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巴黎航空展
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http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110607/19/2sw92.html
波音新巨無霸機 巴黎航展亮相
 更新日期:2011/06/07 18:35 張曉雯
 
(法新社紐約6日電) 波音公司(Boeing)今天說,波音新型的747-8巨無霸飛機,包括客機與貨機,本月將在巴黎航空展(Paris Air Show)上首次在美國境外亮相。


美國飛機大廠波音公司在聲明中說,747-8洲際噴射客機6月19日將飛抵布傑機場(Le Bourget airport),747-8貨機將在20日巴黎航空展開幕日降落。巴黎航空展每年舉辦兩次。


這兩種機型會跟波音新型的787夢幻客機,以及波音公司的其他商用與軍用飛機,一同在巴黎航空展上展示。


747-8型是1970年投入服務的747巨型雙層飛機的更新、加長與更省油版。


波音發言人告訴法新社,第1架747-8貨機將於9月分交機給盧森堡貨運航空公司(Cargolux)。


May the Force be with you

本文於 修改第 1 次
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波音一掃機瘟陰霾 接獲200架737 MAX採購意向書
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https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201906190130.aspx
波音一掃機瘟陰霾 接獲200架737 MAX採購意向書
最新更新:2019/06/19 16:38

(中央社巴黎18日綜合外電報導)美國航太巨擘波音(Boeing)今天表示,已接到英國航空母公司「國際航空集團」(IAG)200架737 MAX型客機的採購意向書,價值約達240億美元(約新台幣7527億元)。

法新社報導,2018年10月的印尼獅子航空(Lion Air)空難和2019年3月的衣索比亞航空(Ethiopian Airlines)空難共造成346人罹難,由於兩起空難都是波音737 MAX型客機,造成這款飛機在全球停飛。

IAG執行長華爾希(Willie Walsh)發布聲明說:「我們對波音有絕對信心,也預料這款客機能在獲得監管機構核可後,在未來數月成功重回服役行列。」

波音半年內連摔兩架737 MAX型飛機的餘波未平,IAG就在巴黎航空展(Paris Air Show)簽下採購意向書,讓業界跌破眼鏡。

若今天的意向書變成實質訂單,根據定價推估,價值將可達240億美元。

IAG指出,新機將用在旗下多個航空公司,包括伏林航空公司(Vueling)、水平航空(LEVEL)和英國航空公司。

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巴黎航空展第2天 空巴波音搶逾170億美元訂單
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https://www.cna.com.tw/news/afe/201906180338.aspx
巴黎航空展第2天 空巴波音搶逾170億美元訂單
最新更新:2019/06/19 17:20

(中央社布傑市18日綜合外電報導)在多家航空公司業務下滑和波音最暢銷737 MAX客機停飛之際,空中巴士與波音的銷售團隊在巴黎航空展第2天爭搶訂單,兩家飛機製造商合計敲定逾170億美元的交易。

空中巴士(Airbus)今天以60億美元的價格賣給菲律賓宿務航空(Cebu Air)36架飛機,其中包括昨天推出的10架新型長程A321XLR,率先擴大空巴在這次航空展的訂單領先優勢。

這家歐洲飛機製造商還跟沙烏地阿拉伯航空公司(Saudi Arabian Airlines)達成再出售30架A320neo飛機的交易,訂單金額達33億美元。馬來西亞的亞洲航空(AirAsia)則將253架A320neo訂單升級為更大型的A321neo。

同時,昨天參展起步較落後的波音公司(Boeing)獲得迫切需要的提振,因為南韓大韓航空(Korean Air)承諾購買20架波音787型夢幻客機(787 Dreamliners),訂單金額高達63億美元。

美國航空租賃公司(Air Lease Corp)也決定購買5價波音787客機,訂單金額達15億美元。

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巴黎航空展將開幕 專家憂歐洲空軍恐被美中超越
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https://www.cna.com.tw/news/aopl/201906170138.aspx
巴黎航空展將開幕 專家憂歐洲空軍恐被美中超越
最新更新:2019/06/17 14:42

