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台灣民航飛行安全(國際線)
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Luke-Skywalker
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巴特爾(打烊)

http://n.yam.com/cna/life/200904/20090430715411.html
華航班機因側風過大 轉降松山機場   
 
中央社╱中央社 2009-04-30 20:13
     
(中央社記者馮昭台北30日電)交通部民航局表示,中華航空公司今天下午從香港飛回桃園機場的CI-680航班,因遇側風風切天候因素,轉降松山機場,人機均安,飛機在加油檢查後已於晚上6時20分飛回桃園機場。

中華航空公司說,轉降的班機油料足夠,松山機場本來就是備用機場,機長是以安全為最大考量,華航尊重機長的決定。

民航局指出,CI-680航班於下午3時24分轉降台北松山機場,機上有乘客313人,落地時人機均安。晚上6時2分完成加油及適航檢查後離開松山機場,並於晚上6時20分降落桃園機場。

民航局初步調查顯示,華航班機於桃園機場進場時遇低空風切警報,機長考量天候暫時無法改善,基於飛航安全,決定轉降松山機場。


May the Force be with you

本文於 修改第 2 次
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興航最後一件事故調查 公司無過失
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http://www.cna.com.tw/news/ahel/201707170095-1.aspx
興航最後一件事故調查 公司無過失

發稿時間:2017/07/17 11:01
最新更新:2017/07/17 11:01

(中央社記者汪淑芬台北17日電)復興航空一架飛機去年發生客艙廚房熱水器冒煙事故,這也是興航停飛前最後一件飛安調查的案件。飛安會今天公布調查報告,主要是熱水器製造瑕疵,復興航空無任何過失。

去年7月24日,興航一架Airbus A320-200型飛機,班號GE367,國籍標誌及登記號碼B-22317,自台中清泉崗機場飛往澳門,機上有2名飛航組員、6名客艙組員及99名乘客,共計107人。

興航去年11月22日起,全面停飛,隨後結束營業,這起飛安事故,成了最後一件有關興航的調查案。

興航這架班機起飛後,爬升過程約通過馬公上空時,客艙後廚房熱水器發生冒煙,並伴隨焦味。客艙組員立即關閉相關電源,使用滅火器噴灑,並拔起廚房斷電器,飛航組員確認無安全顧慮後,繼續飛往目的地澳門,人機均安。

根據飛安會調查,事故機客艙後廚房熱水器的電力模組印刷電路板,因表層線路銅箔過薄導致較高的電阻,且電路板組件製造過程中,於焊接完成後可能以手動方式調正連接器造成接點瑕疵。

飛安會發現,事故機的熱水器在正常操作下,較高的線路電阻與接點瑕疵,導致電路板高溫及後續的過熱受損與冒煙。

飛安會說,荷蘭安全委員會、熱水器製造商荷蘭B/E Aerospace公司也參與調查,製造商也同意改善,並在今年2月發布服務資訊信函,要求與事故機型號相同熱水器,下一次進廠時,檢查電力模組組件的電路板特定區域是否有變色跡象,如果有變色,必須依手冊更換適用的電力模組組件。

飛安會說,事故機冒煙的熱水器,興航使用期間無因故障進廠維修紀錄,熱水器冒煙應與熱水器的維修無關。

另興航事故機在台中放飛時,並無已知故障,適航指令及技術通報執行狀況符合相關規定,事故發生後,客艙組員與飛航組員的緊急處置,符合復興航空公司相關手冊規定,且飛航組員確認客艙冒煙狀況已受控制,綜合考量備降場等安全因素,決定繼續飛往目的地,決定並無不妥。

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行動電源機上起火 飛安會調查報告出爐
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http://n.yam.com/cna/life/20170428/20170428169766.html
行動電源機上起火 飛安會調查報告出爐
中央社-2017年04月28日 上午11:48

(中央社記者陳葦庭台北28日電)民國105年5月6日,有行動電源在威航班機上起火,飛安會今天公布事故調查報告,指出非合格認證產品,在放熱化學反應過程中,電池芯較可能熱失控。

去年5月6日,威航ZV252班機於巡航階段發生乘客行動電源冒煙起火事件,空服員雖然在第一時間撲滅,但考量飛安,飛機還是返航。

飛安會今天公布飛航事故調查報告,內容指出,該名乘客是攜帶可能存在內部故障或缺陷的行動電源,才會在充電過程中冒煙起火。

飛安會說,乘客所攜帶的含鋰離子電池行動電源若為非合格認證產品,或曾遭遇碰撞,當乘客於飛航過程中執行充放電,電池芯在放熱化學反應過程中,較有可能誘發電池芯熱失控。

飛安會同時也統計,在事故發生前,光是桃園國際機場,一年就查獲約15萬件托運行李中有含鋰離子電池的行動電源及備用鋰電池,顯示乘客對於鋰離子電池須手提及隨身攜帶規定並不清楚或疏於注意。

