1月17日，華為創始人兼CEO任正非在接受媒體採訪時說：

“5G實際上被誇大了它的作用，也被更多人誇大了華為公司的成就……實際上現在人類社會對5G還沒有這麼迫切的需要……不要把5G想像成海浪一樣，浪潮來了，財富來了，趕快撈，撈不到就錯過了。5G的發展一定是緩慢的。”

此前一段時間內，“5G”是輿論場的“寵兒”，儼然被塑造成了萬能的“救世主”形象，似乎5G引領的未來已經觸手可及；更有很多人對中國的5G發展高度樂觀，“中國是5G領跑者”、“中國主導5G時代”等觀點傳播甚廣。

而任正非的話讓人不得不反思：5G是否只是看上去十分美好？

同時我們也看到，美國運營商對5G並不感冒，美國總統特朗普的團隊甚至考慮由政府主導5G網路建設；而中國方面的運營商似乎也並沒有表現出人們想像中那樣高的興趣。

抽絲剝繭，對於5G，看法不能流於表面。

5G技術發育到底到了什麼水準？實際商用的效果怎樣？人們對5G究竟有無迫切的需求？中國在5G領域的實力和地位，是不是真的可言“主導”？熱議之下，庫叔來冷靜地講一講。

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現有5G技術沒有那麼神奇

當年的一場“聯想投票門”，引起輿論的巨大關注，但也造成了很多人的誤解。比如把“編碼”炒得過熱，甚至把LDPC和Polar（5G編碼技術）等同於5G標準。實際上，編碼只是5G關鍵技術之一，而且在提升傳輸效率上還稱不上最關鍵的技術。

那麼，5G關鍵技術有哪些呢？請看下圖。

（圖為5G關鍵技術）(請至原網頁)

就調製、編碼、多址、組網、多天線等方面看，很多是沿用老技術，而一些新技術不成熟、不可用，或者傳輸增益有限。

先來看編碼，被熱炒的LDPC和Polar，對系統效率的提升其實並不明顯。據業內人士分析，其主要意義在於實現了一個理論極限，代表了人類對自然界探索的里程碑，而對實用效率的提升意義有限。

再看多址接入方面，多址是移動通信的核心技術領域，第一代到第四代移動通信（即1G到4G）分別採用了FDMA、TDMA、CDMA和OFDM技術。現在5G多址技術的主流看法是NOMA（國內外設備商的各種五花八門命名的技術都是NOMA的修改版本）。

新的技術意義何在？

據業內人士介紹：

NOMA（非正交多址接入）是NTT Docomo於2014年9月首先宣導的。其思想是發射端不同的用戶分配非正交的通信資源。在正交方案當中，如果一塊資源平均分配給N個用戶，那麼受正交性的約束，每個用戶只能夠分配到1／N的資源。NOMA擺脫了正交的限制，因此每個用戶分配到的資源可以大於1／N。在極限情況下，每個使用者都可以分配到所有的資源，實現多個用戶的資源分享。

雖然理想很豐滿，但經數學證明，NOMA路線的頻譜效率增益嚴格為零。

類似情況在4G時代也發生過。

在4G標準制定中，愛立信主推的SC-FDMA作為LTE的上行多址方案，是OFDM的一種變體。愛立信宣稱該方案能夠降低峰均比，降低對終端功放的要求。然而，之後的研究和實踐表明，SC-FDMA所帶來的對導頻設計的負面影響，甚至超過它的帶來的好處，其綜合性能還不如OFDMA簡單的削波方案。但即便如此，愛立信通過自身影響力，將SC-FDMA納入了4G通信標準專利。這種做法雖然增加了愛立信公司在4G標準的話語權，能夠收到更多專利費，但卻拉低了整個系統的運行效率。

再看多天線技術。5G宣傳的是超多天線技術（mass MIMO）。MIMO（多天線技術）是最近20多年的熱門議題，確實是有潛力的，是提高通信能力的一個方向。但通過多年研究發現，仍然難以實現從實驗室到市場的實用轉化，未能實現商業應用。

