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新世代聯合打擊戰機F-35發展資訊(1)
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Luke-Skywalker
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http://www.dsti.net/Information/News/79955
美軍F-35專案聯合辦公室努力就每飛行小時成本與洛•馬公司達成一致
2013-01-16
   [據《飛行國際》2013年1月12日報導]美國空軍和五角大樓的聯合專案辦公室正就F-35每飛行小時成本與洛•馬公司努力達成一致。

    “讓項目辦公室以及洛•馬公司共同商討軍方估算資料與製造商提供資料所存在的差值問題” 美國空軍新參謀長Mark Welsh將軍表示。“通過雙方合作,能夠知道每個花費項目以及金額,能夠知道將要花費多少錢,當然此前這些都是不清楚的。”

    雖然目前尚沒有相關的確切數字,但美國空軍在該問題上進展良好。“我們將要完全清楚的知道按空軍要求定義的每飛行小時成本。這個數字將與海軍陸戰隊及海軍的有一點出入,當然我們也會嘗試解決上述問題”。

    Welsh補充,該專案也開始在Eglin空軍基地搜集F-35的實際運行維護成本資料,有助於尋找平衡點。這將有助於維持更大的機隊。

    美國空軍司令Michael Donley表示仿真技術可以有效降低F-35飛行員的飛行小時,有助於減少開支。F-35模擬器是當前最為精密的模擬器,它提供了一個機會去尋找實際飛行時間與SIM卡訓練時間的劃分點。(中國航空工業發展研究中心   曆博)


http://www.flightglobal.com/news/articles/usaf-tackles-f-35-sustainment-cost-estimates-380967/
USAF tackles F-35 sustainment cost estimates
PrintBy:   Dave Majumdar Washington DC 12:17 12 Jan 2013  Source:  
The US Air Force and the Pentagon's Joint Program Office are working to bridge the gap between their estimates of the Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter's cost per flight hour and those of the manufacturer.

"I asked our acquisition workforce and our program office to get with the Lockheed Martin team and put these numbers side by side and figure out exactly what the differences were between the number we had thought and the number they had, to try and get at that problem," says Gen Mark Welsh, the USAF's new chief of staff.

"I think the folks in the programme office and the folks at Lockheed Martin are getting to a point where they understand exactly what the numbers are," Welsh says. "What number we're going to use, I don't know yet."

Welsh, though he did not have numbers on hand, says that the USAF is makes good progress. "We're getting to a point where we have a pretty good understanding of the cost per flying hour as we will define it in the air force," he says. "The numbers are going to be a little bit different for the Marines and the navy, and we're trying to kind of resolve all that, too, so we're comparing apples to apples."

Welsh adds that the service has also started to gather real world data on F-35 sustainment costs from training operations at Eglin AFB, Florida. "We are now getting actual data that we can track and add into this equation, which will be very helpful for us, I think," he says. "And that will get more and more definitive as we fly more and more aircraft."

US Air Force Secretary Michael Donley adds the simulation technology might be able to reduce the number of flight hours needed by F-35 pilots, which could further decrease costs. "The F-35 simulator is the most sophisticated simulator that we have in the fighter world now," he says. "So it provides a great opportunity to look more carefully at how we divide actual flying hours from sim time. In some other areas this can be more challenging if the simulators have not kept up or the ranges have not kept up with modern technologies. In this case, we have a very modern simulator so there is some advantages we'll need to take advantage of there."


May the Force be with you
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F35檢修 可能兩週內復飛
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http://tw.news.yahoo.com/f35檢修-可能兩週內復飛-122013675.html
..F35檢修 可能兩週內復飛
.-字+字.法新社 – 2013年2月25日 下午8:20.
....(法新社雪梨25日電) 美國國防部負責F-35戰機計畫的主管今天說,F-35噴射戰機引擎發現裂痕、正停飛檢測,可能會在2週內復飛。

