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沒電.... 怎麼發展電動車??
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知識就是力量!
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今年大家會突然發現原來汽、柴油車的末日是如此的近... 歐洲國家開始禁售汽柴油車, 我們可以回想在二十一世紀初時歐來洲開始推ROHS的標準, 一下子所有的電子產業都要求無毒驗證, 所以歐洲的這項宣誓會不會代表著.... 電動車時代突然的來臨?? 也代表了新世紀的來到....

現在台灣因為智慧型手機品牌被淘汰錯失產業升級的利器, 現在也幾乎人手一機, 建立智慧型手機品牌的機會也隨著HTC賣給GOOGLE而成南柯一夢.... 要再切入也失去最佳的時機.. 反觀電動車卻是另一個機會.... 一是電動車的普及仍未開始, 而由TESLA的電動機發展看來似乎符合Geoffrey A. Moore 在研究高科技公司後提出「鴻溝chasm」的概念。高科技企業要能夠成功存活下來,僅僅依靠吸引少數的創新者以及早期採用者是不夠的,重點必須要能跨越鴻溝。在台灣的ITC產業因為進入後智慧手機時代的疲軟(除TSMC/Foxconn),電動車是另一盞明燈。

台灣做了什麼準備??台灣是催生TESLA的地方, 說是TESLA的故鄕也沒有錯, 但台灣有"電"來迎接電動車的來臨??台灣現在光要應付台積電的三奈米的晶圓廠可能都沒有能力(70萬人使用的電量), 若滿街的機車改為電動機車或是電瓶車, 那來的電來充呢??更河況是體積更大的電動車??!!

台灣擁有電動車的產業, 但卻沒有足夠的電來應付未來, 這可能是最大的反諷.... 台灣盲目的反核, 搞到自己有缺電危機, 不僅影響產業投資信心, 甚至未來的電動車時代都不知道拿什麼電來因應....

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挪威和荷蘭計畫2025年禁售燃油車;挪威去年已有40%車輛銷售為電動車或混合動力車,該國政府要求迄2025年在市面上銷售的新車必須達到「零排放」標準。

英國、法國政府決定於2040年全面禁止銷售汽柴油車,以避免汽柴油車造成的空氣污染影響國民健康。

而中國將透過對車廠「積分」管理的機制,來逐漸提高純電動車、插電式混合動力車以及燃料電池汽車的配額,即對年生產量或出口達到3萬輛的車廠,在2019年度、2020年度新能源汽車積分比例必須分別達到10%、12%的要求。


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5年16億發展電動車...這政府腦殘無藥醫啊
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知識就是力量!
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知識就是力量!

這立委更扯,政府才花十六億就要裕隆做出電動車..

這麼厲害.. 乾脆裕隆給他20億...沒做出來賠裕隆100億好了...

Do it quickly.

我們政府不是要搞鐵道建設幾千億...

電動車這上兆商機... 台灣怎麼投資這麼少?

不前瞻未來的電動車.. 卻投資落伍的軌道...

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2017/06/22  |  今日焦點  |  產業動態 

立委批裕隆電動車 經部打臉  [回列表]

陳信榮/台北報導

 立委林俊憲昨(21)日召開記者會,指控裕隆拿政府16億元補助卻做不出電動車,批評馬政府為保護裕隆而趕走特斯拉,遭經濟部官員打臉,澄清特斯拉是因美國給予更優惠投資條件與補助,才棄台返美。

 但也由於林俊憲記者會,讓政府無心發展電動車產業的事實,意外浮上檯面。政府打從2006年推出IA(IT+Auto)計畫、2011年電動車先導運行計畫以來,投入發展電動車的總經費還不足38億元,遭業界痛批,「比給一家外資電動機車商的補助還少!」

 裕隆集團昨天也嚴正澄清,從政府那邊獲得的電動車補助金額僅11.5億元(包含IA計畫9億元,智慧電動車先導運行計畫2.5億元),但卻發揮帶動車輛產業價值鏈高達500億元的產值。對屢遭人訛傳拿了百億元補助,裕隆相當無奈,表示為響應發展電動車政策,集團已相對投入500億元,籲請外界不要再曲解裕隆。