至於原因，其實不難理解。據業內人士分析，多天線技術最初從軍事雷達領域而來，但轉入民用則面臨與天空完全不同的複雜地形等環境，難以控制成本就成了其商業轉化的命門。

就組網而言，CoMP相對於4G時代的SFR/MLSFR也幾乎是零增益，甚至可說是負增益。

再說一下前段時間被熱炒的時分雙工（TDD），前段時間，有文章稱“今天全世界的5G技術都是TDD技術”，然而，這種說法容易引起誤會，需要說明。

5G的藍圖中，用的並不是時分雙工，而是全雙工。

4G時代，TDD-LTE採用時分雙工，FDD-LTE採用頻分雙工。全雙工簡單的說就是集成了時分雙工和頻分雙工的優點，實現魚和熊掌可以兼得。

【注：TDD指上下行傳輸採用同一個通道，主要優勢在於收發間不會產生干擾、上下行通道切換靈活等；FDD採用兩個獨立的通道可以同時進行資料傳輸，主要優勢在通信速度高、抗外部干擾性能更好等。】

只是，全雙工同樣停留在實驗室，無法商用。因此，仍然只能拿老技術——時分或頻分雙工湊合著用，而無法取得實質性突破。

所以，在這些關鍵技術上，現在所謂的5G的技術升級沒有傳說中的那麼神奇，很多新技術增益有限、或尚不成熟難以實用，部分專利甚至在技術上有“開倒車”之嫌。

正是因此，有人將現在的5G稱之為商用概念，而不是技術反覆運算，將之稱為4.9G。我們當前與真正的“5G”，尚有距離。

為何運營商不甚熱心

說了這些提升有限、不成熟，但5G的網速是實實在在“肉眼可見”的提高，這是怎麼做到的呢？

方法其實頗為“簡單粗暴”，就是擴大佔用的頻段、加大投資基站的密度、提升晶片資料處理速度等手段。

以頻譜資源來說，5G準備用1個G左右的頻寬。要知道，GSM（中國移動的2G網路）整個移動才5M頻寬，3G是20M頻寬，4G是60M頻寬。

以此前愛立信的極限測試，網速的確驚人，測出高達20Gbps資料傳輸速率，但用了800M頻寬。

因此，不談細節，光看網速快慢，意義並不大。當前5G條件下的高網速，很大程度上要拜大頻寬頻譜所賜。

這樣，問題就來了。低頻點頻譜非常珍貴，直接劃撥800M頻寬實在太奢侈。在國外，這樣的黃金頻率堪稱天價，運營商對此必須三思而後行。

那麼，如果現在要部署5G，就必須用高頻。

但高頻的覆蓋能力差。低頻率（2G使用的頻率段）的頻譜資源衍射能力能夠覆蓋數平方公里，而高頻率（比如Wifi使用的頻率段）的頻譜資源衍射性通常不會超過一個20平米的房間。也就是說，用黃金頻率建1個基站，其覆蓋範圍可以媲美用高頻建N個基站。

實際上，美國的5G頻譜選的就是高頻。

2018年11月15日，美國聯邦通訊委員會（FCC）召開美國首次5G頻譜拍賣會，開啟28GHz毫米波5G頻譜（27.5-28.35GHz頻段，共計850MHz）拍賣。此前愛立信的測試也是在15Ghz這個點上前後開闢800M的寬度，即14.6到15.4Ghz之間的寬度。這些頻段資源超過了過去無線通訊已經使用過的頻段的總和——當然，過去是在中低頻率頻段，而5G只能動用高頻率頻段。

現在5G使用高頻、採用毫米波小基站的發展路線，問題就在覆蓋很差，這將使最終覆蓋結構非常“感人”。按照現在宣傳的傳輸速率的標準，5G要覆蓋目前全球4G覆蓋的區域，基站數量至少是4G的5倍，也就是1500萬至2000萬個5G基站。

