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台灣的驕傲IDF戰機,F-CK-1,經國、雄鷹戰機
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》@飛虎@《忙碌中-暫離
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基本資料
機長: 14.48公尺
翼展: 8.53公尺
全高: 4.7公尺
空重: 6.492噸
8.5噸
最大
起飛
重量: 12.53噸


翼面積: 24.26平方公尺
效能
極速: 1.8馬赫
海平面爬升率: 14326公尺/分
實用升限: 16760公尺
載油量: 單座型 2111公斤; 雙座型 1884公斤
作戰半徑: 緊急攔截: 130公里;威力巡航: 1100公里 (須攜帶1040L副油箱 X 3)
發動機: TFE-1042-70 (美軍正式編號為: F125-GA-100) 渦輪扇發動機 X 2
最大軍用推力: 54 千牛頓 (27千牛頓 X 2)
最大後然推力: 84 千牛頓 (42千牛頓 X 2)
滯空時間: 40分鐘; 攜帶1,040L副油箱 X 2: 90分鐘
推重比: 1.01
重力負荷: 9G/-3G
最大外掛: 4000公斤
機身壽限: 8000飛行小時
武器
固定武裝: M61A1 20mm機炮 X 1 (最大射速為4000發/分)
空對空: 天劍一型飛彈、天劍二型飛彈、AIM-9

空對地: AGM-65小牛飛彈(經驗證,無實彈配置紀錄)
MK20集束炸彈
MK-82SE蛇眼延遲引信炸彈
2000磅炸彈、750磅M117炸彈
GBU-10.12.24鋪路式二型雷射導引炸彈(無導引裝置,需藉由僚機輔助導引或外掛筴艙)
LAU-60火箭莢艙/2.75 in對地火箭、LAU-69火箭莢艙/19枚68 mm對地火箭
需經由翔展計畫升級後才可使用: 空射型雄風二型反艦飛彈
天劍二A型反輻射飛彈
青雲彈、萬箭彈
產量
生產架數: 137架(含原型機6架,及預產、量產型131架)
使用國: 中華民國



經國號戰機(F-CK-1 A/B,常用名稱IDF,是Indigenous Defensive Fighter「自製防禦戰機」的縮寫,軍方正式編號「F-CK-1」,CK二字為經國「Ching-kuo」的縮寫,以紀念中華民國前總統、也是鷹揚計劃的發起人蔣經國)為中華民國在美國協助下共同設計開發的第二種軍用噴射戰機,屬於第二代戰機,具有視距外作戰能力。1980年代開始研製,1992年開始服役。1988年12月10日第一架原型機出廠。鷹揚計劃也是中華民國建軍史上最大的自製武器開發計劃。
2001年開始進行改良F-CK-1 A/B戰機的翔昇計畫,2006年第一架翔昇機試飛,2007年3月27日F-CK-1 C/D戰機正式公開,並命名為雄鷹號戰機。
在中華民國空軍的規劃中,F-CK-1、幻象2000與F-16共同擔任中華民國空軍主力,其中F-CK-1負責中低空防禦的部分。
設計特點
經國號戰機的進氣口具有高攻角優點,而進氣口向機身內部彎曲縮小的設計,讓戰機在高攻角時不會因為發動機進氣量不足而發生失速的優點,此外由於進氣口向內彎曲使得發動機所產生的餘熱較不易散失,無形中減少了飛機的紅外線特徵加強了匿蹤性。此設計後來也獲得法國空軍疾風式戰鬥機戰機和美國空軍F-22戰機的採用,美方人員曾說「你們在無意中造就了一個有隱密潛力的進氣道,恭喜了。」。[1]。另外座艙彈射椅傾斜30度,可協助飛行員承受較高的G力。操縱桿和F-16戰機一樣,置於飛行員右手處。
經國號戰機有8個掛架(Pylon),分別為左翼端,左翼外側,左翼內側,機腹中線前後各一,右翼內側,右翼外側,以及右翼端。
