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運20首飛,藉此貼篇舊文——從An-124談軍用運輸機
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GRY
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Y發
啃得機
xoxo387
bella38
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阿貓齋
海納百川,有容乃大
真实
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舊文是三年前寫的,當時就傳説大運要首飛。今天終于一睹真容:


從An-124談軍用運輸機

2010/01/16

之所以想談這個不太和時宜的話題,是由於剛看了“National Geographic Channel”的一檔節目“Big, Bigger, Biggest ”,其中介紹了世界上最大的運輸機An-124。想到國内媒體不久前透露了西飛正在研製大型軍用運輸機,於是借著這股勁兒搜集和整理一些這方面的知識和大家分享。

An-124,或“安124”,是蘇聯安東諾夫設計局設計製造的運輸機,最大載重量(Maximum payload)150噸,為所有運輸機之冠。

圖1:An-124正在起飛。注意觀察其超級強壯的起落架。

馬上會有人提出異議:世界上最大的運輸機不是An-124,而是An-225!沒錯,An-225不僅是最大的運輸機,還是史上最大的有翼飛行器,有84米之長,比波音747(長70米)和空客A380(長73米)長了十多米,載重量達250噸(波音747和空客A380分別為112噸和152噸)。但An-225可不是用來運貨的,它是專門為了將蘇聯的航天飛機“暴風雪”(Buran)由莫斯科的裝配厰運到位于哈薩克斯坦的發射場,而由An-124改裝而來的,全世界僅此一架,在蘇聯進行了唯一的一次航天飛機發射之後,再無用武之地,更不用説量產了。因此,我們一般以An-124為世界最大的運輸機,而不常提到An-225。

An-225是蘇聯航空技術與工程的巔峰之作,看看下面那張照片中它背負著航天飛機在雲層上空飛行,非常壯美。

圖2、3:An-225運輸機。引人注目的除了6台渦輪風扇發動機之外,還有獨特的雙垂尾。由於航天飛機是被“背”著飛的,其尾部湍流會使直接置於其後的運輸機尾舵失去轉向作用,所以必須把運輸機尾舵移至兩側以避開不穩定氣流。整體運送航天飛機這麽大的物件只能採用背負的方式,這應該不是蘇聯人發明的,記憶中美國的航天飛機不僅用改裝的波音747運送過,還曾經在空中與運輸機分離,進行滑翔着陸試驗。

又會有人提出疑問了:An-124的載重量為150噸,而媒體披露的中國在研新型運輸機為“200噸”級,那麽中國的新運輸機是不是將成爲世界第一呢?這就需要澄清兩個概念了:“200噸”並非指“最大載重量”(Maximum payload),而是指“最大起飛重量”(Maximum takeoff weight),也就是飛機空重加上燃油重量再加上載貨重量。要說起飛重量,An-124可達400噸,是“200噸”的2倍。

中國正在研發的200噸級運輸機應該和俄羅斯的另一種軍用運輸機伊爾76相當。伊爾76(Il-76)由伊留申設計局設計製造,最大起飛重量190噸,最大載重量近50噸。這一機型中國空軍有廣泛使用,是中國空軍載重量最大的運輸機,但數量應該不會太多(中國空軍的主力運輸機种是渦輪螺漿的“運8”,載重量20噸)。在地震救災中傘降汶川的就是這種飛機,實施傘兵和戰車同機投放的也只能是這種飛機,國慶閲兵中最先進的預警機也以這一機型為平臺;而國慶閲兵中的加油機“轟油6”,要是能換成基於Il-76的加油機,那就真是鳥槍換炮了,因爲“轟油6”的供油能力只有18噸。

中國軍隊曾希望大量採購這種飛機,用於運輸和空中加油,據説曾以每架2000万美元的價格簽過30多架的合同,但後來這種飛機在國際市場行情看漲(曾以5000万美金一架賣給約旦),俄羅斯覺得買得太賤,開始耍賴了,這批飛機中國至今一架都沒拿到手。

中國的幅員之廣、邊境之長、威脅之多名列世界前茅,中國軍隊急需Il-76這一級別的運輸機以形成較大規模的遠程快速投送能力,這就是爲什麽西飛的200噸級運輸機具有異常重大的意義。

