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P-3C獵戶座(Orion)反潛巡邏機
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Luke-Skywalker
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http://www.people.com.cn/BIG5/junshi/1079/3060833.html
韓國海軍實施P-3機隊現代化改進

  英國《防務系統日刊》2004年12月14日報道   L-3通信綜合系統子公司是韓國航宇工業公司領導的工業小組的成員之一,該工業小組已被韓國國防部選中,為韓國海軍的8架P-3型飛機完成任務系統現代化改進並延長服役壽命的工作。

  詳細合同雖然還沒有最終簽訂,但內容將包括向韓國海軍提供最新型的P-3型巡邏機,該機將配有全部現代化傳感器和電子設備,以及增強已在韓國海軍服役的8架P-3型飛機能力的地面保障系統。從美國海軍採購第二批8架P-3型飛機的工作正在進行當中。

  L-3綜合系統公司經理稱,這項合同確定了與韓國長期的合作關系,並表示將與韓國航宇工業公司一道努力交付最先進且最可靠的機載任務系統。

  L-3綜合系統公司自上世紀60年代起已經改進了300多架P-3型飛機,目前正在進行先進任務系統、主要結構的改進工作,並對包括美國海軍、美國國土安全部下屬的移民和海關執行局、澳大利亞皇家空軍和新西蘭皇家空軍在內的廣大P-3用戶進行更新升級。

  來源: 船舶工業科技信息中心


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牽制陸 日擬無償提供大馬P-3C反潛機
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http://www.cna.com.tw/news/aopl/201705050329-1.aspx
牽制陸 日擬無償提供大馬P-3C反潛機

發稿時間:2017/05/05 18:23
最新更新:2017/05/05 18:23

(中央社記者楊明珠東京5日專電)「日本經濟新聞」報導,日本擬將海上自衛隊除役的P-3C反潛機,修理後無償提供馬來西亞,以協助馬來西亞提升在南海監視能力,牽制海洋行動擴大的中國大陸。

日本政府大致上訂出方針,要將防衛省(國防部)的日本海上自衛隊除役的P-3C反潛機,修理後無償提供馬來西亞,等日本可無償提供國防裝備給開發中國家的法令修法通過後,就提供馬來西亞P-3C反潛機。

若依日本現行的法令,自衛隊的裝備等國家的財產要供應他國的話,需有對價。若這會期國會審議中的防衛省設置法修法案通過的話,就可無償提供他國。提供馬來西亞P-3C反潛機,將創下日本防衛省設置法修法後的首例。

P-3C反潛機是用雷達偵測不明船舶、潛艦等的巡邏機,由美國的洛克希德馬丁(Lockheed Martin)開發,日本的川崎重工業公司獲得授權生產,但已停產。日本海上自衛隊目前服役中約60架,飛行時數約達1萬5000小時就預定除役。

日本防衛裝備廳的幹部表示,是馬來西亞主動向日本提出希望引進P-3C反潛機。日本打算將除役的海上自衛隊的P-3C反潛機修理後,提供給馬來西亞。但偵測潛艦的高性能雷達等因為可能屬國防機密,因此預定拆卸。

日本政府如果要提供外國國防裝備的話,必須先與外國締結「國防裝備品暨技術移轉協定」,目前正加速與馬來西亞進行相關磋商。

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新型聲音信號處理器用於加拿大CP-140海上巡邏機
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http://www.dsti.net/Information/News/79080
新型聲音信號處理器用於加拿大CP-140海上巡邏機
2012-11-27
    [據英國《飛行國際》網站2012年11月19日報導] 隨著最後一套系統的交付,通用動力加拿大公司一種新型模組化VME聲學信號處理器(MVASP)開始在加拿大空軍的洛克希德馬丁公司CP-140海上巡邏機上全面部署。

    這種MVASP是這種備受尊敬的四發渦輪螺旋槳飛機所載的主要水下探測系統,用於定位和跟蹤水下威脅。

    “作為安裝於極光海上巡邏機的主要水下ISR(情報、監視和偵察)感測器,MVASP引入並行處理中的最新方法以增強發現和追蹤水下目標的能力”通用動力加拿大公司水下ISR產品經理Peter Giles表示。“此產品具備的先進的能力被設計允許固定翼飛機或旋翼機上的操作者迅速地找到目標並根據需要進行跟蹤,通過實現更加精確的水下目標分析和識別來提高任務效率的。”