在澳洲洽談戰機案的波格丹(Christopher Bogdan)中將,也否認有任何外國買家因為交貨延宕,而提出取消所費不貲的F-35戰機採購計畫。

F-35是一種聯合攻擊戰鬥機。

波格丹說,若裂痕是異物撞擊渦輪,或基本的製造缺失,「我可以預料,F-35會在未來一兩週內復飛」。

他說,「如果原因複雜,那麼我們就要瞭解這對機隊會造成什麼風險」,而有關造成裂痕的原因會在本週末裁定。

美國國防部打算製造2443架F-35戰機供美軍使用,以及數百架供8個國際盟邦,包括已投資的澳洲及至少兩個客戶:日本和以色列。

繼義大利後,土耳其也因花費高漲及交貨延誤,推遲採購F-35計畫。

但波格丹堅稱,「我沒有接到任何指示說有盟邦考慮撤出計畫。」

「我和所有盟邦及軍方都談過發現裂痕的事。他們都理解,雖然令人遺憾,但在新引擎葉片上發現裂痕並不是什麼稀奇事。」

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工程師發現F-35B油壓管路故障罪魁禍首
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http://www.dsti.net/Information/News/80319
工程師發現F-35B油壓管路故障罪魁禍首
2013-02-06    [據英國《飛行國際》2013年1月29日報導]洛克希德•馬丁公司F-35專案的工程師已經發現導致1月16日F-35B油壓(fueldraulic)管路故障的可能原因,此次故障使得F-35B飛機暫時停飛。

    F-35聯合專案辦公室(JPO)稱,政府和工業界的調查事故起因的小組已經發現了故障可能的原因,並正在制定取消停飛令的返飛計畫。據JPO稱,工程師們已經排除了設計及維護方面的原因,而證據顯示油壓管路的生產品質不合格,調查中發現管路存在折痕。


    調查小組發現另外6架飛機存在同樣的製造缺陷。有缺陷的部件已經退回到F-35推進系統的主承包商普•惠公司。該油壓管路由Stratoflex公司生產。該公司與羅•羅和普•惠公司一起已經制定了補救措施,以改善品質控制過程確保部件品質。油壓管路驅動F-35B飛機STOVL向量推力排氣系統。與通常的液壓不同,該系統使用燃油作為工作液以降低系統重量。


    NAVAIR和JPO正在制定返飛計畫,該計畫詳細描述了停飛的25架F-35B上目前安裝的油壓管路的拆除和檢查要求。F-35B自1月18日被停飛,但是F-35A和F-35C未受影響。(中國航空工業發展研究中心   孫有師)


http://www.flightglobal.com/news/articles/engineers-discover-culprit-behind-f-35b-fueldraulic-line-failure-381574/
Engineers discover culprit behind F-35B fueldraulic line failure
PrintBy:   Dave Majumdar Washington DC 11:05 28 Jan 2013  Source:  
Engineers working on the Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter (JSF) have identified the likely culprit behind a fueldraulic line failure on 16 January that led to the temporary grounding of the US Marine Corps' B-model aircraft.

"Government and industry engineering teams investigating the origins of a failed propulsion fueldraulic line on an F-35B Short Takeoff and Vertical Landing (STOVL) variant have identified the probable cause and are developing a return to flight plan to lift the suspension of flight operations," the F-35 Joint Program Office (JPO) says.

According to the JPO, engineers have ruled out any design or maintenance problems. "Evidence revealed a quality discrepancy from the company that produces the fueldraulics line," the JPO says. "The investigation determined the line was improperly crimped."

The investigating team found that six other aircraft had the same manufacturing defect. The faulty parts have been returned to F-35 propulsion system prime contractor Pratt & Whitney for replacement. The fueldraulic line is built by Stratoflex. The company, along with Rolls-Royce and Pratt &Whitney, has "instituted corrective actions to improve their quality control processes and ensure part integrity," the JPO says.

The fueldraulic line powers the actuator movement for the F-35B's STOVL vectoring exhaust system. Instead of traditional hydraulic fluid, the system uses fuel as the operating fluid to reduce weight.

NAVAIR and the JPO are currently "developing a return to flight plan which details the removal and inspection requirements of currently installed fueldraulic lines on the 25 F-35B variants affected by the flight suspension." The B-model has been grounded since 18 January, but the US Air Force's F-35A and US Navy F-35C were not affected.