飛安會同時建議民航局,對搭機乘客於飛航中使用含鋰離子電池的行動電源充放電的風險問題進行評估,持續瞭解國際間對此一問題可能採取的相關規範,適時增修訂相關法規,以降低可能危害風險。

對此,民航局今天回應,目前國際仍開放旅客在機上使用行動電源,僅中國大陸禁止航程中使用行動電源充電,因此暫時不會有調整,未來會持關注國際動態,評估是否需要修法。

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無人機闖松山機場管制區 6航班受影響
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無人機闖松山機場管制區 6航班受影響
中央社-2017年02月06日 下午18:27

(中央社記者陳葦庭台北6日電)今天下午4時23分,台北松山機場發生無人機闖入管制區,導致松山機場暫停降落55分鐘,延誤6航班,目前已經重新開放。

松山機場又傳無人機闖入,松山機場證實,今天下午4時23分,一架無人機闖入松山機場管制區,導致松山機場暫停航班降落55分鐘,共影響6航班,其中5架為民航機,1架為軍機,華航CI221班機甚至因此轉降桃園機場。

台北國際航空站表示,後續沒有找到這架無人機,已經協調蘆洲地方警局協尋,也派員到現場找尋,但都沒尋獲,若是查獲將依法開罰。

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桃機碎石砸飛機 跑道冷卻時間不足
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桃機碎石砸飛機 跑道冷卻時間不足
中央社-2016年02月03日 下午12:02

(中央社記者汪淑芬台北3日電)一架長榮飛機去年10月底在桃園機場遭柏油碎石塊砸中,機尾受損。桃機委託調查,結果顯示是跑道維修冷卻時間不足。

這起跑道意外事件發生後,桃機公司委託全國土木技師公會,針對跑道施工品質專案調查,調查報告已出爐。

桃機公司總經理費鴻鈞表示,調查顯示是跑道維修時,冷卻時間不足,黏著劑未能完全發揮功效造成。

費鴻鈞說,去年在仍只有單跑道運作下,為應付日益成長的班機起降,維修時間被迫壓縮,冷卻時間縮短到2小時,直到今年初恢復雙跑道起降,維修時間才可延長到4至6小時。

桃機公司已請跑道維修廠商與長榮航空公司談賠償,估計金額約新台幣300萬元,非事發後傳出的1000萬元,至於這筆賠償費用該由誰負責,由桃機公司再與廠商協調。

桃機公司表示,未來除加強跑道巡檢維護外,也會參考香港機場、新加坡樟宜機場,裝置道面雷達監測系統,以高科技設備全天候監測跑道道面使用狀況。

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華航貨機碰桃勤工程車 引擎蒙皮刮傷
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華航貨機碰桃勤工程車 引擎蒙皮刮傷
中央社-2016年01月08日 上午11:51

(中央社台北8日電)中華航空股份有限公司今天表示,華航台北飛大阪747貨機CI5148原定清晨4時30分起飛,準備後推滑行時,1號引擎擦碰到一旁桃園航勤股份有限公司工程車。引擎蒙皮輕微刮傷,現場無人受傷。

華航說,班機已拖回廠區檢修,原航班已另調派班機順利起飛,詳細原因目前正在調查中。

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疑砸長榮機柏油塊 民航局扣留送檢定
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疑砸長榮機柏油塊 民航局扣留送檢定
中央社-2015年11月12日 上午10:38

(中央社記者汪淑芬台北12日電)長榮航空一架班機日前在桃園機場遭跑道柏油塊砸中,水平安定翼受損,長榮要求償。民航局扣留可疑柏油塊,送檢確認是否為元凶。

10月31日,長榮航空一架飛大陸太原班機,在桃園機場起飛時,遭柏油塊砸中,水平翼受損,長榮決定向桃園機場公司求償新台幣上千萬元。

交通部已指示民航局,以飛安監理單位立場專案調查,以釐清責任歸屬,作為理賠依據。

民航局說,已扣留疑砸中長榮班機的柏油塊,上週送專業單位檢定,進一步確認柏油塊與長榮班機受損痕跡是否相吻合,近日就會有結果。

桃機公司也委託全國土木技師公會針對跑道施工品質進行專案調查,確保跑道使用安全。

桃機公司表示,未來除加強跑道巡檢維護外,也會參考香港機場、新加坡樟宜機場,裝置道面雷達監測系統,以高科技設備全天候監測跑道道面使用狀況。

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長榮航董座重批 桃機:負責慎重處理
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長榮航董座重批 桃機:負責慎重處理
中央社-2015年11月12日 上午10:26

(中央社記者卞金峰桃園機場12日電)長榮航空公司董事長張國煒重批桃機,桃園機場公司今天說,跑道柏油事件專案調查,機場會負責慎重處理,北跑道整建將於明年1月8日前如質如期完工。