    通用動力公司表示:MVASP可以處理來自32個聲納浮標的資訊,該處理器被設計支援所有混合的類比、數位、被動或主動聲音信號。

    該公司建造MVASP是作為加拿大極光飛機現代化項目(AIMP)的一部分。AIMP是極光的中期升級項目,模仿美國海軍的P-3B獵戶座。(中國航空工業發展研究中心   常小榕)


http://www.flightglobal.com/news/articles/new-acoustic-signal-processor-operational-on-canadian-auroras-379203/
New acoustic signal processor operational on Canadian Auroras
PrintBy:   Dave Majumdar Washington DC 07:23 19 Nov 2012  Source:  
A new General Dynamics Canada modular VME acoustic signal processor (MVASP) is now fully operational onboard Canada's fleet of Lockheed Martin CP-140 Aurora maritime patrol aircraft with the delivery of the last system.

The MVASP is the main underwater detection system on the venerable four-engined turboprop and is used to locate and track underwater threats.

"As the primary sensor for underwater ISR [intelligence, surveillance and reconnaissance] on the Aurora, the MVASP leverages the latest innovations in parallel processing to provide enhanced detection and localization of underwater targets," says Peter Giles, product manager for underwater ISR at General Dynamics Canada. "Its advanced capabilities have been engineered to allow operators on fixed- and rotary-wing aircraft to find a target quickly and hold it for as long as necessary. This improves mission effectiveness by enabling more accurate underwater target analysis and identification."

The MVASP can process information from 32 sonobuoys. It is also designed to support any mix of analog, digital, passive or active acoustic data, General Dynamics says.

The company built the MVASP as part of Canada's Aurora incremental modernization project (AIMP). The AIMP programme is a mid-life upgrade to the Aurora, which is a derivative of the US Navy's P-3B Orion.

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美國海軍改進P-3C“獵戶座”反潛機
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http://www.dsti.net/Information/News/71920
美國海軍改進P-3C“獵戶座”反潛機
2011-11-07
    [據ASDNews網站2011年11月5日報導] 首批5架完成了網路能力改造的P-3C“獵戶座”反潛戰和海上偵察機已被交付給美國海軍。海軍計畫於2013用P-8A取代P-3,而改進P-3C的主要
目的是彌補P-8A服役前的能力差距。

    據海軍航空系統司令部消息,海軍157架P-3C中將有50架接受C4改造。改進包括Link 16資料鏈、國際海事通信衛星加密寬頻衛星通信以及基於Windows的
集成戰術圖像顯示。Link 16資料鏈主要用於連接以及與海軍和北約部隊共用資料,衛星通信則提供網際網路協定資料傳遞並最終實現全活動視頻。海軍航空系統司令部海上巡邏和偵察機項目辦公室(PMA-290)負責此項目並按計劃提供了C4能力。

    今年早些時候,海軍航空系統司令部交付了74架進行了聲學系統技術改造的P-3C飛機,加強了飛機接收聲納浮標資料的能力。P-3C和P-8A都將於2014年接受第2階段聲學處理器技術改造。(中國船舶工業綜合技術經濟研究院 程之年)

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美國海軍情報耳目 EP3E白羊座Ⅱ式電偵機
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http://news.gpwb.gov.tw/newsgpwb_2009/news.php?css=3&nid=181136&rtype=2
2011/06/03   美國海軍情報耳目 EP3E白羊座Ⅱ式電偵機