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日媒稱美售日F35戰機不能實戰 僅供訓練
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http://www.chinareviewnews.com/doc/1024/2/0/7/102420709.html?coluid=4&kindid=16&docid=102420709&mdate=0128152853
日媒稱美售日F35戰機不能實戰 僅供訓練

http://www.chinareviewnews.com   2013-01-28 15:28:53  
 
  中評社北京1月28日電/環球時報報道,日本已向美國訂購F-35作為下一代主力戰機,不過據日本媒體披露,率先交付的4架配備軟件不符合日本防衛省要求,因此這4架F-35戰鬥機不能用於實戰。日媒認為這件事會發展為日美間新的“懸案”。

  日本《產經新聞》27日報道稱,從現在開始截至2017年3月底之前,日本政府將開始陸續接收美國率先交付的4架F-35戰鬥機。但是現在從美國國防部的報告得知,這4架F-35並不能滿足防衛省的要求,並且不能用於實戰。據悉,F-35原定安裝的最新軟件“Block3”分為兩種:可安裝短程空空導彈的最終型F型,和不能安裝短程空空導彈的I型。本月中旬美國國防部使用作戰與評估辦公室向美國國會提交的2012年度報告中明確稱,向日本交付的機種配備的軟件是“Block 3I”。如此一來,就不能安裝近距離空戰中不可缺少的短程空空導彈,從而也就不能投入實戰。“Block3”的F型最高飛行高度達到5萬英尺,I型最高飛行高度是4萬英尺。I型並不是面向實戰而是用於訓練。

  《產經新聞》評論稱,日美間新的“懸案”正在醞釀。日本當初沒有進行飛行試驗,僅通過書面審查就選定了F-35,所以現在性能低下的風險要由日本來承擔,這是選擇機種時就留下的禍根。

  去年夏天日本民主黨政權在政府答辯書中明確稱“要在日本防衛省要求的期限當中,交付符合防衛省要求的戰鬥機”,並且將購買F型納入了預算。現在安倍政府也沿襲了這一點。但是現在美國國防部的報告將其完全否定了。

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五角大樓停飛F-35B戰鬥機
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http://www.dsti.net/Information/News/80138
五角大樓停飛F-35B戰鬥機
2013-01-25
   [據法國國防航宇網2013年1月18日和路透社1月22日報導]上週三,一架短距起降型F-35B戰鬥機在埃格林空軍基地的一次訓練飛行中推進系統管路出現故障,五角大樓和美國海軍於上週五宣佈停飛所有25架F-35B型機,F-35A和F-35C的飛行未受到影響。這架F-35B在起飛前,排氣系統有關的燃油管路出現故障,該燃油管路驅動F-35B發動機的排氣系統用作動器產生位移,與傳統液壓液體不同,它使用燃油作為工作液體以減輕重量。普•惠公司發言人Matthew Bates稱初步檢查發現發動機艙後部有一段脫離的推進管路。他說故障涉及部件此前從未出現過問題。

    這幾天來五角大樓和工業界官員正努力尋找造成F-35B燃油管路故障的原因。普•惠公司發言人稱來自燃油管路供應商派克•漢尼芬公司旗下Stratoflex公司的官員也參與到工作中。F-35專案辦公室發言人Joe DellaVedova週二稱,目前談論F-35B何時能恢復飛行時間尚早,該事故對F-35試飛進度可能的影響還無法確定。(中國航空工業發展研究中心   蔚藍)

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美國洛•馬公司:回應國防部關於F-35專案報告
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http://www.dsti.net/Information/News/80082
美國洛•馬公司:回應國防部關於F-35專案報告
2013-01-23
[據英國《飛行國際》網站2013年1月18日報導]在美國國防部作戰試驗與鑒定主任發佈有關F-35戰鬥機的報告之後,洛•馬公司F-35業務發展主管史蒂夫•布萊恩(Steve O’Bryan)回應稱,該公司不會去爭辯報告中列舉的各項事實,但其中許多問題已在解決之中。


