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隔行如隔山 (續前文:民航局我跟你說:你請的這些律師太懶,水準太差,連功課也不做就出庭!)
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隔行如隔山 (續前文:民航局我跟你說:你請的這些律師太懶,水準太差,連功課也不做就出庭!)

[第一次開庭,法官看完我當庭呈上民航局在GE028飛安事故地區,實施大規模重整建的事證照片後,隨即再傳給民航局請的辯護律師(三個,當天來了兩個)看。接著…;]

法官問:事故地區的資訊指示牌位置改了,你們知道嗎?  不知道!

法官再問:你們不知道資訊指示牌設置位置已經改了?  不知道!

……空氣瞬間為之凍結……

當天眾多民航局人員旁聽下;場面有多尷尬,就有多尷尬!

坐在原告席的我,心裡在想:如果我是法官,我會又問:連事故地區的資訊指示牌設置位置已經改了你們都不知道,那還要辯護什麼?你們今天來做什麼?  詳如http://blog.udn.com/sirus/4964504

………………………………………………………………………………………………

第三次開庭,答辯書上所列民航局聘請的三位辯護律師終於同時出現,一字排開,顯然第一次的開庭吃了悶虧!大律師出馬了。

經庭上許可後,個人手持民航局辯護律師呈庭上之答辯狀附錄(飛安會發布之GE028《飛航事故調查報告》問:“綜觀此答辯狀內容,各位既稱民航局所設置之資訊指示牌設置位置無誤,故請諸位就手邊之《飛航事故調查報告》第23頁,有關資訊指示牌設置規定,今僅以規範 5.4.3.1 5.4.3.6 為例,請諸位告訴庭上及旁聽席上的民航局人員,設置要求上有何不同?   ……悶不作聲。

又問:“規範 5.4.3.1 5.4.3.6 之資訊指示牌設置規定,何者是「標準」規範?   ……仍悶不作聲。

再問:“規範 5.4.3.1 5.4.3.6 何者是「建議」規範?  ……依然悶不作聲。

又再問:“根據規範所定,就「標準」規範要求而言,其強制性為何?  ……就是悶不作聲。

至此,顯然民航局請的這些辯護律師不是太懶,就是水準太差,連這最基本、最起碼應做的功課-《民用機場設計暨運作規範》有關之“資訊指示牌”設置規定,何者是「標準」規範、何者是「建議」規範?做也不做,就出庭! 更遑論探討「標準」規範之強制性要求!

註:《民用機場設計暨運作規範》係民航局參照國際民航組織附約十四編訂,並作為我國各機場空側設施與作業之準則。

唉,律師費、出庭費、寫狀紙費、…… 這些白花花的銀子可都是我們小老百姓的納稅錢!  相逢就是有緣,個人當下就告訴庭上及民航局聘請的三位辯護律師:“規範 5.4.3.6 5.4.3.9 文字之前有星號;係「建議」規範,餘者皆為「標準」規範。其強制性如下:「標準」乃各機場必須遵循者。”

個人再告知:“個人完全尊重在座各位的專業,唯隔行如隔山,本案不是妨害風化、違反票據法、違反建築法、……,違反金融法;它是民航局嚴重違反訂頒《民用機場設計暨運作規範》,有關資訊指示牌設置規定,造成飛行機師據以滑行之依據嚴重錯誤,所肇致的飛安事故,是國內第一宗有關飛航安全的案子。  復再依據此事故調查報告第18-民航局《民用機場設計暨運作規範》前言業已明文:“本規範內已將ICAO Annex 14 中之「建議」事項檢討訂定為標準措施。” 因此,再請各位告訴庭上及旁聽席上的民航局人員,事故地區的資訊指示牌設置位置,符合規範哪一條? 

……個人終於瞭解,最佳品質就是“悶不作聲”靜悄悄 ……

坐在原告席的我,心想:如果我是法官,我會彌自警惕並告訴自己:“本案是國內第一宗有關飛航安全的案子。重點在黑盒子(耳熟能詳)內容及飛行機師據以滑行之依據“資訊指示牌”設置位置正確與否!該《民用機場設計暨運作規範》有關「建議」與「標準」,及其設置位置之強制性,正是我(圈外人)不知且應藉機瞭解之處。”

換個角度,飛安會陳姓主任調查官與方姓飛安組組長看過「民用機場設計暨運作規範」內容?瞭解「建議」與「標準」,及其設置位置之強制性? 眼前的事實是:該二人極力隱匿與包庇資訊指示牌設置位置嚴重錯誤,嚴重違反令頒《飛航事故調查報告標準作業程序》,因此,飛安會發布的GE028《飛航事故調查報告》還會是調查報告?(出自於上述二人之手)

直言之,其無視法院判決書:「該資訊指示牌的設置,就是與結果的發生有相當因果關係。」  更無視民航局之《機場安全風險管理結論》:「風險程度:嚴重,無法接受必須立即改善。」請參考 http://album.udn.com/sirus/162280 妄稱:「資訊指示牌設置位置錯誤與本飛安事故無直接關連。」時,飛安會已早早視機組人員與搭機民眾之身家生命如草芥、螻蟻! 就竄改天氣資料 http://album.udn.com/sirus/146948 與滑行測試造假 http://album.udn.com/sirus/282018 又算什麼?