 
◎宋玉寧
機上裝有各式偵測裝置、接收器及碟形天線等的EP-3E型白羊座(Aries)Ⅱ式,是美國海軍現役電子偵察情報機,其中ARIES是「空中偵察整合電子系統」的英文縮寫,主要用於偵測、截收來自地面及海上艦艇的電子信號、通訊情報(SIG-INT),包括雷達、無線電通訊系統、微波傳送設備的電子信號、來源、頻率以及其他鑑別係數,因此是一種機敏性極高的軍用飛機。機體改良性能提昇
為取代老舊的EC-121M型電子情報機,美國海軍於一九六九年要求洛克希德公司(現今的洛馬公司)將兩架P-3B型反潛機改裝各型電子偵搜系統,成為EP-3B型電子偵察機(稍後也改良為EP-3E型)。一九七一年,洛克希德公司再將十架P-3A型反潛機改良成EP-3E型白羊座Ⅰ式電子偵察機。
隨著十二架EP-3E型白羊座Ⅰ式即將達到機體壽限,美國海軍於一九八六年與洛克希德公司簽約,將十二架飛行時數較少、未經性能提昇的P-3C型反潛機,改良成EP-3E型白羊座Ⅱ式電子偵察機。
一九八八年十一月,第一架EP-3E型白羊座Ⅱ式出廠。一九九○年七月二十一日,該機移交美國海軍派特森河(Patuxent River)測試中心;同年八月七日,第一艦隊航空偵察中隊正式接收。一九九一年六月二十九日,第二艦隊航空偵察中隊接收首架同型機。一九九五年六月,EP-3E型白羊座Ⅱ式全部交機完畢。
以洛克希德公司P-3型獵戶座式(Ori-on)反潛巡邏機改良而來的EP-3E型白羊座Ⅱ式電子偵察機,機腹前段原來的彈艙改裝圓形整流罩,內部裝有涵蓋三百六十度全方位的接收裝置;機體後段上、下方各加裝一具獨木舟形(Canoe)整流罩,其中垂直尾翅向前延伸的整流罩中裝有信號接收及發送裝置,機體下方的整流罩則裝有電子天線;此外拆除磁異偵測器(MAD)後的機尾內部,也裝有各種電子裝備的天線,機腹後段還加裝許多片狀天線。
EP-3E型白羊座Ⅱ式的機體全長三十二點二八公尺,翼展三十點三八公尺,機高十點四四公尺,最大起飛重量為六萬四千四百一十一公斤。機上配備四具艾利森公司(Allison)T56-A-14型渦輪螺旋槳發動機,每具出力四千六百馬力,搭配漢彌頓標準公司(Hamilton)54H60-77型四葉螺旋槳,最大飛行速率為每小時七百六十一點二公里,實用升限八千五百三十四點四公尺,最大航程達到五千五百五十六公里,續航力也超過十二個小時。
機體經過改良的EP-3E型白羊座Ⅱ式,機上電子系統除了來自除役的EP-3E型白羊座Ⅰ式之外,也換裝運算速度更快的處理器,並裝有與ES-3A型電戰機相同的裝備;此外機鼻換裝一具AN/APS-134型雷達,兩翼的翼端還各加裝IBM公司AN/ALR-76型電子支援/雷達預警(RWR)莢艙。
指管通情設備更新
EP-3E型白羊座Ⅱ式配備的電子裝備,包括AN/ALD-9型無線電定向處理系統、雷神公司(Raytheon)的AN/ALQ-76型噪音干擾莢艙、羅拉爾公司(Loral)的AN/ALQ-78型自動電子支援(ESM)系統、Magnavox公司的AN/ALQ-108型敵我識別裝置干擾系統、聯合科技公司的AN/ALQ-110型雷達信號收集/分析裝置、Argo系統公司的AN/ALR-52型瞬間頻率偵測裝置(IFM)、GTE-Sylvania公司的AN/ALR-60型通訊截收/記錄/分析系統、桑德斯公司(Sanders)的AN/ALR-132型紅外線干擾裝置,以及漢寧威公司(Honey-well)的AN/ASQ-114型電腦系統、全球衛星定位系統、慣性導航系統、數位式通訊管理系統(DCMS)等。
EP-3E型白羊座Ⅱ式駕駛艙後方的加壓機艙內,共設有十九座操控台;機上編制二十四名機組員,其中包括三名飛行員,其中兩名同時也擔任電戰機指揮官(EWAC)及電戰任務指揮官(EWMC),以及一名飛行工程師、一名領航員、三名電戰戰術評估員(EVAL),其餘則有航電機械員(AT)、電戰操作員(EWOP)等共十六名電偵裝備的操作、技術、工程人員。
一九九○年代中期,美國海軍EP-3E型白羊座Ⅱ式進行「偵測系統改良計畫」(SSIP),針對機上的任務航電、通訊系統及系統軟體等實施性能提昇,主要加裝「說故事者」(Story Teller)、「故事書」(Story Book)、「經典故事」(Story Classic)次系統及AN/ULQ-16改良型信號資料處理系統,並與機上原有ESM裝備整合,以增進該型機的網路化C3I指管通情效能。二○○四年,已完成整個計畫的測試作業;同年十月,美國海軍再改裝五架P-3C型成為EP-3E型白羊座Ⅱ式,使機隊數達到十六架。
目前美國海軍配備EP-3E型白羊座Ⅱ式電子偵察機的單位,包括兩個艦隊航空偵察中隊(Fleet Air Recon SQ),其中第一「世界觀察者」(World Watcher)中隊(VQ-1),駐地在美國華盛頓州的懷德貝島(Whidbey Island)海軍航空站,負責太平洋及印度洋區域的任務,並會派出分遣隊前進部署駐日美軍基地。第二「蝙蝠俠」(Batmen)中隊(VQ-2)駐地則是在西班牙的羅塔海軍基地(Rota),負責地中海、波羅的海及大西洋區域的任務。
情報偵搜主力
二○○一年四月一日,一架美國海軍第一艦隊航空偵察中隊的EP-3E型白羊座Ⅱ式電子偵察機,曾與中共海軍航空兵的殲8Ⅱ型戰機發生擦撞,緊急迫降在海南島的陵水基地。在與中共交涉後終於運回美國,經過翻修、重新組裝,該機於二○○二年十一月十五日順利進行試飛,已恢復現役。
雖然有機上機密裝備、參數遭中共軍方破解的疑慮,EP-3E型白羊座Ⅱ式目前仍是美國海軍空中電子情報偵搜的主力機種,而這種無武裝的慢速飛機,即使在二十一世紀的數位化戰場上,依舊是美國海軍艦隊指揮官最重要的耳目之一。
不過,隨著波音公司新研發的P-8A型海神式(Poseidon)反潛巡邏機,即將開始汰換現役的P-3C型機,美國海軍除了持續改良EP-3E型白羊座Ⅱ式,也已於二○○九年提出EP-X計畫,希望研發新一代的電子偵察機。
(作者/資深軍事專欄作家;圖片/作者)