布萊恩除了表示報告中所列舉的問題“都是已知的”、“是很正常的發現”之外,還在回應中透露了一些有價值的資訊。他說F-35項目將在2017年開始作戰試驗,2012年是該項目進展最好的一年,F-35至今累計的5000飛行小時有65%以上是在這一年完成的,整個試飛進展領先於計畫大約5%。現在,F-35已完成了首輪武器投放試驗,A型已飛出其最大速度、高度和迎角,A型和B型都已完成發動機空中起動測試,“整個試飛計畫已完成三分之一強……我們正穩步邁向2016年完成研製的目標”,他堅持說。


布萊恩表示洛•馬公司在2012年交付了30架F-35,是2011年的兩倍。專案的“並行成本”——指因設計調整而對已有飛機進行修改而產生的成本——已開始降低,而且“在初始小批量生產(LRIP)第1批到第4批飛機的並行成本曲線上,從2011年的《所選採辦專案報告》(SAR)開始,呈陡降之勢……我們希望這一點能在下一份SAR中得到反映”。


布萊恩還回應了國防部報告中指出的一些具體問題,如下:


(1)F-35B在機體疲勞試驗中出現裂紋,並因此中止試驗:該問題正在修正當中,且進展良好。洛•馬公司已找到並正在實施一種解決方案,該方案只會帶來數磅的重量影響,疲勞試驗很快就能繼續進行;而且,這一問題沒有影響該型別的試飛。


(2)重量裕度問題:F-35B的重量在過去的30個月內實際沒有增加。該機的重量裕度(譯者注:其比較值為為滿足關鍵性能參數而必須滿足的重量限制)已由100多磅(45千克以上)增加到400多磅(181千克以上),而如果一切順利,這一裕度還將繼續增加——前提是如果不發生進一步的重量增長(譯者注:按照美國國防部的上述報告所提供的數字,F-35B的重量裕度為231磅,約105千克)。


(3)軟體進度問題:已交付的第1批次(Block 1)軟體正在很好地運行;第2A批次軟體已交付給加州愛德華茲空軍基地進行測試,今年晚些時候將交付給埃格林基地用於訓練,該批次軟體將允許埃格林基地的教官飛行員使用飛機的雷達、紅外和電子戰設備,並進行類比武器投放。


(4)在高空高速條件下,平尾經歷的氣動加熱超出預期:布萊恩承認來流、加力燃燒室噴流與平尾的摩擦作用會破壞平尾塗層,但對F-35A的試飛和分析已經完成,並已開始為該型機採用新塗層,這種新塗層應能解決問題;F-35B和F-35C也在進行相同的試驗。但現在的訓練飛機不會採用這些更改,直到它們接受定時維修時才會採用——“這不是一個結構問題,這是一個塗層問題”,布萊恩說。


(5)內埋彈艙艙門問題:洛•馬公司已發現了艙門發生問題的根本原因。這一問題導致2012年部分測試點的試飛計畫延遲。公司正在進行一項修改,不過該修改仍需進行測試。


(6)跨聲速時非指令滾轉問題:洛•馬公司正在修正該問題。該問題發生在高亞聲速和大迎角條件下,也即通常是飛機正在高空盤旋的情況下。在F-35A和F-35B上,公司已通過調整飛控軟體在可接受的水準內適當降低飛行參數,以解決此問題;公司還在對F-35C進行類似的修改,但存在這樣一種可能性——在該型別的機翼上採用擾流器。“這並不是說我們已需要擾流器,但如果我們需要,它們就在那裏”,布萊恩說。


布萊恩還表示,洛•馬公司在2013年將交付30架以上的F-35,完成包含1153次飛行和7689個測試點的試飛計畫,發佈用於試飛的第2B批次軟體,將第2A批次軟體發佈到埃格林基地的訓練機隊。該公司還希望能夠完成F-35B和F-35C的首輪疲勞測試,開始制導武器投放試驗,在“黃蜂”號兩栖攻擊艦上完成F-35B的第二輪海上測試,使內華達州內利斯空軍基地的作戰試驗人員們開始接收他們的首批F-35等。此外,義大利的總裝線也應從2013年開始交付飛機。(中國航空工業發展研究中心   張洋)


http://www.flightglobal.com/news/articles/f-35b-grounded-after-fueldraulic-line-failure-381264/
F-35B grounded after fueldraulic line failure
PrintBy:   Dave Majumdar Washington DC 08:52 18 Jan 2013  Source:  
The F-35 Joint Program Office (JPO) has temporarily grounded the Lockheed Martin F-35B short take-off/vertical landing (STOVL) variant of the tri-service stealth fighter after the failure of a fueldraulic line in the aircraft's propulsion system. The fueldraulic line powers the actuator for the F-35B's STOVL exhaust vectoring system.