擔任對空作戰任務時,外掛兩中四短與兩千公升油料(約528加侖),於左右翼外側以及翼端掛載天劍一型飛彈各1枚,機腹中線搭載天劍二型飛彈2枚(縱列半埋於機腹),左右翼內側掛載1041L副油箱各一具,這是經國號戰機最典型的空優作戰武裝。在經國號戰機座艙左後方設計有一具20mm 6管M61A1火神式機砲可用於纏鬥空戰或對地攻擊,備彈400發左右。
擔任對地任務時,左右翼翼端各掛載一枚天劍一型飛彈;掛載MK-82通用炸彈(500磅)的話,機腹中線掛架可掛載2枚,其他掛架可各搭載1枚;如果掛載MK-84重型通用炸彈的話(1,000磅),左右翼內側,以及機腹中線可各掛載1枚;CBU-20石眼集束炸彈(Rockeye)最多可掛載10枚;燃燒彈7枚;火箭莢艙3至4具;左右翼內側,以及機腹中線掛架可以各掛載1具1,041L或是568L副油箱。
歷史
發展背景
由於中華人民共和國的外交壓力,中華民國空軍向美國提出購買F-16/J79與F-20戰機各150架的計畫被否決後,1982年航空工業發展中心(航發中心)開始F-CK-1戰機的發展專案。在 1983年 這個專案被分為四個部分:
• 鷹揚:發展機身,與通用動力(General Dynamics)合作。
• 雲漢:發展發動機與相關系統,與蓋瑞特(en:Garrett_Systems)合作。
• 天雷:發展航電系統,與西屋電子(Westinghouse Electric)合作。
• 天翔,後改名天劍:發展空對空飛彈,在美國技術與關鍵技術協助下發展短程與中程空對空飛彈。

F-CK-1戰機研製之時,國軍之前已獲得情報,法國有可能向中國人民解放軍出售幻象2000型戰機,所以本機自立案之時就以幻象2000戰機為第一假想敵.F-CK-1戰機在設計階段遭遇最大的困難就是理想的發動機的取得。飛機的性能好壞,發動機的關係非常的大,如果可以獲得大推力的軍用發動機,一架戰鬥機的設計就能事半功倍。由於在技術與關鍵系統上必須仰賴美國的協助,加上航發與空軍自己並沒有任何戰鬥機的設計經驗,美國願意釋放何種等級的技術與關鍵系統就成為決定F-CK-1戰機性能的主要條件。
發展計畫
為了研發自製防禦戰鬥機,航發中心成立三個相關子計畫分別執行。F-CK-1戰機本身研製,零組件達到48萬餘件,儀電線束47萬餘公尺,設計工程圖7千餘張,相關的試驗報告、計畫書、規範多達1萬2千餘份,工具製造1萬7千餘件,投入相關開發工作的廠商超過1000家,計畫總工時4千餘萬工時,尚不包括其他重要分系統,如發動機、飛彈、雷達等,更是不計其數。經國號戰機共歷經32次重大構型改良,8000餘次風洞測試,並完成零件56萬餘件製造。
在發展過程中,航發中心製造一架IDF戰機的全尺寸木質模型機,用來作為實機的地面實驗測試用。自經國號戰機於民國78年5月28日首飛後,該架IDF全尺寸木質模型機按規定應銷毀,後經鷹揚計畫主持人彭元熙博士的奔走努力和陳盛文將軍的居中協調下而得以留存至今,現在漢翔公司將此模型機捐贈給高雄科工館,作為該館典藏。
鷹揚計畫
• 鷹揚計畫主持人:彭元熙博士
1981年航發中心展開經國號戰機前身之高性能戰鬥攔截機原型研發工作,機型代號初取為「FX」,為求保密並取名為「鷹揚」。航發中心此時並成立鷹揚計劃辦公室。
1982年國防部指示鷹揚戰機之總體性能應不遜於F-16為原則,且以J-79發動機為動力。當年中華民國行政院自立小組並決議進行研製戰機,航發中心此年即成立「鷹揚戰機研造處」為研發計畫作準備。
1983年航發中心改隸國防部中山科學研究院,鷹揚計劃與雲漢、天箭(天雷)、天翔(天劍)等計畫合併成立安翔計畫。
雲漢計畫
• 雲漢計畫主持人:夏樹仁博士