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洛•馬公司向美國海關與邊防局交付第二架完成中期升級的P-3巡邏機
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http://www.dsti.net/Information/News/67327
洛•馬公司向美國海關與邊防局交付第二架完成中期升級的P-3巡邏機
2011-05-05

    [據美國洛克希德•馬丁公司網站2011年4月下旬報導]洛克希德•馬丁公司向美國海關和邊防局(CBP)交付了第二架經中期改進升級的P-3“奧利安”(Orion)海上巡邏飛機,其交付的首架中期升級P-3“奧利安”已投入使用。這兩架飛機將用於執行阻止恐怖行動、非法移民、毒品貿易以及其他邊境/跨境違法交易的任務。
    洛•馬公司P-3專案和格林維爾業務部門副總裁雷•別克稱:未來十年,洛馬公司將向CBP的P-3機隊維護提供高效費比的解決方案。
    洛馬公司的P-3中期升級(MLU)項目採用了經技術驗證、低風險的方案—用新生產的部件更換了飛機的外翼、中央翼下表面和平尾。MLU重新對所有有疲勞壽命限制的結構進行加強設計,並採用了新型金屬合金,其耐蝕性能提高了5倍。中期升級消除了P-3飛機目前的飛行限制,將結構使用壽命提高到15000小時,使飛機增加了20年的壽命。
    P-3“奧利安”是海上巡邏和搜索的標準配備,可用于國土安全、颶風探測、反海盜、人道主義救援、搜救、情報收集和反潛戰等用途。(中國航空工業發展研究中心  王睿)


http://www.lockheedmartin.com/news/press_releases/2011/110427ae_p-3-upgrade-delivered.html
Lockheed Martin Delivers Second Mid-Life Upgrade P-3 Orion To U.S. Customs & Border Protection
 
GREENVILLE, S.C., April 27th, 2011 -- Lockheed Martin [NYSE: LMT] has delivered the second P-3 Orion with new Mid-Life Upgrade enhancements to U.S. Customs and Border Protection (CBP).