(中央社巴黎17日綜合外電報導)正當歐洲領袖準備在今天正式推出新一代戰鬥機之際,分析家警告歐洲的空軍逐漸被美國超越,資金充足的中國航太公司則緊跟在後。

法新社報導,法國總統馬克宏(Emmanuel Macron)將出席巴黎航空展(Paris Air Show)開幕式,法國、德國與西班牙國防部長屆時也將簽署「未來空中作戰系統」(FCAS)合作架構。

新戰機是擴大推動整合歐洲軍事威力的一環,並減少對美設備的依賴,這項計畫也將包含無人機與巡弋飛彈。

這項計畫將由空中巴士(Airbus)與法國達梭飛機製造公司(Dassault Aviation)領銜,目標是研發下一代新戰機,可望自2040年起服役,其他國家也可能加入。

然而,這架戰鬥機在歐洲已經遇到勁敵,那就是英國的「暴風」(Tempest)匿蹤戰機計畫,義大利和荷蘭也參與這項計畫。

歐洲國防支出仍遠不及美中投入的數十億美元,而且中國想擴大軍事實力也早已不是秘密。

另外,美國聯合技術公司(United Technologies)和飛彈製造商雷神公司(Raytheon)本月稍早宣布合併,組成國防航太業巨獸,歐洲企業因此面臨美國勁敵的壯大。

巴黎波士頓顧問公司(BCG)副主任普魯維耶(Philippe Plouvier)指出:「歐洲發展航空、太空與國防業的方式,與正在挑戰歐洲的美國和中國發展這些產業的方式之間存在著越來越明顯的不平衡。」

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巴黎航空展 空巴波音推中程新機拚場
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http://www.cna.com.tw/news/ait/201706190207-1.aspx
巴黎航空展 空巴波音推中程新機拚場

發稿時間:2017/06/19 14:49
最新更新:2017/06/19 14:49

(中央社巴黎19日綜合外電報導)航空業者今天齊聚法國巴黎參加全球最大型航空展,死對頭波音(Boeing)和空中巴士(Airbus)競爭合約,其他新入行的業者則是亦步亦趨,緊跟著兩大巨頭之後。

法新社報導,中短程的單走道飛機是全球航空業者現在最爭相投入的機型,航空業對空巴A320的需求,讓這家歐洲公司在美國強敵波音積極重回中程飛機市場時,得以擁有一拚的優勢。

但兩大巨頭現在也無法壟斷業界了,其他挑戰者摩拳擦掌打算分一杯羹,特別是都已試飛中程機型的俄羅斯和中國大陸業者。

波音將在航空展上展示準備用以對付空巴的祕密武器737 Max 9。

空巴最大容量的中程飛機、全新的A321neo,全機都是經濟艙,可容納236個位置。

波音737 Max10容納量相當,但波音表示,此款機型不僅重量較輕,造價也較便宜。目前波音已經完成試飛,正在和客戶洽談下訂事宜。1060619
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陸匿蹤戰機殲31 將首次參加巴黎航展
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http://www.cna.com.tw/news/acn/201706180135-1.aspx
陸匿蹤戰機殲31 將首次參加巴黎航展

發稿時間:2017/06/18 15:44
最新更新:2017/06/18 15:44

(中央社記者尹俊傑北京18日電)中國航空工業集團今天公布,中國大陸第4代(西方第5代)多用途匿蹤戰鬥機殲31將首次參加巴黎航空展,中國航空工業旗下的「翼龍」系列軍用無人機也將亮相。

殲31又稱「FC-31鶻鷹」,是中國大陸自製的雙發動機單座中型匿蹤戰機。2012年10月完成首次飛行測試,2014年11月在中國國際航空航天博覽會(珠海航展)上首次公開飛行,2015年11月在杜拜航空展展出。