F-35B flight operations have been suspended at NAS Patuxent River, Maryland, Eglin AFB, Florida, MCAS Yuma, Arizona, and at Lockheed Martin's production facility in Fort Worth, Texas. Flight operations for the US Air Force's F-35A and the US Navy's F-35C model aircraft are unaffected.

"The F-35 Joint Program Office issued a precautionary suspension of flight operations today for development and test F-35B Short Takeoff and Vertical Landing (STOVL) variants," the JPO says. "These actions were taken as a result of an incident involving an F-35B at Eglin AFB. The precautionary flight suspension preserves safety while providing time for the program to understand the origin of a failure of a propulsion fueldraulic line."

According to the JPO, the incident occurred on 16 January at about 10 am central time. "While initiating a conventional mode takeoff roll, the aircraft experienced a propulsion system fueldraulic failure prior to takeoff," the JPO says. "Following standard operating procedures, the pilot aborted takeoff without incident and cleared the active runway. There were no injuries to the pilot or ground crew. The jet was then safely towed to a maintenance hangar and secured."

Engineering teams are reviewing data from the incident in order to determine the root cause of the failure, the JPO says. Once Lockheed and the JPO understand what caused the problem, the JPO will make a decision on when it will lift the grounding and restart F-35B flight operations. "Determining the root cause and potential mitigating actions have the highest priority of the F-35B team," the JPO says. "Impact to SDD [system development and demonstration] execution and flight training operations is being assessed," the JPO says.

Static ground operations of F-35B STOVL aircraft will continue, the JPO says.

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JSF軟體延期令美國國防部作戰測試與評估主管擔憂
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http://www.dsti.net/Information/News/80027
JSF軟體延期令美國國防部作戰測試與評估主管擔憂
 2013-01-21
[據美國航宇日報2013年1月15日報導]

在關於F-35的最新報導中,國防部作戰測試與評估(DOT&E)主管Michael Gilmore表達了對這種隱身戰機軟體延遲交付的擔憂。

有報導稱,軟體是2012年發佈的,相比進度安排要延遲了很多。(該專案的領導者低估了回歸試驗-確定更改不會導致先前測試功能出現問題的試驗,並且高估了測試速率和生產率。)

Block 1的軟體還未完成。該報導稱,Lot 2和Lot 3飛機儘管交付但“與預期能力還有很大差異”。

Block 2A—初始訓練軟體,已經落後4個月。Block 2B—將成為首個作戰能力的軟體也已延遲。Block 3i(過渡型)—架起2B與服役標準的Block 3F之間的橋樑,“在集成和實驗室試驗方面已經延遲”。

軟體問題是拖延武器集成的問題之一,但不是所有的原因,對於該飛機的應用範圍和可用性的過度樂觀以及不準確假設也是原因。該報導提示稱:“這些延遲可能會對武器系統集成週期造成18個月的延遲。”

該報導補充稱,圍繞F-35初始作戰能力(IOC)的日期不確定性讓人擔憂。去年夏天,國會對2013年預算補充要求美國空軍和海軍年底前確定三種F-35機型的初始作戰能力(IOC)時間,而在最後一刻又將最後期限改為6月1日。最近的選擇採辦報導透露,Block 3F初始作戰測試與評估(IOC必需)至少要到2019年才能完成,而這還不包括額外的武器集成時間。同時,DOT&E對於該飛機的一些預警是很有先見之明的。早在3年前,DOT&E就警告稱,移除流體管線的止回閥(如果管線下游損傷就自動阻止流體流動)將會使飛機更加脆弱。這比在加州中國湖開始實彈試驗還要早。