 林俊憲昨天突然召開「馬政府補助電動車有去無回」記者會,批評馬政府偏袒裕隆,趕走特斯拉。對此,列席經部官員立馬反駁,表示特斯拉系因美國端出優渥的投資條件決定在美設廠。而業者查證所謂「有關電動車產業發展要諮詢裕隆集團」的說詞,其實是出自多年前某網路自媒體的評論,屢遭有心人做文章,經部官員又不願交代清楚,讓這些年裕隆老是當箭靶,成為政府推動電動車產業不力的代罪羔羊。

 據了解,美國政府光是提供特斯拉在稅務減免、補助金額至少12.85億美元(約合新台幣393億元);況且特斯拉從來沒說過要來台設廠,當年在台設立的僅是採購辦公室,何來棄台返美?

 林俊憲批台灣買不到國產電動車,業者吐槽,事實上是工業局的先導運行計畫,補助對象只有參與計畫的地方政府或企業行號,個人不能申請;相對於購買電動機車,政府目前對於購買電動車並沒有配套與補助辦法,當然買不到國產電動車。

 業者不平地說,政府光補助某外資電動機車商的錢,比整個發展電動車產業的預算還多,包括國發基金投資該公司10億元,付出至少5億~6億元的補助款幫忙賣車,現還傳出打算再花20多億元幫該業者設專用電池交換站。 



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八年16億可以cover三千億?
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政府說2025非核家園,但現在搞綠電儲能只花8年16億...

核四可是蓋了三千億,一個三千億投資新政府用十幾億就可以cover...

現在趕快發法院傳票... 要不是舊官員太貪瀆...

就是新政府太虛偽不實.... 通通抓起來....

八年16億可以cover三千億?

就像同花打得過full house....

同花

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政府8年16億 推綠電儲能裝置

2017-09-03 23:56聯合報 記者高詩琴/台北報導

政府推動二○二五年再生能源要衝到發電量的兩成,但因為「看天吃飯」特性,目前無法精確預測再生能源發電量。經濟部能源局規畫未來八年投入十六億元,推動「區域性儲能設備技術示範驗證計畫」,目標是裝置容量達到十五MW(百萬瓦),以併聯容量已飽和的中南部地區先推動。

經濟部規畫未來八年投入十六億元,推動區域性再生能源儲能設備示範計畫。圖為雲林縣地層下陷區最大地面型太陽能電廠。 圖/雲豹能源提供

能源局表示,初步八年內完成廿五件示範案例,今年規畫一件示範案例,儲能裝置容量達五百瓩,「這算是小型的容量,我們先從小型的開始實驗,之後再看看能不能放入大的儲能設備」。

官員說,儲能裝置與電網的原理很簡單,如果說電網是一個大水池,儲能裝置就像在水池上面放置一碗水,不論再生能源是多流的水(多發電)還是少水(少發電),都會先流入碗內,幫助減少變動量。電力系統也有緩衝機會,不會受到再生能源直接影響。

能源局表示,台電擔心一條饋線裝了太多太陽光電,不穩定性有可能會影響電壓,因此訂出電壓變動率不超過百分之三的規定。目前中南部因為光電裝置量密集,都有饋線飽和區,讓一般家戶不容易再新裝置再生能源。區域性的儲能裝置,可望可以解決饋線飽和問題,目標是再擴大兩百MW的再生能源裝置量。

能源局表示,初步會先從家戶光電較密集的中南部開始嘗試,彰化、雲林、嘉義、台南、高雄甚至屏東都有饋線飽和區。此外,儲能裝置會先從區域性的變電站開始做起,預計會對區域性的電網有幫助。實際應用來說,也可輔助使用太陽光電,例如中午時太陽光電發電強烈,可以先將太陽光電儲存起來自發自用,便不影響電網。或是傍晚、入夜期間,可使用太陽光電所發電力,達到節能減碳成效。

官員指出,儲能設備室對區域性電網較有幫助,不會照顧得到全國的電網。儲能設備雖然能幫助調節再生能源的變動性,按照國外經驗,還是要靠電力電度、抽蓄水利等來達到再生能源調度目的。



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南韓EV銷售量跳增近3倍;現代獨強、BMW銷售慘
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如果我們真的想贏南韓就應該拿出行動, 而不是嘴砲,

南韓有35%的核電可以用,南韓有堅實的汽車工業,南韓的鋰電池也很完整,

再提一次, 我們如果真的想贏南韓, 真的拿出行動, 別再嘴砲了...