中新社報導,第52屆巴黎航空展將於19至25日舉行,中國航空工業旗下瀋陽飛機工業集團生產的殲31模型機將首次參加巴黎航空展。

據報導,殲31是「主導未來戰場的最新型多用途戰鬥機」,具有高生存力及優異的電子對抗性能。

殲31的改良版2016年12月進行首次試飛,航空電子系統、雷達和發動機等都有所改進。中國大陸軍事專家尹卓曾指出,殲31離定型還需要一段時間,未來不排除成為航空母艦艦載機。

除展示殲31,中國航空工業的「翼龍」系列中高階軍用無人機也將在本屆巴黎航空展亮相,包括翼龍Ⅰ、翼龍Ⅱ無人機系統。其中,翼龍Ⅱ無人機1比1模型將首次在巴黎航空展進行館外靜展。

另外,中國航空工業旗下武裝直升機「直10ME」、「直19E」,新一代中型多用途運輸機「運9E」也將首次在巴黎航空展上展示。

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巴黎航展消息:巴西航空工業公司宣佈KC-390加長型貨機計畫
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http://www.dsti.net/Information/News/68634
巴黎航展消息:巴西航空工業公司宣佈KC-390加長型貨機計畫
2011-06-28
[據英國《飛行國際》網站2011年6月下旬報導]巴西航空工業公司已證實計畫針對民用貨運市場推出KC-390加長型貨機,該公司預測自2018年起的10年內將有200-250架飛機訂單。
    僅在川崎重工宣佈其正開展C-2軍用運輸機改為民用貨機工作的一天后,該巴西製造商在巴黎航展透露了這一計畫。
    巴西空軍花費13億美元研製的KC-390運輸機將在2016年進行軍機認證,加長型貨機可在2018年進入商業運輸市場。
    巴西航空工業公司防務和安全銷售副總裁Orlando Neto說,KC-390民用型運輸機將在原長33.91米(111.3英尺)的機身上增加兩個機身加長段。一個機身加長段將加在機翼前邊,以容下一個貨艙門;另一個機身加長段加在機身後部,以創造更多的內部空間。
KC-390現有的機翼和發動機同樣適用於加長型貨機。但是採用的羅克韋爾•柯林斯ProLine Fusion航電系統要在2015年適航認證。
儘管KC-390最近進入了為期一年的聯合定義階段,但是巴西航空工業公司還沒有最終確定發動機供應商。備選發動機包括CFM國際公司CFM56和國際航空發動機公司(IAE)V2500發動機。
    Neto證實,巴西航空工業公司與巴西空軍商定發動機供應商。該公司正與供應商談判。該公司已確定談判完成正式時間表,可能在幾周內簽訂合同。 (中國航空工業發展研究中心  尹相麗)


http://www.flightglobal.com/articles/2011/06/21/358531/paris-embraer-reveals-plan-for-kc-390-civil-stretch.html
DATE:21/06/11
SOURCE:Air Transport Intelligence news
PARIS: Embraer reveals plan for KC-390 civil stretch
By Stephen Trimble
 
Embraer has confirmed plans to launch a stretch version of the KC-390 for the civil cargo market that company officials predict will generate between 200 and 250 orders over a 10-year period starting in 2018.

The Brazilian manufacturer revealed the plan at the Paris air show only a day after Kawasaki announced ongoing studies to convert a baseline C-2 military transport into a commercial freighter.

The KC-390 is being developed for $1.3 billion by the Brazilian air force to receive military certification in 2016. A stretched model could be available as early as 2018 for the commercial transport market, which includes Brazil's Correios postal service - the original launch customer for an earlier version of the KC-390.

The civil version would have to be modified with two plugs added to the 33.91m (111.3ft) length of the KC-390's fuselage, said Orlando Neto, vice-president of sales for Embraer Defence and Security.

One plug would be added forward of the wing to accommodate a side door for cargo. Another plug would be inserted into the fuselage aft of the wing to create more internal space, Neto said.

