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《生活報報》越南叫車系統的混亂局面(蔡歐趴)
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Vincent Van
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蘋果日報
2019/07/20
國際蘋道:越南叫車系統的混亂局面(蔡歐趴)
自從Uber在2018年退出越南叫車市場後,創立於新加坡的Grab成為越南最大的叫車系統。
越南搭計程車有兩種方式,一是司機騎機車載客的計程摩托車,需要講定目的地後討價還價。二是四輪汽車,和台灣坊間計程車類似。對於傳統的計程車攬客而言,確保載客數是業績的關鍵,而Grab這類叫車系統的誕生,成為媒合司機與乘客的中介,透過叫車App的系統,乘客可以看到在自己周邊的司機有多少位。輸入目的地後系統計算車資,確認同意後開始尋找司機。乘客不必擔心被浮報車資,司機讓出一部分利益(大約車資的25%)給叫車系統,也有更多生意可做。叫車App對於不熟當地環境的外國人(包括台灣人)而言,真是一大福音。
不過2019年起,越南當地的叫車系統開始有新的品牌與既有市場競爭。
司機身兼多家系統
這些日子在路上,除了綠白相間的Grab外套穿梭越南大城市街道以外,還出現了像小蜜蜂一般的Be,以及和越南國旗長得有點像的GoViet兩家叫車系統。前陣子我因處理事情每天常需要叫車,當地友人給我推薦Grab以外的叫車系統「Be」,說是「服務跟Grab一樣,但是更便宜」。
當然對於顧客而言,能夠快速、便宜地抵達目的地,是顧客叫車的最主要目的。服務品質當然也重要。2019年初陸續誕生的Be和GoViet都是越南本土品牌,現在都成為顧客叫車的選項之一。
由於Grab在越南已經一段時間,叫車流程對越南人而言已經習以為常,現在Be或GoViet的叫車流程一樣,只是不同介面而已。因此,知道這些叫車品牌的越南人,在自己手機上就會裝一個以上的叫車App,看哪個App近期有優惠。也有人很精明,同時將目的地輸入三家叫車系統,看哪家便宜或哪家先接受訂單,乘客就把其他兩家的訂單取消掉。
不過司機也不是省油的燈,他知道現在叫車App變多了,如果自己只在一個App服務,那乘客數就會被其他App稀釋。因此,除了成為其中一家App的司機之外,他也登記成為其他家的司機。
於是,一幕幕有趣的場景,就在河內街頭誕生了:一個穿著Grab制服的司機,給我Grab的安全帽,但他自己頭上戴著Be的安全帽;或是他穿著Be的衣服,卻給我Grab或GoViet的安全帽。會導致如此,是因為司機同時為兩三家叫車App服務所致。
惡性競爭跡象明顯
其中,在我的叫車體驗中,Be給的優惠碼是最多的,常常給「減價一半車資(有上限)」,或「減1萬越盾」之類的。特別是,在一些2公里不到的近距離車程,搭配上一堆優惠碼,有的時候甚至比搭一次公車(7000越盾,台幣10元左右)還要便宜。
但是,對於身兼好幾家叫車App的司機而言,當然他們希望是承接車資較高的顧客。有一次在下雨過後我正好要啟程到9公里以外稍微郊區的地方,用Be的優惠碼後叫車沒有人回應,或承接後司機致電說「我有事,不載了」。我要用其他沒有優惠碼的App才可以叫到車。
乘車的人想要便宜又方便,叫車App為了競爭提出更多優惠碼,司機從中鑽縫,同時為多家叫車App服務,三方各有思量。如果再看到每天晚上9點多、商業大樓外排著一整排的計程車司機在等著準備回家的顧客叫車,或回歸傳統計程摩托車討價,或騙說自己是顧客叫車系統叫的那個司機,我們不難想見,越南叫車系統惡性競爭的跡象越發明顯。

本文於 修改第 1 次
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