（圖為中國電信的5G基站）

這個建設成本可想而知。這也解釋了為什麼運營商明知道5G是個“好東西”，卻不像大家想像中那樣熱心。

缺乏“殺手級”應用

通信領域的發展，必須充分考慮其用戶對技術應用的需求。

有種說法，聲稱5G主要不是給人用的，而是給“物”用的，也就是說5G將大大超出過去20年無線通訊發展史中以大眾公共通信網路為主業的範疇。

的確，目前全球宣傳5G的主線，即“萬物相連”或稱為“物物連接”。

不過這裡卻有一個問題，目前所謂物物連接的很多場景，要麼不需要5G，要麼不敢信賴公眾性的無線通訊。

雖然很多媒體在報導中將物聯網和5G“捆綁”在一起。但其實物聯網並非必須配合5G應用。因為現有物聯網主要是追求長壽命，設置一個物聯網節點，肯定不希望1-2天內就去更換一次，且大量應用都是低速、小資料量的通信連接，用2G、3G、4G就行了。

以目前全世界最大規模的物聯網應用案例——ofo自行車智慧鎖為例。其使用的NB-IOT其實就是華為和中國電信北京公司合作出的簡化版、刪減版4G，且只需要用很小的通信容量。

無獨有偶，不久前，國內運營商進行了物聯網晶片招標，中標斬獲大單的物聯網晶片用的就是2G。

所以，物聯網，至少當前的物聯網，和所謂萬物互聯，和5G沒有必然聯繫。

而另一個被熱捧的應用方向——無人駕駛，先不提無人駕駛技術本身是否成熟，即便是穀歌搞的無人車，也是“胖終端”的無人駕駛，接受信號而做出反應的過程是放在車上。而把5G和無人駕駛聯繫在一起的則是“瘦終端”模式，做出決策是在“遙遠”的伺服器，這種做法是存在極大隱患的。現有條件下，用5G網路來搞無人駕駛，可以說是自找麻煩，人為創造了駭客頃刻間把現代社會徹底打亂的空間，這後果看看《速度與激情8》可知一二。

目前，人流超高密度區的通信需求，是5G可行的潛在應用方向。此前曾出現十一黃金周期間，由於遊客過於密集，直接導致杭州西湖附近的4G網路癱瘓的狀況。為了應對類似情況，中國移動開始力推4G基站密集組網。如果5G組網的性價比能夠優於4G基站密集組網（當然，現在5G在這方面控制成本的難度相當高），這有可能成為當下5G一個不錯的應用方向。

因此，目前5G的“殺手級”應用仍然在水面之下，需要交給時間去發掘。

4G+5G

Wifi傳送速率這麼高（遠遠高於5G宣稱的速度），但無線電信運營商仍然能夠生存下來，這是為什麼呢？

因為用戶對於普遍覆蓋（任何地點任何時間都能接入）的網路是剛需，比較而言超高網速反而並非必需。

使用者在離開WIFI的情況下，必須也要有通信網路。也就是說，在任何生活角落，都能保持資訊連接，因為在最緊要的時候這個資訊連接是能救命的。

而Wifi或者此前存在的WiMax做不到這一點，其只能覆蓋很小的領域，或者試圖覆蓋整個城市但效果卻千瘡百孔。WiMax也因此被LTE擊敗，連帶導致押寶WiMax的加拿大北電和摩托羅拉破產。

然而，按照現在5G毫米波小基站的發展方向，追求的主要是傳輸速率。原因如我們前面所說，5G需要建設數倍於4G的基站，才能以其現在宣傳的標準，要覆蓋目前全球4G覆蓋的區域，成本極其高昂，使得運營商缺乏足夠興趣。

