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陸製C919客機 前機身出廠
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Luke-Skywalker
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陸製C919客機 前機身出廠
中央社-2014年05月15日 下午18:33

(中央社台北15日電)中國大陸自製大型客機C919的前機身,今天在江西南昌出廠。負責研製的中國商飛公司說,將盡力爭取第1架C919在下半年進入裝配階段。

綜合大陸媒體報導,今天出廠的C919前機身,包括前段客艙、前貨艙及再循環風扇艙,組成「前機身大部段」,是由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構成的筒狀結構部段,包含1600多項零件,涉及1900多項工裝。

C919分為前機身、中後機身、機頭、中機身、垂尾等數個大部段,前機身是C919第1個出廠的大部段。

中國商飛宣稱,C919前機身大部段採用以鋁為基礎,加入適量鋰的第3代鋁鋰合金材料,屬於先進技術,且是第1次應用在大陸民航機製造上,有助於提升飛機結構材料性能,並減輕飛機重量。

報導引述中國商飛說法指出,C919研製計劃在完成立項論證、可行性論證、預發展階段工作後,已進入工程發展階段,目前正進行細部設計。

中國商飛提到,C919的零組件正全面投產,大部段配件陸續開工,前機身、中後機身、機頭、中機身、垂尾等數個大部段,將在未來幾個月陸續交貨,力爭下半年進入裝配階段。

C919是大陸自行研製的雙引擎窄體客機,號稱是大陸第1個市場化且整機全新設計的客機,可搭載168至190名乘客。研製作業在2008年11月啟動,2009年9月在香港航空展首度公開亮相。

若今年下半年果真進入裝配階段,C919最快可望於2015年中首飛,2018年起交機。


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陸C919首飛 改變全球航空業還早
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陸C919首飛 改變全球航空業還早

發稿時間:2017/05/05 16:48
最新更新:2017/05/05 16:56

(中央社記者張淑伶上海5日電)中國大陸首架自製大型客機C919今天首飛成功。專家表示,這是大陸航空業的里程碑,但取得歐美日的適航證可能不易,要改變國際航空製造業的格局為時尚早。

C919首飛成功關乎中國大陸的民族自信心,大陸媒體報導C919著重在「中國百年飛天夢的實現」、「與空中巴士和波音競逐藍天」及「尚未首飛已獲得全球23家公司570架訂單」。

不過細看陸媒報導的23家買主,有20家是大陸境內的航空公司或租賃公司,僅有的3家海外公司則是奇異電氣資本航空服務公司(GECAS)、泰國都市航空(City Airways)、德國普仁航空(PuRen)。

根據公開資料,泰國都市航空已在去年2月被泰國民航局暫停營運、正在重整。而德國普仁航空則在2014年被中國普仁集團子公司收購。

曾任長榮航空總經理、復興航空執行長的陳欣德告訴中央社記者,C919現階段沒有很多海外買主很正常,大陸發展自製飛機本來就是著眼於龐大的內需。只要未來量產後,飛機飛行沒有出現嚴重問題,大陸境內的買家一定會在政策和成本因素下加碼再買。

C919總設計師吳光輝曾在接受媒體採訪時說,未來20年,大陸對這類大型飛機的需求大概5000到6000架,市場需求量很大。中國大陸國家主席習近平也曾表示,中國大陸就是最大的飛機市場。

飛機要能在國際上飛行,必須取得適航證。儘管中國民航有自己的適航證,但國際普遍認可美國的FAA和歐洲的EASA。陳欣德研判,C919取得歐美適航證的過程將會很崎嶇,「這部分不完全是商業考量」。陸產ARJ21中小型客機去年投入商業營運,至今還沒取得歐美適航證。

陳欣德說,買飛機不只是考慮價格,還要考慮零件的二手市場,如果C919遲遲拿不到歐美的適航證,勢必會讓一些有意願的買主縮手。C919要影響國際航空製造市場的格局「還早」。