This newly re-winged P-3 joins CBP’s first upgraded Orion, which is currently operational. These aircraft support the critical missions of interdicting and preventing acts of terrorism, and the unlawful movement of people, illegal drugs and other contraband toward or across the borders of the United States.

“We are proud of the partnership we have with U.S. Customs and Border Protection and are committed to providing them a cost-effective solution to maintain and sustain their P-3s for decades to come,” said Ray Burick, Lockheed Martin P-3 Programs and Greenville Operations vice president.

Lockheed Martin’s P-3 MLU program provides a technically proven, low risk solution by replacing the aircraft outer wings, center wing lower surface and horizontal stabilizer with new production components.

The MLU replaces all fatigue-life limiting structures with enhanced-design components and incorporates a new metal alloy that is five times more corrosion resistant, greatly reducing the cost of ownership for P-3 operators. The MLU removes current aircraft flight restrictions and extends the structural service life of the P-3 up to 15,000 hours, adding more than 20 years of operational use.

P-3 Orion is the standard for maritime patrol and reconnaissance, and is used for homeland security, hurricane reconnaissance, anti-piracy operations, humanitarian relief, search and rescue, intelligence gathering and antisubmarine warfare. P-3s were used to assist in air traffic control and data gathering over the oil spill in the Gulf of Mexico.

Headquartered in Bethesda, Md., Lockheed Martin is a global security company that employs about 126,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. The Corporation’s 2010 sales from continuing operations were $45.8 billion.

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航電升級型EP-3E開始小批量初始生產
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http://www.dsti.net/Information/News/67268
航電升級型EP-3E開始小批量初始生產2011-05-04

[據美國《軍用航宇電子》網站2011年4月中旬報導]美國海軍採用“螺旋”3(Spiral 3)佈局的升級型EP-3E已經獲批開始小批量初始生產(LRIP),L-3公司負責為3架EP-3E生產並安裝升級型ISR(情報、監視和偵察)任務航電組件。作為“螺旋”3改進的一部分,L-3公司將安裝先進的通信情報(COMINT)設備,取代老化的感測器,並增強飛機的網路能力。這些升級將改進EP-3E的機載資料分析能力,並提供即時的戰術情報分發能力。

L-3公司從2007年開始設計“螺旋”3改進,並於2010年交付原型機進行測試。美國海軍在通過EP-3E“螺旋”3佈局原型機進行試驗測試後,做出了開始LRIP的決定。該專案的作戰測試正在進行中,隨後大批量生產工作將啟動。

L-3平臺綜合公司代理總裁Nick Farah表示,“EP-3E‘螺旋’3專案將證明在面臨威脅之前引入新技術的重要性,該項目將使EP-3E能夠借助網路中心技術應對新的作戰需求。”(中國航空工業發展研究中心  許鑫家)


http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/124726/us-navy-ep_3e-spiral-3-spy-plane-moves-into-production.html
L-3 Approved for Low-Rate Initial Production of EP-3E Spiral 3 Aircraft
 
 
(Source: L-3 Communications; issued April 15, 2011)
 
  
 
 NEW YORK --- L-3 Communications announced today that its Platform Integration division has been approved to begin low-rate initial production (LRIP) of the U.S. Navy’s EP-3E Spiral 3-configured aircraft, featuring an upgraded intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) mission avionics suite. Under the LRIP program, L-3 will manufacture and install this new capability on three EP-3E aircraft.

The successful completion of developmental testing using the L-3-modified prototype EP-3E Spiral 3-configured aircraft provided the basis for the Navy’s LRIP decision. The operational test phase of this project is currently underway, after which a full-rate production decision will be made regarding the modifications of the remaining aircraft in the EP-3E fleet to the Spiral 3 configuration.

“The EP-3E Spiral 3 program continues to demonstrate the importance of using proven and validated technology insertion to stay ahead of threats,” said Nick Farah, acting president of L-3 Platform Integration. “This approach ensures the high-demand EP-3E fleet can meet emerging operational needs using innovative network-centric technology that is adaptable to other platforms.”