因此，如果沒有行之有效的商業模式，運營商不具備建設一張普遍覆蓋的5G網路的能力，那麼這就偏離了用戶的剛需。

綜上，從基建成本和實際需求來看，建設覆蓋全國的5G網路並不現實，也不必要。那麼，5G組網就不能實現了嗎？

並非如此。

從技術上來說，4G和2G是非常成功的兩代技術，而5G處境和3G有些類似。正如過去2G+3G的組網模式，未來5G完全可以採用類似的組網模式。

由於5G不太可能形成一張普遍覆蓋的通信網路，就必須採用4G來完成廣域覆蓋。事實上，3GPP就搞出了“4G基站為主+5G基站為輔”的組網方式，也就是用4G完成廣域覆蓋，5G基站建在大城市人流密集區域。這其實也是國外運營商選擇的主流組網方式。

這樣一來，既可以大幅減少5G基站高昂的建設成本，又能提升人口密集區域的網速。

理論創新突破至關重要

從1G到4G傳輸能力的提升，既有系統效率的提升因素，也有暴力堆砌的因素——依靠消耗頻譜資源、用性能更強的晶片和高額投資建設基站實現。

暴力提升的層面，前文已經說明。

系統效率的層面，1G到2G提升較大，但3G的提升就小了很多很多。

當年高通的宣傳，CDMA將提升增益18倍，之後發現沒那麼高，但大家還認為CDMA比TDMA可以高5-6倍，結果最終發現這個增益只高了10%。

而事實上5G的情況更加極端，對比以往歷次通信技術升級，其系統效率的提升不顯著，主要是靠暴力堆砌提升性能。

即便3G的提升有“吹牛”的成分，但CDMA相比TDMA還是有10%的提升。而在4G時代，也有SFR、OFDM、Alamouti等重大改進，其中SFR還是中國工程師原創性技術。

SFR——軟頻率複用（SFR，Soft Frequency Reuse），被外國人用後改了個名字叫ICIC（Inter-cell Interference Coordination），翻譯過來是蜂窩（基站）間互相作用的協調。軟頻率複用在近十年已經成為無線通訊一個新增的大領域，現在運營商都有ICIC介面功能。SFR在實驗室條件下性能提升高達100%，即便是商用條件下實戰，最初的性能提升也有10%，相當於從TDMA到CDMA的效率提升，進一步的深化的MLSFR可以提升30%。

相比之下，由於4G充分運用過去幾十年的技術儲備，在很多方面已經接近現有理論的天花板了，目前的5G在系統效率提升方面空間實在有限。

要想打破如今的局面，需要的是少一些商業的喧囂，靜下心來，搞理論創新突破。

因為人類科技的根本性進步，都需要倚賴理論突破，否則便永遠只能是量的累積，無法實現技術反覆運算。

5G，也是如此，基礎理論的突破是必需。

中國是重要參與者

目前，5G在媒體宣傳和商業運作中，存在一定“神化”的風險，往往會有“5G秒天秒地秒空氣”之感；另有一些媒體極力宣稱5G是中國主導標準，或5G是中國偉大創新。其實，這並不客觀。

在3G時代之後，全球通信廠商對高通一家獨大心有餘悸，因而在之後的標準制定中，大家都在玩平衡，實現決不讓任何一家公司、任何一個國家一家獨大。就5G標準制定而言，中國當然是一個重要參與者，但遠遠談不上“主導”。

有人會用中國的專利數量說事，但實際上，通信標準專利含金量高低相差很大。至少，我們在5G時代，也沒能實現高通在3G時代憑藉核心專利全球徵收“高通稅”的能力，甚至仍然需要承擔“高通稅”。這也從側面說明，專利數量尚沒能給中國帶來5G的主導地位。

中國在通信產業上的優勢，是強大的國家決策執行力，能夠集中力量，擁有三大運營商這樣能夠實現“村村通”的國有企業，以及一批優秀的通信設備整機廠和終端整機廠。

但短板也很明顯，那就是核心器件尚受制於人，一旦核心器件被卡脖子，整個通信產業將遭遇重大的挫折和困難。

因此，當下，動輒“中國主導5G”，“中國5G綜合實力最強”，未免有些過於樂觀。我們走在前進的道路上，但道阻且長，腳踏實地不懈努力才可能讓我們真正實現心中的願景。

 庫叔  史蒂夫智庫 1月20日 2019

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