由於美國限制F-CK-1戰機的性能介於當時中華民國空軍正在使用的F-5E與積極尋求採購的F-16之間,對於大推力的發動機的技術輸出或者是出售意願很低。當時以中小型民用發動機為主力的蓋瑞特公司有意尋求合作研發軍用發動機的夥伴,企圖進入被‎普惠與奇異兩家公司獨霸的市場,藉著瑞典有意在發展他們下一代戰機JAS 39戰機的同時掌握軍用發動機的技術,蓋瑞特與瑞典的富豪(Volvo)公司決定合作研發一款小型軍用發動機,發動機的主體由蓋瑞特(Garrett)負責,富豪公司則提供後燃器的技術。這個設計案就是後來的TFE-1042發動機的原始規劃。發動機最大推力為4,200kg/9,420lb(TFE-1042-7),後經推力提昇達到每具4,500kg/9,900lb(TFE-1042-70),此型引擎後經美軍賦予正式編號為F125-GA-100。後來JAS 39戰機改用美國F404發動機。我國也曾一度取得F404發動機,但是根據取得時間約在162架經國號戰機以後才能使用,在此之間經國號戰機產量已由250架刪砍至130架,所以換裝F404發動機的計畫再度取消。後續TFE-1088發動機(TFE-1042發動機升級型)換裝計畫也因為經國號戰機數量關係而被終止。
TFE-1042型發動機的設計推力受了美國政府的限制,其最大推力(使用後燃加力器時)是8,350lb,中級推力(基本引擎)是5,000lb,F-CK-1戰機裝置了兩具TFE-1042發動機,所以其最大推力是16,700lb,中級推力是10,000lb,TFE-1042發動機經過設計、製造、裝配,以及累積50小時以上功能驗證測試與空中飛行測試,證明是一具性能非常優異的先進戰機發動機。1988年依照預定時程裝置在第一架出廠的F-CK-1戰機上,1989年2月初步飛行合格完成,1990年3月全部飛行合作完成,開始進行量產。
TFE-1042發動機的設計耐久度:高溫組件是2,000飛行小時,低溫組件是4,000小時,TFE-1042發動機採取了「模組化」設計,不但便利後勤的維修,並增進日後增加發動機推力時設計及研發上的彈性。發動機的每一個模組具有互換性,圴可單獨地製造、庫存及裝運。TFE-1042發動機根據實際屢積測試結果,具有高可靠度,其「平均故障間隔時間」(小時╱故障次數)是430小時。由航發中心及蓋瑞特公司人員組成的ITEC設計工程部門,將TFE-1042發動機基本設計改進,增加推力,但保持其外型尺寸,仍可裝置於F-CK-1戰機上。每具發動機的最大推力可由原有的8,350lb,增加至高達10,000lb以上,而兩具發動機最大推力可增至20,000lb以上。美軍給予編號為F124(無後燃器)與F125(含後燃器),並用於X-47、X-48等無人偵察機上。
天雷計畫
• 天雷計畫主持人:蘇鴻綖博士
經國號戰機之航電與火控系統之研製,起源於天雷計畫。 從1982年航發中心所提出的「火力控制系統研製初步定義討論書」,建議中科院發展空對空攻擊使用之射控系統,同時配合鷹揚專案以建立自製戰機航電與火控平台能力。中科院三所負責此一雷達發展計畫,其研發成果為金龍53(GD-53)型火控雷達。GD-53上視距離57km,下視距離39km,只能同時打一個目標。GD-53雷達以原F-5G戰機使用的AN/APG-67F加上部分F-16戰機使用之AN/APG-66A雷達模組,整合發展成的GD-53型脈衝都卜勒多功能雷達(美軍編號AN/APG-67(V)ERR),採模組化設計、具俯射俯視及仰射仰視能力,不過在功能上將原先24種模式刪減了較敏感的6種,這些模式多半是與對地攻擊有關,如此只剩下18種模式可以使用。金龍53雷達(GD-53)以中華民國前總統李登輝之父,李金龍命名。
天劍計畫
• 天劍計畫主持人:楊景槱博士