As part of the Spiral 3 modification, L-3 will install state-of-the-art communications intelligence (COMINT) equipment, replacing aging and obsolete sensors and increasing the aircraft’s networking capabilities. These modifications improve onboard data analysis and provide real-time tactical intelligence dissemination.

L-3 began design of the Spiral 3 improvements in late 2007, delivering the prototype used for testing in 2010.

L-3 Platform Integration provides complex integration services for military, commercial and OEM customers at its aircraft integration facility in Waco, Texas. Its products and services include avionics and aircraft modernization, flight sciences engineering and certification, MRO, major modifications, VIP interior completion, and serving as prime contractor for the C-27J Joint Cargo Aircraft.


Headquartered in New York City, L-3 Communications employs approximately 63,000 people worldwide and is a prime contractor in C3ISR (Command, Control, Communications, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) systems, aircraft modernization and maintenance, and government services. L-3 is also a leading provider of a broad range of electronic systems used on military and commercial platforms. The company reported 2010 sales of $15.7 billion.

-ends-

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美海軍對P-3“獵戶座”反潛巡邏機進行升級
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http://www.dsti.net/Information/News/64784
美海軍對P-3“獵戶座”反潛巡邏機進行升級
2011-01-13
   
    [據ASDNews新聞網站1月12日報導]在P-3C“獵戶座”反潛巡邏機上安裝新的電腦硬體和軟體不僅幫助海軍節省費用,還使老舊飛機重煥生機。

    海軍航空系統司令部最近交付了十架重新配置過的“獵戶座”巡邏機,這些飛機的聲學系統進行了聲音接收機技術更新(Acoustic Receiver Technology Refresh - ARTR)。作為P-3C巡邏機作戰系統重要組成部分的聲學系統在升級了ARTR後,加強了接收和分析聲納浮標資料的能力。在最近幾次演習中,升級了ARTR的聲學系統表現出近十倍于原先系統的操作可靠性。這一最新升級進一步彌補了P-3C與P-8A之間的技術差距,促進了反潛巡邏機群飛機間的共通性。

    新系統一個顯而易見的好處是,可以由同一人領導P-3C和P-8A反潛巡邏機的聲學系統專案。這一改變意味著在P-3C上的聲學測試同時也可以幫助P-8A項目減小風險。新系統的優點還包括通用的信號處理代碼和通用的硬體,新開發的軟體還可以在兩型飛機上同時得到使用。通過整合資源和對P-3C進行升級(同樣的升級也可以在P-8A上使用),機群可以提高訓練效率並極大地降低費用。

    ARTR是改造P-3C作戰系統使其接近P-8A能力兩個步驟中的第一步。海軍航空系統司令部計畫於2012年交付74架安裝了ARTR的P-3C巡邏機。在接下來的兩年裏,P-3的聲學系統升級將著重於改善系統的可維護性,數位聲納浮標監視能力,增加系統架構的開放性以及提升多基感測器處理能力。在對P-3C進行初始升級後,P-3C和P-8A將一起進行被稱為聲學處理器技術更新(Acoustic Processor Technology Refresh - APTR)的第二階段系統升級。APTR更新將使這兩種海上巡邏機在2014年能夠使用相同聲學軟體。

    聲學系統提供並改善反潛作戰能力,它通常由處理器、記錄機和接收器組成。

    目前正在對P-3進行的技術改造還包括反潛戰C4系統(Command, Control, Communications and Computers for anti-submarine warfare)的安裝,海軍目前正在為第一架P-3C安裝反潛戰C4系統。該系統具備更廣大的網路能力,使用LINK-16資料鏈。可以提供更好的戰場形態感知,並與美國海軍水面艦艇部隊、其他軍事單位、北約部隊、以及國際海事衛星保持良好的互操作性。它還為機群提供加密寬頻服務。這些關鍵部件通過加強飛機的通訊能力提高目前P-3C操作人員的作戰能力,從而實現向P-8A的平滑過渡。(中國船舶工業綜合技術經濟研究院 程之年)