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南韓EV銷售量跳增近3倍;現代獨強、BMW銷售慘

2017-10-05 MoneyDJ MoneyDJ, 汽車, 韓國

韓聯社5日報導,南韓電動車(EV)市場規模正呈現急速增長、僅約1年時間就擴大近3倍。根據韓國汽車產業協會、韓國進口車協會的數據顯示,20171-8月期間南韓EV銷售量(不包含未公布銷售量數據的特斯拉Tesla)7,278台、較去年同期(1,975)暴增約2.7(增加269%)

就車種別銷售量來看,現代汽車的IONIQ Electric銷售量達4,708台、佔整體比重達約65%,其次分別為雷諾三星汽車的SM3(969)、起亞汽車的Soul(870)GMBolt(392)

就年增率來看,IONIQ銷售量較去年同期暴增392.8%、高居首位,SM3Soul也分別暴增213.6%124.8%

另外,BMWi3銷售量僅11台、只有去年同期(100)的約1/10水準;堪稱為EV先行者的日產Leaf銷售也不佳,1-8月期間僅賣出45台、遜於去年同期的47台。

現代汽車817日宣布,計畫在2020年結束前將環保車車款數量自現行的14款倍增至31款,其中HV10款、PHV 11款、EV 8款、FCV 2款,目標是在全球環保車市場上成為僅次於日本豐田(Toyota)的第2大廠。

*編者按:本文僅供參考之用,並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦,讀者務請運用個人獨立思考能力,自行作出投資決定,如因相關建議招致損失,概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

MoneyDJ 新聞 2017-10-05 13:56:03 記者蔡承啟 報導

 

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電動車比汽油車環保?要看電從那裡來.....
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汽車是燒油驅動車子, 但電動車是轉換電儲存在鋰鐵電池, 然後驅動車子...

電動車是需要作轉換, 過程中有熱產生就造成浪費,

到底是汽車較有經濟效益或電動車有經濟效益?? 先跳過這個...

電動車有較環保??

電動車本身是環保的, 但驅動電動車的電那裡來的就很重要了, 若為了開電動車而去用燃煤的電, 那不是把每個小小排電管收集起來變成大大的煙囪...直接從石油時代倒轉回去燃煤時代??而且只是做污染轉移, 不過當然台北市沒有排氣了, 氣會隨著南電北送轉移到南部鄉親的肺裡面, 只是把現在的現象更為惡化...

不過電動車解決都市的空氣惡化狀況, 所以電動車還是有成長的動能, 而且都市人較有錢, 人又多, 所以電動車鐵定會成為趨勢... 也許這又會成為另一個城鄉差距的例子, 但城鄉本來就會差距, 政府看到偏鄉小孩子不會文言文就減少文言文... 結果會是什麼?? 看到英文不好就加點台語比例, 有助於他們的競爭?? 沒有... 政府的施政從來不是單一指標, 所以政府不會管城鄉差距.... 電動車遲早脫穎而出.....

既然電動車遲早脫頛而出, 政府更應該在發電比例上做調整, 燃煤必定會被淘汰, 因為電用多了, 空氣不好, 燃煤時代的必定要結束, 而燃煤龐大的比例不可能會由太陽能或風力所可以完全取代的, 核能勢不可免....