天劍計畫分為天劍一型飛彈與天劍二型飛彈,天劍一型為類似響尾蛇飛彈之紅外線導引近程飛彈;天劍二型為類似美國AIM-120先進中程空對空飛彈(AMRAAM)之射後不理中程空對空飛彈。天劍二型據信採用摩托羅拉生產之主動尋標頭,也可使用類似AIM-7的半主動導引模式射擊。天劍一型在1989年第一次試射成功,而後於1992年由F-5E/F第一次成功發射天劍二型空對空飛彈,於次年中華民國空軍就成立第一個經國號戰機中隊,但是天劍二型飛彈的整個測試直到1996年才完成並且確定進入量產,總產量不明,但是據信相當低。
安翔計畫
• 安翔計畫總主持人代院長:黃孝宗博士 安翔計畫副總主持人副院長:華錫鈞將軍 安翔計畫整合系統主任:王石生博士
因應1983年航發中心改隸中科院,航發合併鷹揚與雲漢、天箭(天雷)、天翔(天劍)等計畫,組成一個完整的安翔計畫,分別進行機體、發動機、航電系統、空對空紅外線與雷達導引飛彈之研發。
原型發展
航發中心製造了四架F-CK-1A/B原型機、二架F-CK-1C/D原型機,分別是四架單座機與二架雙座機。
• 10001號原型機(F-CK-1A)目前僅用為地面展示
• 10002號原型機(F-CK-1A)為伍克振少將測試找尋F-CK-1A/B戰機設計缺陷而墜毀
• 10003號原型機(F-CK-1A)現為漢翔表演用機
• 10004號原型機(F-CK-1B)現為漢翔測試用機。
• 10005號原型機(F-CK-1C)現為漢翔翔昇計畫原型單座機
• 10006號原型機(F-CK-1D)現為漢翔翔昇計畫原型雙座機
o 一架編號為1417 F-CK-1A單座機由於出廠測試時,起落架故障使用機腹著陸,以及吊掛上車時吊纜斷裂導致戰機重落地,使得空軍拒絕接收此架單座機,也使得航發中心多生產一架編號1503 F-CK-1A單座機交付空軍,目前1417 F-CK-1A單座機也已交還空軍擔負戰備。
生產與服役
原先中華民國空軍訂購了 250 架F-CK-1A/B戰機,但是由於向美國採購150架F-16,和向法國採購60架幻象2000-5的兩筆噴射戰鬥機交易,於1991年減為 130 架F-CK-1A/B戰機。生產工作規劃為自1992年始而至1999年終了為止,共計8年度以每月4架產量生產。最後在1999年經國號戰機生產線終止。
生產計劃
初期生產10架先導量產型機,供空軍執行作戰測試評估與訓練換裝之種子教官使用。第一架先導型為F-CK-1B雙座機,而後陸續完成4架雙座與6架單座機之生產。
1994年開始運交第一架生產型(雙座機)給空軍427聯隊第一中隊。量產順利後逐步運交給空軍其它聯隊。
生產批次
• F-CK-1A - 單座型經國號
• F-CK-1B - 雙座型經國號
• F-CK-1C(預計) - 單座型雄鷹號
• F-CK-1D(預計) - 雙座型雄鷹號
服役情形
• F-CK-1戰機的服役單位主要以駐防臺中清泉崗機場(CCK Air Base)的427聯隊與臺南基地的443聯隊為主,每個聯隊配屬三個F-CK-1經國號戰機中隊。
• 中華民國空軍實施「精實案」之後,空軍單位大量改編與裁減;原大隊層級裁撤,原中隊層級改為大隊層級,稱為獨立作戰隊。
F-CK-1戰機的服役單位,合計五個獨立作戰隊使用。
• 臺中427聯隊下轄:
o 第七獨立作戰隊
o 第廿八獨立作戰隊
• 臺南443聯隊下轄:
o 第一獨立作戰隊
o 第三獨立作戰隊
o 第九獨立作戰隊
戰備實錄
由於中華民國台中清泉崗機場(CCK)離共軍義序基地僅一百二十六浬、漳州基地僅一百六十三浬,共軍戰機僅需10分鐘時間便可飛臨台灣本島上空投彈,因此空軍清泉崗機場空軍四二七聯隊警戒室擔負中華民國空防第一線警戒重任,在接獲空軍作戰司令部指令後,必須在五分鐘內完成警戒戰機開車、校準、各項空電設定,並起飛向管制單位報到。經國號戰機亦是目前中華民國唯一能在五分鐘內完成緊急起飛、攔截的空軍主力機種。
