“質量不過關將是（中國汽車）的‘致命傷’。如果要出口美國，中國汽車必須通過美國更加嚴格的安全和質量標準。另外，如何和美國的汽車銷售商合作，如何在美國建立售後服務體系，都是中國車面臨的極大挑戰，”目前正在英國牛津大學塞德商學院（Said Business School）中國商業研究項目執教的艾里克?斯恩（Eric Thun）說。
“如果中國企業夠聰明，工程師們夠優秀，他們制造出的汽車將非常安全而易于修理。十分可能的情況是，中國車將以合資車廠——如福特中國——為代表進入美國市場。”美國國際經濟研究所（Institute for International Economics）高級研究員蓋瑞?豪夫鮑爾(Gary Hufbauer)說。
“總體看，中國汽車業的優勢大于劣勢。”曾著有《中國的崛起》（The Rise of China）一書的威廉?歐爾霍特（William Overholt）在接受《華盛頓觀察》周刊采訪時說。
中國無法抄襲日韓模式
“日、韓以低價戰略打入美國汽車市場的模式套用在中國身上，並不合適，”夏威夷大學（University of Hawaii）亞洲研究項目專攻中國汽車工業的副教授艾里克?哈維特（Eric Harwit）在接受《華盛頓觀察》周刊時說。
“中國經濟發展的最大難點是技術密集型產業。”斯恩認為，雖然目前還不清楚中國的全球競爭力能有多大的後勁，但是情況在好轉。中國的技術能力在成長，中國的工程師和技術人員們也越來越願意到當地的本土企業去工作。斯恩撰寫的關于中國汽車業的新書《在中國換車道︰外國直接投資、地方政府和汽車領域的發展》（Changing Lanes in China: Foreign Direct Investment, Local Governments, and Auto Sector Development）剛剛在2006年1月由劍橋大學出版社出版 。
說到成品車出口，本田是走在最前面的。2005年中國轎車出口量的近25%都是由中日合資的廣州本田汽車(Honda Motor Co.)生產的Jazz微型車。這批車在歐洲，特別是比利時的銷路非常好。按哈維特的話說，廣州本田車的零配件多來自于日本，工藝設計也是為出口準備的。本田在中國的經營之道同提出的貿易新思路不謀而合。中國的合資車廠在引進車型方面已經改變了過去象桑塔納轎車那樣只引進過時車型的做法。本田在中國的車型可能只有一年的滯後。因此，這些車廠近期出口世界的可能性更大，通用中國已經開始討論出口事宜，但它們可能會更多地出口零配件，而非成品車。
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）或特殊用途車輛（如建築用途機械車輛）以外，民用車其實也是很垃圾，不會比大陸的國產車好很多。不用說車評文刊將美國車罵得一文不值，還有，這在華爾街，通用及福特的股價和營業前景也可以推敲得到。
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