★明明路線上沒有其他車輛★列車卻★卡死在半途動彈不得★或被迫以時速★十五公里慢速龜行★六月更加惡化★一天有六十列次誤點★單日誤點高達十幾小時★造成營運大亂~~~~

●台鐵從●北歐瑞典寒地採購列車自動防護ATP系統●39億設備曬壞●危險行車●火車司機說●買這麼爛系統●不是專業能力不足●就是操守出問題●天氣轉熱後●故障率就增加~~~

●台鐵●39億設備曬壞 ●危險行車
  
     
 
台鐵花大錢安裝的ATP列車自動防護系統，最近因天氣熱，頻頻出狀況，有時甚至會讓列車●卡死在半途。
記者鄭超文／攝影   
  
  
【記者陳怡如／台北報導】

台鐵花●卅九億元從●北歐瑞典寒地採購的列車自動防護（ATP）系統，受連日高溫影響，故障連連，嚴重影響準點率，台鐵被迫●多次關閉ATP，在●完全沒有行車保安系統的情況下開行。

●火車司機員說，「●會買這麼爛的系統，●不是專業能力不足，●就是操守出問題。」

依規定，當ATP系統故障時，該班車應加派一名駕駛，輔助原來的司機員注意車速並保持安全距離；但台鐵人員透露，ATP故障不斷，司機員人力又不足，部分列車是在沒保安系統，也沒加派人手的情形違規開行。

目前台鐵的通勤電車、舊款自強號及少數莒光、復興號，合計兩百四十五組車已完成新式ATP安裝作業，占台鐵營運車輛總數三成，但因通勤電車以上學、上班旅客為主，實際影響旅客人數近七成、單日超過卅萬人次。

台鐵運務處長鄒錦松昨天指出，五月上旬起●天氣轉熱後，●ATP故障率就開始增加，明明路線上沒有其他車輛，列車卻●卡死在半途動彈不得，或被迫以時速●十五公里的慢速「龜行」，六月初起ATP凸槌情況更加惡化，平均一天有五、六十列次因此誤點，單日累計誤點高達十幾小時，部分長途列車甚至●延誤一個半小時，造成營運大亂。

ATP系統由●瑞典商龐巴迪承攬，總經費高達新台幣●卅九點三億元，前年起開始安裝地上感測器，目前環島鐵路●均已裝置完成，車上感測器則從去年起裝設，預定十月底全部更換完畢。

閱報秘書》ATP

ATP（Automatic Train Protection，列車自動防護）系統裝設在車輛和軌道上，用於偵測行車速度，當列車速度超過速限三公里以上，或是前方區間有列車行駛、司機員闖紅燈或黃燈時，ATP會減速或強制煞車。

ATP也會記錄司機員超速、闖紅燈等違規行為，可做為管理及追究責任的依據。

【2006/06/29 聯合報】  ＠ http://udn.com  
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●台鐵將向ATP包商求償 ●不排除解約

記者陳怡如／台北報導

台鐵列車●自動防護系統（ATP）凸槌造成列車運行大亂，台鐵副局長黃民仁昨天表示，已暫停ATP更新作業，近期統計營運損失後將向包商求償，並要求瑞典商龐巴迪徹底解決故障原因，否則不排除解約。

由於ATP故障情況尚未有效控制，嚴重時必須關閉系統，才能維持列車運行，台鐵機務處為解決ATP停用時必須加派司機員的問題，昨天建議改派列車長協助司機員開車。

台鐵官員痛批，列車長沒有受過駕駛訓練，●根本不懂開車，這樣做不僅違規，也無助於降低行車風險。

黃民仁坦言，ATP的地上及車上偵測器●都出狀況，其中地上偵測器只要氣溫超過攝氏卅度就「掛點」，車上設備故障率也偏高，顯示行車狀況經常出現錯誤訊息，加上莒光、復興號等電力機車的煞車性能和ＡＴＰ●整合適應不良，造成駕駛操作困難。

黃民仁說，電務部門已著手在偵測器上方加裝遮陽板，避免陽光直接照射，初步效果不錯，預定明天就可完工。

黃民仁說，目前台鐵還有●三分之二的車輛等待裝設ATP，更新作業●喊停後，原訂十月底的完工期程已確定來不及，但因●責任在包商，因此逾期台鐵將可罰款，並要求包商賠償營運損失。

【2006/06/29 聯合報】  ＠ http://udn.com