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日航若想浴火重生 專家籲拋棄菁英心態
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Luke-Skywalker
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http://n.yam.com/cna/fn/201001/20100119299478.html
日航若想浴火重生 專家籲拋棄菁英心態

中央社╱中央社 2010-01-19 20:13

(中央社記者楊明珠東京19日專電)日本航空公司(JAL)今天向法院聲請破產保護,日航的航班目前並無引起大混亂。有專家指出,日航重整有其必要,日航員工一定要拋棄優越的菁英心態,重視消費者的權益。

日航及旗下兩家子公司下午向東京地方法院聲請破產保護,負債金額達2兆3200億日圓(約台幣8136億元),成為日本戰後最大的企業破產案。有日本政府掛保證全面支援日航重整,日航與全球各地有定期航班飛航的國家,今天的營運作業並沒發生大混亂的情況。

日航包括與其他航空公司聯營的在內,約與35國有航運往來,日本政府已透過外交管道說明情況,要求協助讓航運作業能順利進行。

另外,日本國土交通省也對另一家大航空公司「全日本空輸」(全日空)請求協助,如果有日航的旅客無法從旅遊處返國等問題,請代為載運。全日空也表示,會盡可能協助。

日本「富士晚報」報導,由官民出資的企業再生支援機構(社長西澤宏繁)將在政府的支援之下讓日航重整,但在海外,曾有幾家航空公司即使重整最後也失敗的案例,日航如果重整作業不順,可能要面臨二度破產。

根據日航重整計畫,2010年度之內日航的110家子公司將減為57家,在2012年度之前,日航集團的營業額、員工等事業規模將縮小3成左右。重建作業在3年後結束。日航到今年3月的本會計年度的營業損益預估虧損2651億日圓,目標設定在3年後能達到盈收1157億日圓。

不過,日航在傳出經營面臨危機之後,旅客逐漸遠離。日航集團約4萬8000名員工將裁減1萬5700名,旅客很擔心服務品質下降,尤其是飛安問題。另外,日航股票將下市,原本日航實施的國內航線半價的股東優惠票將廢除,如此一來利用的旅客可能更少。

日航離職空服員、櫻美林大學商業管理學部的副教授鹽谷沙耶加說,日航重建計畫某種程度算是妥當,透過法律程序處理工會、年金、虧錢路線、機器設備等,這方面應會順利進行,但是日航員工不進行意識改革、不拋棄優越的菁英心態好好重視消費者,公司很難重整。

日航離職員工、早稻田大學亞洲研究機構的教授戶崎肇指出,日航要成功地重整大概每3至6月就要重新審視一遍重整的進度。

航空問題專家、慶應大學教授中條潮指出,日航最重要的是要排除國家的包袱及公司長期的包袱,並不是真的只要將事業規模縮小,而是要集中投資在足以在全球競爭的領域。


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日媒:日航與美國航空結盟關係將維持不變
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http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100208/19/2080e.html
日媒:日航與美國航空結盟關係將維持不變
 更新日期:2010/02/08 08:50 蔡佳敏
 
(法新社東京8日電) 日本媒體今天報導,日本航空公司(JAL)已決定維持該公司與美國航空公司(American Airlines)的結盟關係,並將終止與達美航空(Delta Air Lines)協商。

  美國航空和達美競相爭取投資日航的機會,儘管日航上月已聲請破產保護。日航負債260億美元,是日本歷年來規模最大的企業破產案之一。

  日媒之前指出,日航有意從美國航空所屬的「寰宇一家」(Oneworld),改與達美及其「天合聯盟」(SkyTeam)結盟,作為公司重新出發的一部分。

然而,「朝日新聞」(Asahi Shimbun)等媒體電子報報導,日航新經營團隊與監督該公司重建的公營「企業再生支援機構」(Enterprise TurnaroundInitiative)已經決定,轉換結盟夥伴對日航來說,成本太大且風險太高。

  日航發言人不願證實這項報導,表示該公司「尚未在這件事作出任何決定,相關報導乃基於臆測」。

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傳日航重新檢討和達美的結盟案
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http://n.yam.com/cna/fn/201002/20100207007553.html
傳日航重新檢討和達美的結盟案
  
中央社╱中央社 2010-02-07 11:54

(中央社記者張芳明東京7日專電)日本「讀賣新聞」今天報導,曾於1月和美國達美航空(Delta Air Lines)就結盟達成基本協議的日本航空公司(JAL),現在暫時撤回這項協議,將重新檢討結盟的問題。

報導指出,上個月申請破產保護重建的日航,由於1日甫出任執行長一職的稻盛和夫有意重新比較跟達美航空或是美國航空公司(American Airlines)之間結盟的優缺點,決定等到日航新領導陣容成立後的8天才作出最後結論。