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新加坡開始對前美國海軍的P-3感興趣
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http://www.dsti.net/Information/News/64342
新加坡開始對前美國海軍的P-3感興趣
2010-12-22


 [據英國《飛行國際》2010年12月15日報導]製造商洛馬公司透露,新加坡已表示出興趣,有可能採購幾架美國海軍剩餘的P-3C“獵戶座”海上巡邏機。洛馬公司主P-3專案設計與製造經理Jarvis說道:“他們已經發出了關於查看P-3一事的請求函。”
  洛馬公司已經為世界17個國家生產了430多架P-3。該公司現在正準備為加拿大、挪威、臺灣等國家和地區,以及美國海關、邊防和海軍升級54架該飛機。Jarvis提到德國可能是下一個客戶,因為德國海軍期盼加強和擴充他們的艦隊。
  期間,Jarvis說“幾家用戶”已經表示對未來可能的集成3.5型的T56渦槳發動機感興趣。這將能夠提高可靠性、燃油效率和性能,能夠具有長航時運轉能力。發動機的增進可能和推進器的使用相結合,潛在的也會加上小翼。對於小翼已經有了一些初步的研究,Jarvis說:“大約到明年年底我們期望能夠進行風洞試驗。”(中國航空工業發展研究中心  張鋒)


http://www.flightglobal.com/articles/2010/12/15/350934/singapore-interested-in-ex-us-navy-p-3s.html
DATE:15/12/10
SOURCE:Flight International
Singapore interested in ex-US Navy P-3s
By Craig Hoyle
 
Singapore has shown an interest in possibly acquiring several of the US Navy's surplus P-3C Orion maritime patrol aircraft, according to the type's former manufacturer, Lockheed Martin.

"They have issued a letter of request to look at P-3s," says Mark Jarvis, Lockheed's director, design and production for P-3 programmes. Singapore's interest could be for around four or five aircraft, he believes, with these to perhaps draw on the configuration of the 12 secondhand Orions due to be delivered to Taiwan from 2012.

Singapore - which currently operates five Fokker 50 maritime patrol aircraft - could potentially acquire surplus Orions as the US Navy begins to transition to its replacement, the Boeing 737-based P-8A Poseidon. Jarvis says the service could fly some of its aircraft to Lockheed's Greenville site in South Carolina to undergo overhaul and modernisation prior to their future delivery to third parties.

According to Lockheed, more than 430 P-3s are in the inventories of 17 nations around the world. The company is currently expecting to upgrade 54 of these for Canada, Norway, Taiwan, the US Customs and Border Protection agency and the USN. Jarvis says Germany "is probably our next customer", with the nation's navy expected to extend the lives of its eight-strong fleet.

Meanwhile, Jarvis says "a couple of operators" have expressed interest in the possible future integration of an upgraded 3.5 version of Rolls-Royce's T56 engine. This would improve reliability, fuel efficiency and performance, he says, and allow for extended-endurance operations.

The possible engine enhancement could also be combined with the use of new propellers, and potentially also with the addition of winglets. Some preliminary studies are under way on the latter idea, and Jarvis says: "We would look to get into the windtunnel maybe around the end of next year."

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巴西國防部長視察首架由空客軍事公司改進的P-3反潛/海上偵察機
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巴西國防部長視察首架由空客軍事公司改進的P-3反潛/海上偵察機
2010-12-07


[歐洲空中客車軍事公司2010年12月3日消息]巴西國防部長納爾遜•喬比姆(Nelson Jobim)在其正式訪問西班牙期間,視察了空客軍事公司為巴西空軍改進的首架P-3“奧利安”反潛巡邏機。共計有9架該型飛機要進行全部系統改進,升級專案包括安裝空客軍事公司的全綜合戰術系統(Fully Integrated Tactical System ,簡稱FITS)。

除了FITS,飛機還將安裝一套強大的新型任務感測器和通信系統,以及改進的座艙電子設備。另外,依據每架飛機的狀況更新了發動機,機體結構也進行了相應的修復以保證有效工作更長的時間。

巴西空軍使用P-3執行海上巡邏、反潛戰、以及一些民事任務,如經濟專屬區執法任務和搜救任務。(中國航空工業發展研究中心  王睿)