The existing wings and engines of the KC-390 are sized to accommodate the stretched version for the cargo market, he added. The KC-390 also features an avionics system - the Rockwell Collins ProLine Fusion - designed to receive Part 25 civil certification in 2015.

Embraer's commercial plans for the KC-390 overshadowed the lack of further announcements about the airlifter's supply chain.

Despite recently entering a year-long joint definition phase, Embraer has yet to finalise agreements with the engine supplier for the KC-390. Both the CFM International CFM56 and the International Aero Engines V2500 have been considered for the order.

Neto confirmed that discussions are concluded between the company and the Brazilian air force over the engine supplier. The discussions are now between the company and the suppliers, although he declined to clarify if one of the companies had already been ruled out.

However, the discussions are also not expected to drag on indefinitely. Neto added that Embraer has a firm schedule for completing the negotiations, and a contract award is possible within a few weeks.

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法國巴黎航空展:義大利塞萊克斯•伽利略公司展出新型無人機
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http://www.dsti.net/Information/News/68570
法國巴黎航空展:義大利塞萊克斯•伽利略公司展出新型無人機
2011-06-24
    [據法國《防務宇航》2011年6月22日報導]    義大利芬梅卡尼卡公司塞萊克斯•伽利略分公司在法國巴黎航空展上首次展出了“隼”(Falco)EVO無人機。在不改變當前“隼”式高端無人戰術飛機機身尺寸的前提下,“隼”EVO無人機加長的機翼確保了更長的飛行時間並且增加了有效載荷能力,從而拓寬了其能夠執行的戰術任務領域,為客戶提供更好的靈活性。

    “隼”EVO無人機的有效載荷包括PicoSAR有源電子掃描陣列雷達、EOST 46多感測器轉塔和新的緊湊型“聖人”電子偵察/電子情報系統(ESM/ELINT),這些子系統均由塞萊斯-伽利略公司提供。EVO的外形使其能夠在不對機身或發動機進行修正的情況下就可增加有效載荷。

    “隼”EVO被視為是當前基準型“隼”式無人機的升級型,翼展為12.5米,最大起飛重量為650千克。這樣升級的優勢是將有效載荷容量之間的共用提高到了100千克,最長飛行時間超過18小時。離線評價和處理目標資料能使該無人機以STANAG 4609格式通過C4I網路傳播資料。小的前線單元也能夠通過可擕式或固定式遠端視頻終端(Remote Video Terminals,RVT)接收即時資料。

    “隼”EVO繼承了基準型“隼”式無人機的使命系統和完整的冗餘,它採用容錯型構架設計,以滿足民用和軍用產品的EASA適航性指導方針。該無人機還包括一個地面控制站和塞萊克斯•伽利略公司卓越的集成感測器。“隼”EVO預計於2012年第一季度進行首次試飛。 (北方科技資訊研究所 孫毅)


http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/126598/selex-galileo-brings-falco-evo-uav-to-paris-air-show.html
Falco EVO On Display for the First Time
 
 
(Source: Selex Galileo; issued June 20, 2011)
 
PARIS LE BOURGET --- At Le Bourget 2011, Selex Galileo, a Finmeccanica company, will be putting its Falco EVO Unmanned Aerial System (UAS) on display for the first time. Without changing the airframe of the current Falco high end Tactical Unmanned Aerial Vehicle (TUAV), Falco EVO features extended wings to ensure longer endurance and an increased payload capacity. This expands the spectrum of tactical missions the UAS can carry out, offering greater flexibility to customers.

The product on display features the actual Falco airframe, with extended wings and ‘visible’ payloads (specially glass-encased for viewing) such as the PicoSAR AESA radar, EOST 46 multi-sensor turret and the new, compact ESM/ELINT SAGE, all part of the Selex Galileo product portfolio. The current EVO configuration allows for additional payloads without requiring modification of the airframe or engine.