儘管如此,陳欣德認為,中國大陸在非洲影響力日增,非洲大陸及「一帶一路」戰略沿線國家都很可能是C919的外銷目標,甚至可透過政策貸款「半買半送」。在這幾個國家裡,C919無需取得歐美認證就可以飛行國內線。

就大陸國內市場來看,待C919進入量產後,會漸漸開始威脅空中巴士(Airbus)和波音(Boeing)在大陸的市場。這兩家飛機裝配公司生產的飛機是大陸民航機的主流。

今天在上海浦東機場完成首飛的是C919型101架機,其他同型的原型試飛機還有5架。其中,102架機已在總裝階段,預計今年9月30日交付試飛。

負責執行這項專案的中國商用飛機公司表示,預計每年完成2架試飛。6架原型機全部完成試飛後就會進入量產,所以最快也要到2019或2020年才會量產。

目前,C919並非完全中國大陸製造,而是標榜「中國設計、全球招標」,引擎等核心的精密零組件仍是向國外公司購買。

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陸產C919客機首飛 90分鐘測試
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http://www.cna.com.tw/news/acn/201705050202-1.aspx
陸產C919客機首飛 90分鐘測試

發稿時間:2017/05/05 14:37
最新更新:2017/05/05 14:47

(中央社記者張淑伶上海5日電)中國大陸自製大型客機C919今天下午2時在上海浦東機場首飛,預計飛行90分鐘,首飛機組人員5人。

根據中國中央電視台新聞報導,C919的伴飛飛機已於1小時前先飛到指定區域,探測高空天氣。本次飛行高度平均在3000公尺,時速約300公里,這個高度對天氣好壞更加敏感。飛行時間預計90分鐘,目的在測試穩定性。

中國大陸國務院副總理馬凱和中共上海市委書記韓正都出席首飛儀式。

C919是大陸自主研製的首款大客機,大陸方面「自主設計、全球招標」,歷時近10年完成,標準載客158人,最大座位數190座,最大航程5500公里。

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C919客機首飛 陸媒:可作軍事用途
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C919客機首飛 陸媒:可作軍事用途

發稿時間:2017/05/05 10:58
最新更新:2017/05/05 10:58

(中央社記者張謙香港5日電)中國大陸國產民用客機C919預計今天首飛。分析指出,未來C919可用於軍事用途,取代現在的運-8,作為中型預警機、反潛機平台。

C919為大陸自行研製的民用客機,一旦投入市場,將對歐美客機製造商構成競爭。C919預定於今天下午的首飛,備受關注。

新浪軍事網今天發表文章分析,根據國外經驗,客機在軍事領域被廣泛運用。

客機的飛行速度快、油耗低、氣密性好、噪音和振動小,一直是包括預警機、加油機等各類特種飛機改裝平台的首選對象之一。

文章表示,當前中國大陸確實沒有堪用的民用機型號,使用運輸機甚至轟炸機作為預警機、加油機平台,實在是無奈的選擇。

將來C919可以取代現在的運-8,作為中型預警機、反潛機平台,這方面和它同級別的美國波音737就有很多成功例子可供借鑒。

分析指出,目前中國大陸以運-8為平台的高新6號反潛機,無論是作戰半徑還是反應速度,都遠低於美軍P-8反潛巡邏機。

為了提高大陸海軍航空兵的空中反潛能力,有必要發展新一代噴氣式固定翼反潛飛機,C919就是不錯的選擇。

文章也指出,大陸預警機在數量上遠遠不能滿足需求,當前大陸空軍裝備的空警-2000/200分別以伊爾-76和運-8作為平台。但這兩款預警機的問題是進口的伊爾-76和老舊小的運-8,都不適合大量改裝預警機。

從現有技術角度來看,用C919客機改裝預警機可以解決這一問題。不過,文章也強調,儘管C919今天首飛,日後還必須面對量產、銷售、技術改進等難題。

此外,C919零部件的國產化比例不到50%,由於大量採用國外設備產品和技術,C919目前的型號版本不能軍用。

再者,由於C919噸位有限,即便實現國產化,也不適合發展成加油機、大型預警機、遠端偵察機,「這些任務還得靠未來的C929飛機」。

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陸自製C919客機 5日首航
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陸自製C919客機 5日首航