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洛馬格林威爾製造廠P-3C機翼品質事故調查尚無定論
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洛馬格林威爾製造廠P-3C機翼品質事故調查尚無定論
2010-11-29

[據英國《飛行國際》網站2010年11月25日報導]日前,美國洛克希德•馬丁公司一家位於南加州格林威爾市(Greenville)的製造廠已經接受完一項關鍵調查,該廠主營維護、修理和大修業務,且當前正處於美國海軍P-3C“奧利安”海上巡邏機機翼的交付期。調查結果將直接決定該廠未來的命運。
  11月19日,由美國防務合同管理局(DCMA)和海軍航空系統司令部(NAVAIR)組成的調查團正式入駐該廠,開始了為期一周的調查訪問。廠領導Bob Owenby表示,這項調查起源於大約6個月前洛馬自曝P-3C機翼存在“品質紕漏”之後。公司當時發現已經交付給海軍作戰單位的機翼缺少了一個連接部件。
  洛馬公司的分析稱該連接件的缺失不會引發飛行安全問題,但NAVAIR卻給出了3級矯正評審。在DCMA的採辦程式中,這一裁定可導致禁止所有來自同一個工廠的交付。該裁定同時也使得洛馬公司啟動了法人審查程式,該程式也有權關閉該廠。
  NAVAIR要求該廠通過製造品質標準ISO 9001認證。作為回應,洛馬公司在該廠啟動了為期180天的“奧德賽計畫”,意在可以像NASA在阿波羅13號登月任務中成功拯救出現故障的“奧德賽”指揮艙那樣度過這一難關。
  格林威爾廠必須在2011年初之前完成一系列動作以回應NAVAIR做出的3級矯正程式,並且即使到那時,也仍有被關閉的可能。
  不過,Owenby表示,洛馬公司在DCMA和NAVAIR聯合審查團11月19日發佈的簡報中注意到了一個積極的信號。公司在向格林威爾廠職工的消息中稱,審查團表揚了廠職工們在6個月後所表現出的完全不同的精神面貌。(中國航空工業發展研究中心  廖孟豪)


http://www.flightglobal.com/articles/2010/11/25/350099/lockheeds-future-in-greenville-unclear-after-inspection.html
DATE:25/11/10
SOURCE:Flight International
Lockheed's future in Greenville unclear after inspection
By Stephen Trimble

Lockheed Martin's manufacturing facility at Greenville in South Carolina has completed a key inspection that could determine the company's future on the site.

A team of auditors from the US Defense Contract Management Agency (DCMA) and Naval Air Systems Command (NAVAIR) wrapped up a one-week site visit on 19 November in Greenville, where Lockheed operates a maintenance, repair and overhaul business and is delivering new wings for US Navy P-3C Orion maritime patrol aircraft.

The inspection came about six months after Lockheed self-disclosed a "quality escape" on the P-3C wings, site lead Bob Owenby says. The company realised that completed wings were delivered to operational navy units without fasteners attaching to corner wing fittings.

A Lockheed analysis determined the missing fasteners did not pose a safety of flight issue, but NAVAIR initiated a Level 3 corrective active review. Under the DCMA's procedures, this can lead to banning all deliveries from a site. The review also triggered a corporate auditing process by Lockheed, which also could close down the facility.

NAVAIR demanded that the facility earn an ISO 9001 certification for manufacturing quality standards. In response, Lockheed initiated at the site a 180-day effort dubbed Project Odyssey. This was intended to invoke NASA's desperate effort to rescue the malfunctioning Odyssey command module on the Apollo 13 lunar mission, Owenby says. "Any quality escape in our industry is unacceptable," he adds.

Lockheed's Greenville site must complete a series of steps through early 2011 to overcome the Level 3 corrective action process, and until that time the site remains vulnerable to closure. Such a customer-initiated process "gets the attention" of Lockheed's senior leadership, Owenby says.

But the company noted a positive sign with the outbrief on 19 November of the DCMA and NAVAIR auditing team, Owenby says. In a message to Greenville staff, Lockheed says the auditors praised the site's employees for a notably different culture after six months.

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