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电动汽车污染是燃油车的3倍?

https://read01.com/oA27OK.html#.WdbXh2iCxPY

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「電動車的時代要來了!」這次不是車商,是石油公司說的
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「電動車的時代要來了!」這次不是車商,是石油公司說的

作者  | 發布日期 2017 年 05 月 02 日 23:10 分類 汽車科技 , 財經 , 電動車

隨著相關技術逐漸成熟,如今已經不再只有相關業者看好電動車市場,就連石油大廠道達爾(Total)近日都承認,在這樣的發展下,石油的需求可能即將見頂,未來電動車的商機將不容小覷。

彭博社報導,道達爾的能源經濟學家 Joel Couse 表示,隨著電動車市場持續擴大,估計至 2030 年時,電動車將佔有新車市場 15~30%,石油需求預計將在屆時達到頂峰,之後就不會再出現增長,甚至可能逐漸下滑。

這樣的話從石油主要生產商的口中說出有些令人感到意外,就連彭博新能源財經(BNEF)的主管 Colin McKerracher 都表示,道達爾的分析是目前為止最看好電動車產業的預測,甚至超過彭博的預估值。

其實不只是道達爾,荷蘭皇家殼牌(Shell)也已經開始削減石油需求的長期預測。為了因應未來科技的走向,殼牌已經建立一個全新業務部門,針對多種綠能可能造成的經濟效益進行分析。

彭博新能源財經指出,在電動車的製程中,電池是成本中最昂貴的部分,幾乎可以佔到總成本的一半,高昂的成本價格也是造成許多車商在發展電動車時,會選擇高價車款為主打的原因。

然而隨著科技持續發展,電池價格開始逐年下降、效能持續提升,電動車已經開始能與燃油車在價格及性能上做競爭。儘管在全球汽車銷量中,電動車目前僅佔有約 1% 的市場,但許多車商已經注意到這個趨勢,開始投入數十億美元進入電動車市場耕耘。

除了開始進入電動車市場的捷豹(Jaguar)、富豪(Volvo)之外,賓士(Mercedes-Benz)、通用(General)及許多車廠也將在 2020 年時推出數十種電動車款,豐田(Toyota)更計劃在 2050 年時,淘汰所有燃油車款,汽車市場「雪崩式」改變的時刻即將來到。

彭博新能源財經負責人 Michael Liebreich 認為,至 2020 年時,將會有 120 種以上不同型號的電動車在市面上供消費者選擇,「到了那個時候,燃油車會變成很過時的東西。」

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中研院發布經濟政策建議書 看台灣面臨二大問題
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中研院發布經濟政策建議書 看台灣面臨二大問題

鉅亨網記者王莞甯 台北2017/10/05 14:25

中研院今 (6) 日對台灣經濟發布政策建議書,報告中指出,台灣製造業轉型速度慢於先進國家,服務業自 2008 年後也停止成長,我國的經濟情勢確實面臨極大挑戰。

中研院指出,台灣面臨的經濟問題包括: (1) 經濟成長率減速過快,近 10 年平均成長率已降至 3.82%,低於其它亞洲國家 (韓國、新加坡)(2) 名目國民所得也相對較低,薪資年成長率更驟降至只剩下 1%,導致勞工對經濟成長完全無感。

建議書說明,台灣現有產業中,半導體產業總產值全球第二、僅次於美國,對我國經濟貢獻極大,是附加價值高且具國際領導地位的產業,不過,IC 設計、製造和封測多為中小企業,企業間若能結盟合作並透過政府積極推動產業政策,將帶動半導體產業攻頂。

就其他個別產業來看,台灣面板產業面臨新技術投資緩慢和產品差異化等發展議題,建議政府應建立新興垂直應用場域,以提升競爭力

至於機械產業,儘管產業鏈已趨完整,產業聚落也具規模,但產業升級和強化人才培育,是政府目前須重視的課題。

石化中上游產業由於製程技術均屬外購,研發能力較弱,因此主要仍應重視對外投資,再以維持廠商適度經濟規模為次要目的。

至於台灣的綠能產業,近幾年成長相當有限,以太陽能及離岸風電最為關鍵,中研院建議須尋求國際合作以縮短學習曲線,但其所面臨的環保議題還有待政府解決。

而金融業則應在確保金融穩定發展的前提下,促進產業升級轉型。

中研院強調,經濟成長轉型、提振投資、帶動全民薪資成長是 21 世紀以來台灣面臨的最大挑戰,再加上網路、物聯網創新正改變既有產業規則,必須以創新思維和做法,加上政府強力政策扶持才能維持產業競爭力。

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