日航目前參加的國際航空聯盟是美國航空(American Airlines)率領的「寰宇一家」(OneWorld),達美則領導「天合聯盟」(Sky Team)。

主導日航重建的官民合組機構「企業再生支援機構」和日本的國土交通省基於日航中長期成長的觀點而支持日航和達美結盟。

但是,由稻盛和夫領導的部份日航新領導階層基於移籍可能造成混亂和收益下跌而態度趨於謹慎,將進一步分析檢討得失後才作出結論。

日航和兩家子公司於1月19日向法院聲請破產保護,日本政府和支援機構已表明協助日航重建,日航將在政府的管理下重新出發,希望在3年內達成重建目標。

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日航破產 外國航空公司環伺爭食
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日航破產 外國航空公司環伺爭食
 更新日期:2010/01/21 02:20 羅苑韶
 
(法新社東京20日電) 宣告破產的日本航空公司(Japan Airlines)準備瘦身,努力維持營運,分析家說,外國對手已準備「搶食」日航的航線和降落時段。

日航是日本代表性的航空公司,原本地位崇高,如今市值遠不如該公司一架波音客機。但是日航在東京的起飛和降落時段,對外國對手極具吸引力。

美國航空公司(American Airlines)和達美航空公司(Delta Air Lines)之間已展開激烈競爭,二者都提供日航財務援助,希望換取包括透過共用班號(code-sharing)進行聯合營運等領域的合作。

達美似乎取得上風,因為他們邀請日航加入目前沒有日本公司加盟的SkyTeam航空公司聯盟。達美是世界規模最大的航空公司。

達美提出價值10億美元的包裹方案,其中5億是資本挹注,加上價值3億的收入保證,以及2億以資產擔保的資金。

美國航空公司及夥伴試圖加碼。他們對日航提議,如果該公司願意留在「寰宇一家」(Oneworld)聯盟,可以獲得14億美元投資。「寰宇一家」聯盟會員還包括英國航空公司(British Airways)和澳洲航空公司(Qantas)。

紐西蘭航空公司(Air New Zealand)前任營運長米勒(Andrew Miller)說:「大家在搶食日航的市場和起降時段,以便代表日航經營共用班號的航班。」

他說:「這兩個航空聯盟想要與日航密切合作,從中獲得好處,因為重建需2至3年的時間,而在這段時間裡,有人會想從骨頭挑一點肉來吃。」

等待爭食的不是只有美國大型航空公司。日本平價航空公司Skymark一直在伺機擴充業務。日本國內一向僅由日航和全日空(All Nippon Airways)兩家航空公司主導,而日本的票價遠高過歐洲或美國的機票。

在整個亞洲,平價航空公司如亞洲航空(AirAsia)也在設法擠進原本由各國主要航空公司主宰的市場。這些大航空公司因為成本較高而陷入困境。

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日本航空今天聲請破產保護
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日本航空今天聲請破產保護
 更新日期:2010/01/19 15:35 戴雅真
 
(法新社東京19日綜合外電報導)曾經風光一時,如今負債連連的日本航空(JAL)今天下午將向法院聲請破產保護,創下日本10年來最大的破產案。

破產後,日本政府會出資數十億協助這家亞洲最大航空公司繼續飛行,但是日本目前中間偏左的政府已經做出痛苦的重整計劃,據報導,三分之一日航員工將被迫離職。

「共同社」(Kyodo News)報導,日航計畫在下午召集特別會議,隨後根據企業更生法第11章聲請破產保護。

日航總裁西松遙 (Haruka Nishimatsu)預料將會下台,由77歲的稻盛和夫(Kazuo Inamori)接手。稻盛曾是一名受戒和尚,也是電子元件巨頭京瓷(KyoceraCorp.)和日本第二大通訊公司KDDI的創辦者。

去年10月,日航因為1.5兆日圓(165億美元)的負債首次向「企業再生支援機構」(EnterpriseTurnaround Initiative Corp)求助,19日的動作將是整起破產宣告的最高峰。在已經草擬好的企業重組策略中,過去尾大不掉的亞洲第一大航空企業將歷經大規模重整。

「共同社」報導,日航計畫在2013年3月之前裁減集團約三分之一人力,達1萬5600人,從旅館到信用卡等附屬業務也將大規模減半。「企業再生支援機構」將挹助3000億日圓(33億美金),日航的主要債權銀行也被要求放棄約3500億日圓債務。

日本航空的大起大落,反映了日本在世界二次大戰後的經濟「奇蹟」,以及1990年泡沫經濟崩解後的蕭條景況。

日航成立於1951年,半數掌控權握在政府手裡,它在1951年首度增加國際航線,連結日本、檀香山和舊金山,後來更往來於35國、217個機場之間。日航國內外業務在1960和70年代達到高峰,一度是全球定期航班數最多的航空公司。