升級計劃
當航發中心開始生產F-CK-1後,航發中心即開始研究F-CK-1的升級方案以應付對岸共軍日益增加的空防威脅,經研析後把升級計畫分為航電系統與武器系統兩大部分。完成改良的雄鷹戰機將增加了771公斤的載油量,並加裝改良型航電系統、強化電戰能力以及新的武器系統
翔昇計畫
從2001年開始進行三階段的F-CK-1A/B戰機改良計畫,總經費達新台幣70億元,由中科院和漢翔公司負責執行。
• 第一階段計畫旨在提升F-CK-1A/B戰機的掛彈量,由原本的2枚天劍二型空對空飛彈增加到4枚,整合新型的天劍二A型反輻射飛彈及新型的「萬劍」集束炸彈(子母彈)。
• 第二階段計畫則包括F-CK-1A/B戰機任務電腦升級、電子反反制裝置(ECCM)、電戰系統、先進的「敵友識別」(AIFF)系統,以及地形跟隨與雷達系統的改良等。
• 第三階段計畫將包括地面和空中試飛測試,一旦通過空軍測評考核,改良型F-CK-1A/B戰機預定於2010年正式服役。
翔昇計劃主要在於航電系統與機背適型油箱(CFTs)升級,預計升級項目包括換裝BAE公司提供的32位元飛控電腦,升級三個全彩多功能顯示器之玻璃化座艙等航電項目。次要項目為機體結構加強以裝置兩個容量約771公升的機背適型油箱(CFTs),另機尾引擎段墊高,取消機腹中線半埋式掛架,武器載量增加(天劍二型中程空對空飛彈掛彈量從二枚增加為四枚並能攜帶天劍二A型反輻射飛彈),航電系統也配合改良,包括任務電腦升級、改良電子反反制裝置、電戰系統、先進敵我識別系統,及地貌追隨模式與雷達系統的改良、加強短場起降能力、因應增加CFT適形油箱增加的重量小幅提升發動機推力...等改良。
第一架雄鷹機已於2006年10月4日進行首飛,並於10月9日中華民國國慶日前一天進行極為低調的公開展示,此展示只對漢翔員工與眷屬開放,照片請見經濟部網站。如空軍預算許可預計生產(或改裝)130架F-CK-1C/D,舊有部分F-CK-1A/B將轉為部隊訓練機供台東志航基地作為飛行員轉換訓練使用。F-CK-1C/D編號10005與10006雄鷹機試飛員均為朱泰樺教官,雄鷹機外觀塗裝則由許良啟先生負責設計。
原型發展
翔昇專案技術發展階段預計生產兩架技術驗證機,廠方編號分別為單座的10005號與雙座的10006號。其中10005號機體結構仍為舊有構型,僅對航電系統進行升級驗證;而2007年出廠之10006號機體則為完整構型,將包含所有機體與航電改良項目。10006號機於2007年3月27日正式公開,照片請見經濟部網站,並由中華民國總統陳水扁命名為雄鷹(Goshawk)號戰機。
命名爭議
2007年3月27日,中華民國總統陳水扁出席了F-CK-1經國號「翔昇專案」戰機雙座型首飛展示暨命名典禮。將完成「翔昇專案」性能提升的經國號戰機命名為「雄鷹」。有媒體報導認為如此是順應「去蔣化」,將「經國號」戰機正名為「雄鷹號」戰機引發爭議。事實上,「雄鷹」僅能用來稱呼完成翔昇專案後的新戰機,是對於新型戰機的新命名。原先的「經國號」戰機仍舊是經國號戰機,與「雄鷹號」戰機是兩種不同的戰機,並未遭到改名(註1)
• (IDF)F-CK-1 A/B經國戰機
• (IDF)F-CK-1 C/D雄鷹戰機
翔昇機座艙介面更新
安裝一套全新的整合彩色顯示系統(ICDS)
主要元件包括下列:
• 一具掃描/向量抬頭顯示器(Raster/Storke HUD)
• 3具大型彩色液晶多功能顯示器(CMFD)
• 彩色座艙攝影系統(CCTVS)
• 新的整合平視控制/輸入面板(UFCP)
• 原先於右側面板下方的6組發動機監測儀表,更新為電子式發動機顯示系統(EEDS)
• 備用電子飛行儀表(STBY EFIS)
翔昇航電