長榮航空10月底一架桃園飛大陸太原班機在滑行時,遭地面柏油塊擊中水平翼事件,讓張國煒氣到「強力抨擊」桃園機場的態度不應粉飾太平,這已經嚴重影響飛安。

桃機公司上午發布新聞稿表示,交通部已指示民航局,以飛安監理單位立場專案調查,以釐清責任歸屬,作為理賠依據。

桃機公司表示,已辦理委託全國土木技師公會針對跑道施工品質進行專案調查,確保跑道使用安全。

新聞稿指出,機場公司除加強跑道巡檢維護外,另參考國外先進國際機場(如香港機場和新加坡樟宜機場),積極招商辦理裝置道面雷達監測系統,以高科技設備全天候監測跑道道面使用狀況。

新聞稿表示,桃園機場北跑道整建工程已積極施工,將於105年1月8日前如質如期完工,屆時會有兩條全新跑道,可紓解目前單一跑道過度負荷使用和班機起降壅塞情形。

關於第三航廈設計規劃,新聞稿說,機場公司早從總顧問規劃階段,即與總顧問多次拜會各機場相關使用者並深入訪談;多次召開的審查會議也皆邀請航空業者與會;未來後續細部設計階段,機場公司也將持續邀請航空業者、CIQS(海關、移民署、疾管局、航警局)等機場各相關使用單位會同審查,以符合各使用單位需求。

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復興2班機出狀況 檢修延飛
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復興2班機出狀況 檢修延飛
中央社-2015年02月21日 下午15:26

(中央社記者唐佩君台北21日電)復興航空今天2班航班起飛時發現問題,其中飛日本班機後經檢修後沒有異常已順利起飛,但飛往馬公班機則因訊號異常仍在檢修中。

今天大年初三,不少乘客要返鄉或出國遊玩,復興航空向中央社表示,早上一班從桃園飛大阪班機,在跑道等待起飛時,後方航機通報疑似機身旁有不明液體,為求謹慎,班機滑回檢修,後確認液體是水,虛驚一場,在10時多順利起飛。

另一班從松山飛馬公班機,在中午12時46分起飛時機長發現訊號異常,因此1時04分折返松山機場,目前正在檢修中,機上有20名乘客,將協助轉搭其它航空公司班機,或另安排搭下一班晚上飛往馬公的航班。

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飛安會公布華航CI5621調查報告
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飛安會公布華航CI5621調查報告
中央社-2014年10月22日 上午10:50

(中央社記者蔡和穎台北22日電)飛航安全調查委員會今天發布中華航空公司CI5621班機於距馬公機場西南方約41浬巡航時艙壓異常緊急下降飛航事故調查報告。

飛安會表示,中華航空公司在調查中已完成7項改善建議,飛安會不再對華航提出飛安改善建議。

飛安會調查,中華航空公司B747-400F型貨機,班機編號CI5621,於民國102年9月8日台北時間上午3時20分,由桃園國際機場起飛,執行貨機任務,目的地為阿布達比國際機場。貨機於巡航時3號空調機空調管自與機身加壓艙接合處脫落,空調氣體自機身開口處持續洩漏,導致發生艙壓高度過高警告。

飛航組員宣布緊急情況,戴上氧氣面罩,執行緊急下降程序,並對客艙廣播及通知航管。航機於下降通過高度約1萬9400呎時,艙壓高度過高警告消失,下降至接近1萬呎時,飛航組員檢查艙壓高度已下降至約5000呎,正駕駛員取消緊急狀況宣告,正駕駛員判斷已無法繼續飛往目的地,經組員討論並與華航聯管中心聯絡後,決定返降桃園國際機場,人機均安。

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華航機輪卡草坪 漏夜抽油拖離
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華航機輪卡草坪 漏夜抽油拖離
 中央社╱中央社 2011-09-26 21:56

(中央社記者汪淑芬台北26日電)中華航空CI202、A330型編號B18030飛機,傍晚在松山機場落地後,該右轉時卻直行,走錯滑行道,右輪卡在草坪,機上旅客都平安;但飛機動彈不得,民航局漏夜抽油想辦法拖離。

交通部民用航空局說,華航這架飛機是從上海返回松山機場,今天傍晚6時31分落地後從跑道轉入滑行道,在原本應右轉處未轉彎,卻直行到另一處往軍機停機坪的滑行道,結果駕駛想轉彎回到正常滑行道時,角度太小,造成右後機輪陷入草坪。

民航局台北航空站立即派接駁車,晚上7時將機上301名旅客送到航廈;民航局表示,所有旅客都平安。

民航局為安全起見,漏夜抽飛機油料,並想辦法拖離現場,到晚上9時30分油料還未抽完。

華航對這意外感到抱歉,對部分先離開機場的旅客,華航表示會把行李後送到旅客家。

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