災難在1985年降臨日航,一架日航巨無霸客機在日本中部山區墜毀,造成520人喪生,僅有4人生還,也是航空史上單次死亡紀錄最高的失事紀錄。

為了從悲劇中站起,日航在1987年民營化,並在1990年初期增加客機數,但很快就因隨之而來的「泡沫」經濟破滅成為經濟重擔。

日航目前擁有279架飛機,其中包括113架以波音噴射機為主力的出租飛機。日航在去年會計年度共載運5300萬人次,其中4100萬人次搭乘國內航班。

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日航宣告破產 將裁員停飛賠錢航線
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http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100119/16/1z34q.html
日航宣告破產 將裁員停飛賠錢航線
 更新日期:2010/01/19 23:27
 
(路透東京19日電)日本航空公司(JAL)因負債超過250億美元,今天聲請破產保護,並且承諾將裁減1萬5700個職位,以及停飛無利可圖的航線,以期在困境中重整找出生路。

日航是亞洲以營收而言規模最大的航空公司,由於獲得國營的日本企業再生支援機構挹注近1兆日圓(約110億美元)援助,將可維持營運,但是必須在新的董事會和管理階層主導下進行重整。

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傳日本航空今天將聲請破產保護
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傳日本航空今天將聲請破產保護
 更新日期:2010/01/19 15:16
 
(路透紐約19日電)日本航空公司(JAL)計畫在今天下午聲請日本史上規模最大的破產保護令,宣告曾經一度代表日本征服國際野心的這家前國有航空公司倒閉。

消息來源表示,在政府支持的企業重組計畫下,日航將裁減4萬7000名員工中的3分之1,並割捨獲利不高的航運路線,以求從160億美元債務中脫困,並維持營運。

過去10年間曾三度靠日本政府脫困的日航,未來勢必將面臨痛苦的營運縮減,並對引進外國資本和聯盟問題作出艱難的決定,才能以全新面貌脫胎換骨。

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負債260億美元 日航聲請破產
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負債260億美元 日航聲請破產
 更新日期:2010/01/19 20:50 方沛清
 
(法新社東京19日電) 日本航空公司(JapanAirlines)今天宣告破產,負債金額達260億美元,這是日本歷來最大規模企業破產案例之一,即將展開的痛苦重整程序,包括裁員超過1萬5000人。

日航(JAL)是亞洲最大航空公司。它向旅客保證,即使向法院聲請破產保護,且公司股票即將自東京證券交易所下市,但飛航服務不會中斷。

日本政府宣布,將對日航挹注33億美元公家資金,並提供66億美元緊急貸款。日航將大幅裁減1萬5600名員工,佔員工總數30%。

宣告破產的日航,負債金額達2兆3200億日圓(257億美元),成為日本陷入長期經濟困境中最引人矚目的垮台企業。

但日航表示,它有信心很快就能根據「公司更生法」(Corporate Rehabilitation Law)恢復生機,並「重生成為一個能引領全球航空業的主要航空集團」。

日航強調:「將致力避免影響消費者權益。」東京證交所網站指出,日航股票將自2月20日起或更早下市,此舉預料將會導致日航股東的絕大部分或全部投資血本無歸。

諮詢業者「東京商工研究公司」(Tokyo ShokoResearch, TSR)指出,日航破產事件是自二次世界大戰結束以來,除金融業以外的日本歷來規模最大企業破產案例。

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日航鉅額負債聲請破產 政府助重建
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日航鉅額負債聲請破產 政府助重建

中央社╱中央社 2010-01-19 20:18

(中央社記者張芳明東京19日專電)日本航空公司(JAL)及子公今天向法院聲請破產保護。它共負債2兆3200億日圓(新台幣8130億元),是戰後日本最大的企業破產案。日本政府將全面支援,確保空運不受影響。

日航和旗下兩家主要子公司日航國際(Japan Air-lines International)及JAL Capital今天傍晚向法院申請適用企業更生法。日本政府和民間合組的企業再生支援機構決定提供援助,協助日航重建,日航將在政府的管理下重新出發。

支援機構將出資3000億日圓,協助日航在三年內重建;日本政府屬下的政策投資銀行也將提供6000億日圓的緊急貸款;而提供日航貸款的金融機構將放棄7300億日圓的債權;日航另將籌措5000億日圓資金,以增強財務力。

日航成立於1951年,是半官半民經營下代表日本的航空公司,1987年完全民營化,由於無法脫離高成本的經營,在成立近60年後宣佈破產。

日本政府發表聲明,表明將全面支援日航,使得海內外的空中航運不致出現障礙。77歲的京瓷企業集團名譽董事長稻盛和夫將出任重建後的日航董事長和首席執行長(CEO),指揮重建工作;日航乘客的飛行里程數將獲得保障、債權也受到保護。

日航集團將裁員1萬5700人,占總員工數的約1/3,將廢除的航線包括國內的12條和國外的14條;110家子公司將減少至57家;現有的37架波音747型巨無霸客機將在五年內全部淘汰,改飛較小型的飛機,以減少支出和提高收益。

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