發稿時間:2017/05/03 16:14
最新更新:2017/05/03 16:14

(中央社台北3日電)大陸中國商用飛機有限責任公司(中國商飛公司)今天宣布,大陸國產大型客機C919訂5月5日在上海浦東國際機場首航。目前,C919訂單已達570架,包括奇異公司等國際客戶。

中新社報導,中國商飛公司總經理賀東風先前受訪時表示,首航取決於各方面條件,包括天氣狀況、飛機和機組的狀態,「如天氣條件不具備則順延」。

報導指出,2017年3月及4月,首架C919已先後通過專家技術評審和放飛評審。

報導說,C919是完全按國際主流適航標準和國際主流市場營運標準研製的幹線飛機。截至目前,C919大型客機市場訂單已達到570架,其中包括奇異公司(General Electric)等國際客戶。

回顧C919的研製過程,大陸國務院2007年2月批覆大型客機研製重大科技專案正式立案。2015年11月2日,首架C919裝配完成出廠。

科研人員再針對氣動布局、結構材料和機載系統等,共規劃102項關鍵技術攻關。首架C919機整裝出廠以後,面對首飛已完成118個試驗項目,經歷低速、中速、高速滑行在內的21次滑行試驗。

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陸自製客機測試 浦東機場通行降7成
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http://n.yam.com/cna/international/20170423/20170423163516.html
陸自製客機測試 浦東機場通行降7成
中央社-2017年04月23日 上午10:27

(中央社台北23日電)中國大陸自製的噴射客機C919今天上午在上海浦東機場進行測試,受此影響,浦東機場通行能力預計下降7成左右。

澎湃新聞報導,根據大陸民航局空中交通網發布的空中交通出行提示,23日上午8時30分至11時,C919飛機在上海浦東機場進行高速滑行抬前輪試驗,浦東機場通行能力因此預計下降7成左右。

C919大型客機首架機18日通過首飛放飛評審,待完成全部高速滑行測試後,可擇機開展首飛。目前,C919已先後完成了3次高速滑行測試。

C919最大載客174人,最大航程超5000公里,與波音737、空中巴士320相當。

據陸媒報導,C919是中國大陸首款依最新國際適航標準研製的幹線型民航機,官方宣稱擁有完全自主的智慧財產權。標準航程4075公里,最大航程5555公里。

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陸自製客機C919 通過首飛評審
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陸自製客機C919 通過首飛評審
中央社-2017年04月18日 下午19:41

(中央社台北18日電)中國大陸自製的噴射客機C919今天通過首飛放飛評審,可擇期首飛。

大陸中央電視台新聞官方微博「央視新聞」報導,來自多個單位的25位專家對C919大型客機首飛前飛機各項準備工作進行了質詢、討論和全面審議,今天一致同意C919首架機可擇期首飛。

報導指出,C919最大載客174人,最大航程超5000公里,與波音737、空中巴士320相當。

據陸媒報導,C919是中國大陸首款依最新國際適航標準研製的幹線型民航機,官方宣稱擁有完全自主的智慧財產權。標準航程4075公里,最大航程5555公里。

中國大陸有22個省市的200多家企業、36所大學院校、數十萬名產業人員參與C919的研製工程。中航工業集團則負責C919大型組件的主要製造工作。

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陸自製客機C919測試滑行 首飛快了
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陸自製客機C919測試滑行 首飛快了
中央社-2017年04月17日 下午12:24

(中央社記者邱國強北京17日電)中國大陸自製的噴射客機C919,16日上午在上海浦東機場首度進行高速滑行測試。由於高速滑行測試通常是飛機首飛前的的最後一道測試,陸媒預估C919距離首飛應不會太久。

綜合陸媒報導,屬窄體客機的C919還將進行數次高速滑行測試。但根據中國大陸航空業人士說法,波音787、空巴A350的高速滑行測試都不超過10次,C919的相同測試次數因此「也不會太多」。