翔昇機航電系統採用英國航太系統公司(BAE Systems)的32位元飛控電腦取代原本的李爾航太(Lear Astronics)16位元 1750標準飛控電腦,該電腦內建新的線傳飛控(Fly By Wire, FBW)飛行控制模式(例如地形跟蹤)提供了更多的處理能力。BAE公司F-CK-1C/D項目經理Albert Lin表示,這種基於PowerPC處理器的32bit電腦是F-CK-1C/D採用的第4代飛控電腦,取代了A/B型上的16位元 1750標準電腦。A/B型的線傳飛控系統是三餘度數位加三餘度類比式備份,而C/D型已不需要原來的類比式備份系統。Lin表示類比式備份系統為F-CK-1A/B型提供了很好的飛控品質:「飛官們最初喜歡類比系統勝過數位系統」。Lin還表示,C/D型飛控系統及控制律的開發是AIDC的職責,BAE系統公司只是提供硬體——目前已為2架翔昇原型機提供了6台飛控電腦。
核心航電系統更新
• 引進一套彩色顯示處理器(CDP)
• 將匯流排架構擴充為3組1553B軍規匯流排(預留有升級為4組1553B軍規匯流排的餘裕)
• 更新(OFP)作戰飛行程式
通信/導航/敵我識別系統更新(CNI)
• 換裝一套新式慣性導航系統(GPS/INS)
• 換裝兩套新的UHF/VHF無線電發話機(ARC-210)
• APX-113(V)AIFF先進敵我辨識系統
GD53射控雷達更新
GD-53的5件式LRU改為3件式LRU架構,舊的雷達目標處理器、雷達資料電腦、控制/電源,等3個LRU都被1個新的雷達資料處理器(RDP)所取代
翔昇機的GD-53射控雷達的新操作模式:
• 組合雷達模式(CRM)
• 追蹤目標盲區指示器(NOTCH Zone Indicator)
• 掃描同時追蹤模式(TWS)自動掃描調整
• 搜索目標,絕對高度與速度向量顯示
• 增設飛行軌跡記錄器與故障診斷系統
GD-53射控雷達的電子反制功能(ECCM)增強:
• 干擾源偵測(DOJ)
• 干擾源追蹤(TOJ)
• 被動測距(Passive Ranging)典型的被動測距有以下四種:
o 角速度測距
o 三角測距
o 信號強度測距
o 第三方資料
• 沉默模式(Sniff)
• 其他ECCM功能:
o 快速重鎖(Rapid Relock)
o 單接收波束(LORD)
o 脈衝邊緣距離(LET)
o 單接收錐形掃描(COSRO)
[飛控系統
在軟體方面,配合新的飛控電腦,AIDC以C語言重新編寫了飛控軟體,提高戰機低空自動駕駛能力
起飛與落地性能精進
• 精進戰機鼻輪抬起速度
• 提昇戰機側風能力至56km/h
提高進場攻角並縮短跑道距離
• 戰機進場速度降低18.5km/h
• 落地距離縮減10%
• 換裝數位式煞車系統
適形油箱CFT
雄鷹機掛載的兩具CFTs安裝位置較為靠後,幾乎包覆住整個後半部機背,這兩具CFTs的總燃油攜帶量為1,200lb(545kg,僅F-16 Block50/52 CFT的40%),使翔昇機航程平均增加20%。未來將視發動機推力與客戶需求,來決定是否將兩具CFTs增加載油量。
強漢計畫
F-CK-1戰機武器系統加強計畫,包括多種研發中武器,如青雲油氣彈與萬劍彈以增加F-CK-1除空優任務之外能具備對地打擊能力。
青雲油氣彈
一種高效率油氣彈,是中科院研發的油氣彈,又稱「燃料空氣彈」可以殺傷大面積人員與裝備,給予大部隊或是物資集結區域毀滅性的打擊。
萬劍彈
類似美軍JSOW的視距外攻擊武器,可以攜帶多種次彈械。
據報載已於2006年初測試成功,於2008年8月網路上流傳清泉崗作戰隊之F-CK-1掛載萬劍彈之照片,推測以少部分配發至作戰隊進行測評。
• 彈頭:次彈械,約100枚子母彈。
• 動力:鯤鵬渦輪引擎。
• 天劍2A反輻射飛彈
• 彈長:3.593公尺
• 彈徑:19公分
• 彈重:184公斤