Falco EVO, which will be available as an upgrade package for the current baseline Falco, features a 12.5m wing span and a MTOW of 650 kg. The benefits of this enhancement are equally shared between the payload capability, now increased to 100kg, and the maximum endurance, which is in excess of 18 hours. Offline target data evaluation and processing have been further enhanced in order to allow data diffusion through the C4I net in STANAG 4609 format. Real Time data can also be received by small front line units via portable or fixed Remote Video Terminals (RVT).

Falco EVO shares commonality with the Falco mission system and its fully redundant, fault-tolerant architecture originally designed to meet EASA Airworthiness guidelines for both civil and military oriented products. The Falco EVO also includes a Ground Control Station and benefits from Selex Galileo’s proven expertise in sensor integration. The UAS is expected to perform its maiden flight during the first quarter of 2012.

-ends-

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巴黎航展:“全球鷹”無人機遭遇華盛頓打擊
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http://www.dsti.net/Information/News/68563
巴黎航展:“全球鷹”無人機遭遇華盛頓打擊
2011-06-24
[據英國《飛行國際》網站2011年6月19日報導]在經歷了政治和採辦程式方面的一番周折之後,諾斯羅普•格魯門公司的RQ-4“全球鷹”項目出現在巴黎航展。

圖片來源:諾斯羅普•格魯門公司

    針對該無人機最近一次的攻擊發生在6月17日,美國參議院軍事委員會通過一項修正案強制給美國空軍一個新要求。空軍官員被禁止退役洛克希德公司的U-2“龍夫人”(Dragon Lady),除非軍方能夠證實RQ-4的使用成本將更低。U-2項目已持續了超過60年,儘管飛機製造一直延續至1989年。
該項目曾兩次違反納恩•麥柯迪法,即如果一個專案預算超出25%以上則需要說明其合理性。

    參議院的提案是在負責採辦、技術和後勤的國防部副部長阿什頓•卡特簽署該專案相關的一份新的採辦決策備忘錄後作出的。

    在6月14日的備忘錄中,卡特指出,雖然偵察無人機對於“國家安全必不可少”,但他已取消了Block 30型“全球鷹”採購計畫中的11架,使採購數量變為31架。今年二月,Block 40型的採購數量也減少了11架,節省的費用用於Block 30型和20型機隊所需的改進。

    一個星期前,一份Block 30型“全球鷹”作戰測試和評估報告公之於眾,該報告指出該型無人機在去年進行的作戰測試中僅取得了27%的“有效戰位時間”,尚不到空軍要求(55%)的一半。

    諾斯羅普官員認為這些挫折或許會令項目因禍得福,使官員們將精力極重要解決系統的可靠性問題。諾斯羅普還表示在作戰測試中識別的很多問題已經得到解決。(中國航空工業發展研究中心  許贇)


http://www.flightglobal.com/articles/2011/06/19/358206/paris-global-hawk-takes-washington-beating.html
DATE:19/06/11
SOURCE:Flight Daily News
PARIS: Global Hawk takes Washington beating
By Zach Rosenberg
 
The Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk programme enters the Paris air show after a series of setbacks in the political and acquisition process.

The latest shot at the unmanned air vehicle came on 17 June when the Senate Armed Services Committee passed an amendment imposing a new requirement on the US Air Force. Service officials would be prohibited from retiring the Lockheed U-2 Dragon Lady unless the military confirms that the RQ-4 will cost less to operate. The U-2 programme is more than 60 years old, although airframes were built up to 1989.

The project has twice breached the Nunn-McCurdy Act, requiring justification if a programme is more than 25% over budget.

The Senate's proposal came only a few days after the programme was stung by a new acquisition decision memorandum signed by Ashton Carter, undersecretary of defence for acquisition, technology and logistics.

In the 14 June memorandum, Carter noted that although the reconnaissance UAV is "essential to national security," he has cancelled 11 planned purchases of the Block 30 Global Hawk, leaving 31 Block 30s on the orderbooks. In February, the Block 40 Global Hawk programme was also cut by 11 aircraft to pay for required improvements in the Block 30 and Block 20 fleet.

