中運量內湖線10日發生嚴重當機停駛事件,北市府副秘書長譚國光今天表示,系統承商「龐巴迪」已指派1名列車控制系統資深工程師自美國匹茲堡實驗室飛抵台灣協助解決問題。
由於捷運局、台北捷運公司分別負責捷運施工與營運,因應木柵內湖線當機,台北市政府成立應變小組,由過去曾參與木柵線工程營運的譚國光擔任發言人。上午10 時,譚國光在內湖線劍南路站舉行記者會回應外界質疑。
對於台北市長郝龍斌提及的「求償」、「究責」,以及北市府捷運局長常岐德口頭提出請辭是否獲准,譚國光表示,目前一切以全力維持系統穩定正常運作為第一要務。另外,「龐巴迪」是否達成合約「系統連續8個月驗證可靠度達99%」要求,將是未來求償的標準。
對於外界質疑內湖線為了達成6月通車目標,縮減測試時間,譚國光解釋,依合約本來就是指「通車營運後,系統連續8個月驗證可靠度達99%」,且分別要在1月(冬季)、7月(夏季)通過驗證。而「龐巴迪」1名列車控制系統資深工程師昨晚已自美國匹茲堡實驗室搭機來台協助解決問題。
譚國光說,木柵內湖線停駛事件,經調查是中山國中站的不斷電系統(UPS)斷電,致使號誌、通訊系統無法運作。而這個不斷電系統本身就是屬「備援」性質,因此,捷運局將加設1條迴路可使UPS運作更為穩定,工期時間預計要2到3個月。
對於木柵線營運長期以來不曾發生過當機停駛,而內湖線營運不到1週狀況連連,譚國光解釋,內湖線的CBTC (Communication Base Train Control)系統採電聯車移動區間設計,而木柵線是固定區間。因此一但內湖線系統斷電,行控中心無法接受到列車訊號,線上電聯車得逐一重新向行控中心電腦註冊,而發生被迫當機情形。