• 彈頭:22公斤
F-CK-1經國號戰機發展沿革
• 1980年7月 中華民國故總統蔣經國指示自力研發新一代戰機
• 1980年10月28日 開始研發自製防禦戰機的概念設計工程
• 1981年7月1日專案小組在美國支援和協助設計下,IDF(Indigenous Defensive Fighter)戰機首先以代號「X-101」型採用單發J-79引擎設計,外型類似F-16戰機。
• 1981年8月18日 鷹揚計劃專案奉中華民國國防部核准進行
• 1981年9月22日 雲漢計劃專案奉中華民國國防部核准進行
• 1981年 航發中心展開高性能攔截機研發工作,機型代號「FX」
• 1982年6月21日 AIDC與美蓋瑞特公司共同投資組成國際渦輪引擎公司(International Turbine Engine Company;ITEC),研發TFE-1042-70型發動機
• 1982年6月 中華民國行政院成立「自立小組」,並提出IDF自製防禦戰機效益評估
• 1982年7月 洛克希德公司參予開發,XF-6戰機開發計劃更名為「鷹揚計劃」
• 1982年8月17日 美國與中共簽署「八一七公報」,拒絕出售新式武器予中華民國
• 1982年8月 洛克希德公司開發人員至航發中心評估XF原型機初步評估
• 1982年 航發中心提出「火力控制系統研製初步定義討論書」,自製研發經國號戰機雷達
• 1983年1月1日 航發中心由中華民國空軍改隸中科院,航空研究院改組為第五研究所
• 1983年1月 成立安翔專案,分為鷹揚(機體)、雲漢(發動機)、天雷(航電)、天劍(飛彈)等4個子計畫,同時進行。IDF戰機正式定名
• 1983年3月 IDF戰機完成初步設計
• 1983年4月1日 多次修改後,IDF戰機再度提出「X-202」型,採用兩具蓋瑞特公司的TFE-1042引擎,並採用雙尾翼設計
• 1983年9月15日 第五研究所奉命改組第一研究所
• 1983年 制定戰機四大發展計劃,並由鷹揚計劃作為統合主計劃,並改名為「安翔計劃」
• 1984年5月1日 IDF戰機出現C-1型雙引擎雙尾翼及C-4型雙引擎單尾翼2種機型
• 1984年12月5日 IDF戰機機型審查會議,經全案發展進度及設計現況檢討後,決定採用C-4型的設計
• 1985年1月30日 水洞建造完成
• 1985年1月 中科院航發中心、航空研究所/院 分批派遣各專業組設計人員赴美參與設計超音速戰機
• 1985年7月 IDF戰機進入全程發展階段
• 1985年7月17日 引擎發展試驗設備(Engine Devlop Test Facility;EDTF)落成,內含高空、海平面、低壓渦輪、扇組件四個試驗室,並舉行啟用典禮
• 1985年12月5日 在台中IDF戰機審查會,經與會人員修改其飛彈掛載方式後,定名「SE-4C」
• 1986年4月5日 以「SE-5A」代號修改部分設計後正式定名IDF戰機
• 1986年5月 天劍一型飛彈由F-5E戰機試射成功,完成地、空基射擊測試
• 1987年7月30日 IDF戰機模擬結構油箱研製成功
• 1987年8月 TFE-1042發動機試車成功
• 1987年 首具TFE-1042-70引擎飛試成功
• 1987年 天劍一型飛彈完成地、空全導彈飛試
• 1988年3月20日 TFE-1042-70引擎後燃器全開飛試成功
• 1988年9月24日 A1/10001原型機燃油系統測試完成
• 1988年10月10日 中華民國國防部首度公開IDF戰機實體模型
• 1988年10月20日 TFE-1042發動機在慈湖先總統蔣公陵寢前展示
• 1988年10月30日 TFE-1042-70引擎研製發展成功