飛安會-你還將這兩個只懂隱匿與包庇場站設施錯誤、草菅人命,不知道「民用機場設計暨運作規範」場站設施設置規定,甚至故意違反飛安會令頒之《飛航事故調查報告標準作業程序》執行調查的人,捧在手上視為寶?自毀招牌?

 

 

靦腆之請,當您閱畢亦認同本文,勞駕您點它http://blog.udn.com/sirus/4964504為他加持一下,個人在該處能完完全全感受到您所帶來的溫馨與祝福,謝謝!


飛安會視人命如草芥,視航機據以滑行之「資訊指示牌」位置嚴重錯誤如無物,妄稱:「與本飛安事故無直接關連。」然則法院判決:「該資訊指示牌的設置,就是與結果的發生有相當因果關係。」及民航局之機場安全風險管理結論坦承:「風險程度:嚴重,無法接受必須立即改善。」

本文於 修改第 3 次
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非常的期望媒體能善盡職責,而不是去當NHK
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我很同意你說的

空難讓人難過,但是說以後都不要有飛機了那很無聊

核電災變讓人心驚,但是沒有核電了其他替代能源足夠支撐沒有火力與核電以後的需要嗎?

我們不需要對不安全安靜無聲的媒體,而且台灣的飛安會在澎湖空難連胡亂維修都不能盡職檢查出來了,我們需要一個為人民著想的媒體,可以及核專業人士及早發現政府無能與怠惰並督促他們改正的媒體

人民對媒體的勇氣與智慧,一定會回報的

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HardRock機長說得對
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hito77
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台灣人民在九二一震災中的表現與大陸同胞再川震中的表現,那種互助人性堅強,都不遜於日本人民;不僅互助互愛,而且盜竊搶奪在災害中反而是零

但是這次日本政府與媒體的表現,很明顯的包庇隱瞞推諉了,這一點的表現兩岸明顯的優於日本

我為天災中的日本人民祈福;但是單純的祈福是沒有意義的,除非把平安的願望落實為行動: 希望政府更有效率更能接受改進的意見與批評

更希望媒體能善盡自己的職責,不當傳聲筒,也不去煽腥色世俗化,強力去監督執政者的所作所為

再依次為HardRock的義舉加油!



本文於 修改第 1 次
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主事者與執事者的肩膀?
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Hot Rock
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hito77
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GRY: 您好

謝謝您的鼓勵與持續的加油.

無論事情如何發展, 我會持續走下去, 因為此乃事關身家性命財產安全的大事. 檢察官 法官當然可以視若無睹. 但, 當那一天淚水與鮮花素果也無法喚(換)回其心愛的...., 他會後悔的, 後悔當初為何沒....  太遲了! 真的! 太遲了!

祝安好!



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這是一條寂寞的路
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hito77
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可樂好喝: 您早

謝謝您的誇獎與鼓勵. 我會持續走下去, 直到飛安會受不了為止, 因為我手邊有太多的資料可寫, 坦言之: 這是一條寂寞又漫長的路, 但我一路走來心安理得, 換言之; 文中那兩位"公務員" 隨著"隱匿與包庇"錯誤之事實一一被揭露,可是一路心驚膽顫的面對其單位之同仁, 長官.........., 這種人還值得捧在手心上視為寶? 當長官又被長官關懷時呢? 主事者與執事者的肩膀令人懷疑.

日本核電廠事件, 的確, 日本政府是做了相當程度的隱瞞. 後續情形發展如何? .....希望是好的一面.......

唯地震, 海嘯所帶來的災害, 個人覺得:" 相較於 921大地震與 88水災, 我們政府與人民在救災, 人員救助, 傷患後送, 災區之食物,飲水發送........應變程度上, 絕對遠優於他們許多. "  別妄自菲薄!

就上述呈現於眼前之事實, 可見得暝(酩)嘴與霉體看衰,看背自己, 故平素之慣用語"...能與...為何不能", 應改為"日本為何不如我們?" 

祝安好!



本文於 修改第 2 次
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為機長的努力加油
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這幾天看到日本隱瞞與官僚讓福島和災變災情不斷升高

我就想到了Hardrock.日本如果有一個堅持道德勇氣揭發潛在危機的人在,我相信很多不幸都可以事先預防,也會有更好的解決災難的方案

機長加油

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請教機長案子的情況
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hito77
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不好意思,我不太清楚這案子進行到什麼程度了?以後的進程又會是怎麼樣的呢?

祝一切順利!

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機長加油加油加油~~~
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真受不了這些當官的~

錯了就認錯改過不會嗎?  還要用納稅人的錢打官司死賴硬ㄠ絕不改過! 牽拖東牽拖西就是不要改善!

看看馬扁政府都一樣!真讓人氣憤!

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機長加油!
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機長加油!

我對司法還是很有信心的,只要政治的黑手不要伸進去

期待有一個公正的裁判

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