乘客都頻頻叫好。

    因天氣晴朗,出遊人數眾多,從內湖站到大安站幾乎班班客滿,南港、木柵線的轉乘站忠孝復興站,人潮洶湧的場景好比跨年夜,在松山機場站有民眾下機返家,拉著行李箱也擠不進車廂。

    【2009/07/05 聯合報】

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    議員轟北捷內湖線5大問題

    台北捷運內湖線開放民眾3天試乘,市議員李彥秀指出,內湖線車廂內路線指示圖太小、車廂內廣播聲音不清、車廂空間狹窄與噪音過大,還有內湖站票價計價不合理;是民眾試乘過後,反應最多的「五大問題」。

    李彥秀表示,內湖站與文德站相距1.1公里,與大湖公園站僅差0.87公里,約僅1公里的距離卻要多負擔5元,十分不合理。

    捷運公司指出,按里程計算票價,非台北捷運內湖線,很多大眾運輸系統均如此,按搭乘多少公里計算,內湖站正好是最大里程,票價自然多5元。

    【2009/07/05 聯合晚報】

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    專家意家:運量預測太保守 狀況不斷

    排隊、門夾人、門不開、停在軌道上,這是號稱系統可靠度達國際標準的台北捷運發生的事實。假日通車、行銷內湖捷運美食、好奇、打折等因素,讓內湖捷運擠爆狀況不斷,台北市民卻只能苦笑的說原諒它吧。

    「快速、舒適、可靠」已是台北都會區民眾對台北捷運的共同記憶。當市民已經將搭乘捷運當成生活一部分,市民搭上比木柵線還小的車廂、頻頻出現系統警告時,不禁想起木柵線營運試車前及剛通車時的種種。

    我國規劃捷運系統時,常採較保守的運量預測,對於經過路線所可能帶來的運量,也多不敢採用較大的預測參數。因此,當開始規畫內湖線預測運量時,當時的運輸規劃模型,對於機車與小汽車旅次轉換成為捷運旅次的比例都明顯低估,其背後存在蚊子捷運線、可能浪費公帑的責任幽靈。

    內湖線不只肩負內湖進入市中心區的通勤、通學旅次,也同時肩負南港展館、內科園區的商務旅次,更是第一條機場捷運。所以設計時對於拉著行李的旅次必須轉換樓層的考量、置放行李箱的設計、走道設計似乎都看不到應有的雄心。

    具體來說,對於商務旅次及一般通勤旅次特性,目前的車廂設計確實必須檢討,例如增加行李箱置放空間、設置攜帶行李箱乘客專用車廂而取消部分座位都是可行做法。

    內湖捷運採無人駕駛的行車自動控制模式,目前又以比較高的敏感度進行安全設定,雖然可以提高系統安全性,但加上無人駕駛,因此車廂門與月台門就容易發生夾人、夾行李狀況。這些缺失捷運局早已預期,才會出現郝市長說因人太多才會有這些狀況。不禁要問,人為什麼太多?如果繼續這麼多,系統繼續敏感,那是否會繼續出狀況。

    民眾對放棄汽機車選擇捷運等軌道系統的彈性很大,台北捷運運量早已超過當時規劃,台中捷運的規劃運量目前也過於保守,對於其他都市興建捷運的運量預測更悲觀。

    (作者為稻江科技暨管理學院旅運管理系主任)

    【2009/07/05 聯合報】



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