One week earlier, an operational test and evaluation report of operational Block 30 Global Hawk was made public, noting that the aircraft in operational tests last year achieved an "effective time on station" of 27%, or less than half of the air force's mandatory 55% rate.

Northrop officials have argued that the setbacks may be a blessing in disguise for the programme, allowing officials to focus on resolving the system's reliability issues. Northrop also has said that many of the problems identified during operational testing have already been resolved.

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亞航購兩百架 空巴訂單創紀錄
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http://n.yam.com/cna/fn/201106/20110623475411.html
亞航購兩百架 空巴訂單創紀錄
 中央社╱中央社 2011-06-23

(中央社台北23日電)空中巴士(Airbus SAS)獲得馬來西亞廉價航空─亞洲航空(AirAsia Bhd.)200架A320neo單走道客機的訂單,這項合約價值180億美元,創下空巴史上訂單數量最大的紀錄。

空巴今天在巴黎航空展(Paris Air Show)中表示,亞洲航空成為空巴單走道客機市場的第一大客戶。亞航共下單375架A320系列客機,其中有89架在服役中。

歐洲航太防衛公司(European Aeronautic, Defence & Space Co. FR-EAD)旗下的空巴計劃自2015年底起,推出更換新引擎的A320neo,且保證比現有的窄體客機節省15%燃料。波音公司(Boeing Co.)尚未決定該將737客機更新,還是設計全新的噴射機。

空巴執行長恩德斯(Tom Enders)在記者會中表示:「這項具歷史意義的交易,是我們決定是否該投資開發A320neo最有力的背書。」

早就名列空巴銷售最快客機的A320neo,在巴黎航空展展出頭3天就接獲超過300架訂單,這款客機自12月上市至今已銷售逾600架。根據空巴目錄上的價格,A320neo每架造價9120萬美元。

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HyperMach公司揭示新的超聲速客機概念
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http://www.dsti.net/Information/News/68535
HyperMach公司揭示新的超聲速客機概念
2011-06-23
[據英國《飛行國際》網站2011年6月15日報導] HyperMach公司在巴黎航展上展示了最新的超聲速商業客機概念,公司宣傳該概念是“下一代”超聲速商業客機,具有以馬赫數4.0飛越大西洋的能力。

HyperMach公司總裁魯格同時也是SonicBlue公司的領導,SonicBlue公司是一家專門研究非傳統新型動力技術的公司,特別是在高科技的技術上。業務範圍涉及直升機到無人機、火箭和太空梭廣大領域。

幾家航宇公司如灣流和達索,都在追求超聲速商用飛機的突破口,雖然提出了很多構想,但還沒有原型機出現。(中國航空工業發展研究中心  李東海)


http://www.flightglobal.com/articles/2011/06/15/358053/hypermach-to-unveil-supersonic-business-jet-concept.html
DATE:15/06/11
SOURCE:Flight International
HyperMach to unveil supersonic business jet concept
By Zach Rosenberg

HyperMach is expected to unveil a new concept for a supersonic business jet at the Paris air show, claiming the "next generation" aircraft would be capable of reaching M4.0.

Few details are available in advance of the unveiling, but CEO Richard Lugg also heads SonicBlue, a company specializing in propulsion systems. In a 2009 interview in a Maine business magazine, Lugg alluded to significant problems raising capital for SonicBlue's engine technologies.

Lugg's background is primarily in aerospace engineering, specializing in high-tech disruptive technologies. His work involves airframes ranging from helicopters to unmanned aerial vehicles to rockets and spacecraft.

Several aerospace companies, including Gulfstream and Dassault, are pursuing supersonic business jet concepts. However, as yet no prototypes have been built despite numerous proposals.

Neither HyperMach nor SonicBlue were immediately available to comment.

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