現在,試驗表明航電系統中的聚α烯烴(PAO,與合成機油相關)冷卻液有起火的風險。該報導稱:“衝擊試驗顯示,PAO壓力管剛好在座艙下的區域有破裂的威脅,這會導致基於PAO的起火,並且每分鐘會洩漏2.2加侖。”用工程語言來說:“飛行中的類似事件很可能導致即刻失效以及造成飛行員和飛機的損失。”

修復這一問題並不是不可能的,只是比較困難。大多數檢測系統需要更高洩漏速率才能觸發,所以需要設計低於災難性火情級別的閥門,但又不希望導致更高的虛警,這是非常困難的。

識別出的一些事宜將可能呈現出更多的問題——而實際上,F-35專案辦公室在某些領域已經放棄或者接受了更低的性能。保持超載和跨聲速(0.8至1.2馬赫)加速需求已經對於三種型號飛機放寬,暗示低於預期的單位剩餘功率,很可能是由於更高的阻力。

F-35C跨聲速加速大幅改變,相比原來的65秒門檻需求增加了43秒。作戰時,這種改變將影響任何給定任務剖面中達到超聲速的時間:長時間、全功率跨聲速加速消耗了很多燃油。

F-35B在動力升力系統中的機械問題已經廣受批評,包括問題:重新設計驅動軸、新的離合器材料,這對於使用壽命和可維護性有重大影響,而其解決方案仍處於設計階段。這些問題解決不好勢必會使該系統服役維護性差。

由於排氣對水準尾翼面的結構和塗層的損傷(2011年出現的問題),三種型號高空達到最大馬赫數都受到限制。(中國航空工業發展研究中心   王傳勝)

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五角大樓報告暴露F-35戰鬥機尚未成熟
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http://www.dsti.net/Information/News/80010
五角大樓報告暴露F-35戰鬥機尚未成熟
2013-01-18
    [據英國路透社2013年1月13日報導] 儘管洛•馬公司F-35戰鬥機已完成近三分之一的飛行試驗,但該機仍面臨重重問題,包括頭盔、軟體發展和武器集成等。


    上週五美國國防部向國會提交的一份報告中對F-35“缺乏成熟”問題予以了詳細說明。報告稱,雖然F-35項目2012年在試飛飛行次數和專業系統試驗次數超過預期,但在某些領域的問題仍未解決,而且不斷有新的問題湧現。


    國防部作戰試驗與評價主任Michael Gilmore準備的這份報告稱,F-35專案仍遭受同時性即研製、製造與試驗同時進行的困擾。報告稱,F-35項目2012年完成了1092次試飛,比原計劃的927次超出18%,特別是短距起降型F-35B和艦載型F-35C的試驗進度超前。但是常規起降型F-35A的試飛進度拖後,由於使用限制和武器艙門問題該機完成的試飛試驗點隻達到計畫的70%。另外由於加油系統的問題相關試飛也受到限制,進而影響到所有A型飛機的試飛。在高速高空飛行中超出預計的溫度使得飛機水準尾翼表面的隱身塗層出現脫落。F-35B雖然試飛次數超出預期但由於武器艙門和發動機升力風扇問題完成的試驗點比預期少49%。

    報告還稱,洛•馬公司F-35戰鬥機的軟體交付進度持續延遲,飛機交付時支援試飛所需的套裝軟體延期交付或尚未完成。另外,將飛機所有感測器資料集成後提供給飛行員的頭盔仍存在問題。武器集成試驗受到幾方面因素影響而延遲,包括雷達系統性能和目標跟蹤問題。去年12月,F-35B的耐久性試驗由於試驗飛機機身下側出現多個裂紋而被迫暫停。報告還提到了F-35C向航母傳輸視頻與圖像資料存在問題,並且實彈試驗暴露出飛機冷卻系統可能有嚴重問題,目前正在解決。並且F-35專案還需要開展保護飛機油箱在閃電時不發生爆炸的相關系統的研製工作。(中國航空工業發展研究中心   吳蔚)

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