報導指出,C919引擎製造商、CFM公司的中國大陸股東賽峰集團先前曾在2017年業務說明會中示,C919客機預計今年4或5月實現首飛。

地面滑行是新型飛機首飛前必須進行的驗證試驗,也就是在不起飛的狀態下滑行,主要驗證飛機在滑行振動狀態下、機體結構是否牢固、各系統工作是否正常、剎車效率是否滿足要求、滑行轉彎能力、精確保持直線滑行能力、曲線滑行修正能力等項目進行驗證。

C919是中國大陸首款依最新國際適航標準研製的幹線型民航機,官方宣稱擁有完全自主的智慧財產權。可搭載155至175名乘客,標準航程4075公里,最大航程5555公里。

報導指出,中國大陸國內共有22個省市的200多家企業、36所大學院校、數十萬名產業人員參與C919的研製工程。而中航工業集團則負責C919大型部件的主要製造工作。

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陸產客機C919將首飛 訂單570架
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陸產客機C919將首飛 訂單570架
中央社-2017年03月10日 下午16:22

(中央社台北10日電)中國大陸全自產客機C919在延遲多年後,第1架飛機進入首飛準備狀態。雖然首飛時間尚未確定,但製造商已經接獲訂單達570架。

原計畫在2014年就進行首飛的C919客機,雖然不是中國大陸第一個大型客機計畫,卻是第一個市場化整機全新設計的窄體客機計畫,且號稱機體從設計到製造完全由中國大陸完成。

中國商用飛機公司副總經理兼飛機總設計師吳光輝接受華西都市報訪問時表示,首架C919客機2015年11月初在上海總裝下線,經過1年多的系統測試,已經進入首飛準備狀態。

不過,他表示,雖然已經進入準備階段,但還必須進行包括滑行等大量試驗,機組人員也必須熟悉客機與各項系統性能。必須等這些工作完成後才會正式首飛,因此目前尚沒有確定的首飛時間。

吳光輝也透露,C919客機的第2架飛行試驗機已經進入總裝,第3架也開始進行部分裝配。

報導指出,截至去年年底,C919客機已經接獲的訂單數量達到570架。

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陸製首架C919大飛機 進入首飛準備
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陸製首架C919大飛機 進入首飛準備
中央社-2017年03月07日 下午18:05

(中央社台北7日電)中國商用飛機公司表示,中國大陸自主研製C919大型客機首架機已進入首飛準備狀態。

澎湃新聞今天報導,中國商飛公司副總經理吳光輝在接受媒體採訪時透露,首架機總裝下線以來,在系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等幾條主線穩步推進,項目總體進展平穩可控。已經進入首飛準備狀態。

中國商飛公司方面表示,C919日前在上海浦東機場再次完成滑行預試。下階段將繼續安排低速、中速、高速滑行試驗。

首飛機組人員正在逐步熟悉C919大型客機及各系統的性能。首飛時間將依據後續試驗和工程進度,在完成首飛技術評審後適時確定。

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陸官方:C919客機進入首航準備階段
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陸官方:C919客機進入首航準備階段
中央社-2017年01月18日 下午19:57

(中央社台北18日電)中國大陸工業和信息部官網今天公布,中國大陸自行研製的C919大型客機,目前已基本完成機載系統安裝和主要的靜力、系統綜合試驗,進入首航準備階段。

中國大陸工信部副部長辛國斌16至17日前往C919研製單位─中國商用飛機公司調研,現場考察試飛中心和正在展開C919全機靜力試驗任務的中國飛機強度研究所上海分所。

辛國斌表示,2017年除了是C919首航決勝的一年,也是另一款支線客機ARJ21小批生產交付,以及廣體客機研製全面啟動的一年。

他說,要處理好C919首航與整體研製計劃的關係。而首飛對初步驗證設計與製造、提振項目全線士氣具有重要意義,要遵循大飛機研製規律和適航要求「扎扎實實完成好首飛各項任務」,確保首航「萬無一失」。

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