圖4:Il-76運輸機。該機機頭下方有一個座艙(中國的“運8”也有同樣的結構,見下圖),其中的乘員目測目標並控制投放。

圖5:中國“運8”運輸機。

圖6:中國“轟油6”空中加油機。

那麽,運輸機是不是越大越好呢?不一定,要看做什麽用。像An-124這樣的巨型飛機屬於純粹的“戰略運輸機”(Strategic airlifter),蘇聯在沒落解體之前是和美囯相抗衡的超級強權,明的暗的軍事基地遍佈本土和世界各地,用An-124在這些基地之間大量、快速轉運人員和設備是最合適不過了(擧個中國的例子,中國曾用An-124一次運送3架梟龍戰機到巴基斯坦)。而對於部隊人員和物資的繁忙的平時調動和兇險的戰時投送,An-124這巨無霸就派不上用場了,就算有絕對的空中優勢保證它的安全,也未必有合適的機場供它起降;這一領域是像“運8”這樣的“戰術運輸機”(Tactical airlifter)的天下。而Il-76這樣的飛機介於兩者之間,既可作戰略用途,又可作戰術用途。

美軍的空中運輸體系也是採取這種三級配置,巨型戰略運輸機為C-5“銀河”(Galaxy),洛克希德公司生産,載重量122噸,和波音747一個級別;中型戰術運輸機為C-130“大力神”(Hercules),也是洛克希德產品,載重量20噸;介於上述兩者之間的是大型戰略/戰術運輸機C-17“環球霸王”(Globemaster),波音公司生産,載重量77噸,大過Il-76不少。

圖7:C-5巨型運輸機。

圖8:C-17大型運輸機。

圖9:C-130中型運輸機。

最後,祝中國200噸級大型運輸機早日首飛!


尺有所短,寸有所長;用君之心,行君之意。

本文於 修改第 5 次
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从波音到F35纷纷出纰漏说明了一件事
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海納百川,有容乃大
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路人的爸爸
阿貓齋
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人間有情
搞甚麼飛機?
Commanderz
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東西風
米酒

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工业设计能力东西方正处于一个此消彼长关键时刻

20可靠度山大水里出来

系统整合的能力也早非昔日西方眼中的吴下阿蒙了

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AK47與M16、F35
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定遠
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屁啦!
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大鳥絲帶
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anycall
跟咪去流浪
米酒
東西風

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安托洛夫設計小組的設計能力讓人非常驚訝。

我認為對於機械設計的功力,德國人與俄國老毛子確實無人可及。德國機械工藝的精密、強悍、性能當然不在話下,但是老毛子的可靠、悍勇、便宜,也是無可比擬的一大特色,之前看過An-124的紀錄片,看到An-124在狂風暴雪的西伯利亞用積雪草地起降,空投消防員進入森林大火搶救火災,就對老毛子的悍勇印象極為深刻了,空降消防員居然完全不需補給,完全必須用野外求生的方式自給自足來支撐長達一個月的滅火行動,這真是令人震撼!唯其生長於如此大山大水,方能養出這樣的民族性,也難怪俾斯麥也要對斯拉夫民族再三對後繼者提出諍言與警告了。(希望能找到這部紀錄片,以饗好友,並期能拋磚引玉,繼續那個朱為賢達精彩討論的話題)

F35出問題了,波音也因為種種重大設計缺失被多國下令停飛檢修。此消彼長的關鍵時刻裡,歷史與哲學的教訓此刻更是彌足珍貴。這個鑑往知來、深層哲學面的討論,更形迫切。

 

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GRY兄的评论永远是重量级的
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核力量
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可樂好喝
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我愛克拉克
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溪蕪
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运20与辽宁号的发展都能在三年前掌握,让人非常佩服
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想想看,台灣真的出大問題了
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馬戲團
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iid8

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以前,政府最照顧的航空與汽車工業,反而是最不長進最爛暴了的一群


四十年來居然做不出一顆引擎


只會買日本人的


優惠補貼水電優惠租稅優惠.....一大堆


但是根本一點都沒長進,讓台灣走到今天這樣的絕境,完全無路可走...


黨工只會鬼扯洗版


政客只會結合不肖媒體造神騙票,把台灣與大陸都一次一次推向絕境與無解....


台灣的論談愈來愈少人願意說話,只剩黨工的廢話....


唉....人家大陸進步那麼多,但是台灣還在當美日的馬前卒掏空台灣...


真不知道後面的結果是甚麼難以想像的悲慘!
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真是一篇大大的好文,怎麼都沒人回文?
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馬戲團
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zippo
山大王
Goo55555
真实
紫气东来
咪嚕~

UDN真得愈來愈冷清了.....

唉....

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