• 1988年12月10日 F-CK-1 單座原型機A1/10001 出廠,由當時總統李登輝主持命名典禮,命名為「經國號」,紀念鷹揚計劃發起人中華民國故總統蔣經國先生
• 1988年12月12日 前參謀總長郝柏村率三軍首長前往大溪經國先生陵寢呈獻自力研發之發動機模型
• 1989年2月10日 前參謀總長郝柏村宣佈我國自製F-CK-1A/B戰機10年內不會外銷
• 1989年5月28日 F-CK-1 A1/10001原型機完成試飛,試飛員為吳康明上校
• 1989年7月29日 F-CK-1 A2/10002原型機完成試飛
• 1989年10月18日 前中華民國國防部長鄭為元表示:F-CK-1戰機之發動機零件交由民間廠商生產有1,000多項
• 1989年10月28日 F-CK-1 原型機A1/10001飛行展示,鼻輪破損衝出跑道。前總統李登輝先生也正式宣佈經國號戰機進入量產工作。
• 1989年10月30日 經建會官員表示,政府將在未來10年內編列1,500餘億元新台幣生產F-CK-1戰機
• 1990年1月10日 F-CK-1 A3/10003原型機完成試飛
• 1990年2月1日 F-CK-1原型機試飛架次達到100架次,特於陽明營區(漢翔沙鹿廠區)舉行慶祝茶會,前參謀總長陳燊齡上將親臨主持,三架經國號戰機試飛次數超過100架次慶祝酒會。中華民國空軍成立經國號戰機接受小組辦公室。
• 1990年2月26日 F-CK-1戰機完成全機靜力試驗與100%負載試驗
• 1990年5月12日 F-CK-1 首架雙座機B1/10004出廠完成首次升空試驗,前參謀總長陳燊齡上將親臨主持
• 1990年7月10日 F-CK-1 B1/10004雙座原型機完成試飛
• 1991年3月26日 F-CK-1原型機試飛架次達到450架次,中華民國空軍前副總司令孫平中將頒獎表揚有功人員
• 1991年6月 四架F-CK-1A/B原型機完成首次編隊飛行
• 1991年7月12日 F-CK-1單座原型機A2/10002在例行試飛中,因右水平尾翼脫落於台中外海墜毀,試飛官伍克振上校殉職
• 1991年10月10日 F-CK-1三架原型機(10001、10003、10004)參加國慶日華統演習,於國慶日以三機編隊品字型飛過中華民國總統府閱兵台
• 1991年 空軍測評隊進駐航發中心展開F-CK-1戰機研發/運作測試評估
• 1992年2月 首架先導型F-CK-1戰機,編號1601試飛成功
• 1992年3月9日 首架F-CK-1先導型戰機出廠並舉行移交典禮,同時向法國訂購幻象2000-5戰機,美國老布希政府也隨之宣布出售F-16戰隼式戰鬥機
• 1992年4月 由空軍第3大隊第7中隊接收F-CK-1首架先導生產型機(1601號機),開始擔負飛行/地勤人員換裝工作與測評任務
• 1992年8月1日 F-CK-1戰機完成試飛1,000次
• 1992年10月 中華民國國防部因訂購F-16及幻象2000-5型戰機,決定將原來生產250架F-CK-1A/B戰機計畫,縮減為130架
• 1992年11月12日 F-CK-1試射天劍一型飛彈成功
• 1992年11月 完成天劍二型飛彈拋投
• 1992年11月 空軍427聯隊第7中隊一架先導量產型經國號戰機(1402號機),地面起動時一名地勤人員(地裝人員)不慎被左發動機吸入殉職,發動機內部機件嚴重毀損,後送航發中心修復
• 1993年2月1日 空軍對外公開第1個接收F-CK-1A/B戰機測評/換裝的單位-第7中隊
• 1993年6月7日 天劍二型飛彈試射成功
• 1993年11月19日 F-CK-1先導型戰機生產階段完成
• 1994年1月 F-CK-1第一架量產型戰機交付空軍427聯隊第8中隊,每月生產兩架F-CK-1A/B戰機
• 1994年9月 F-CK-1戰機於漢光11號演習再度試射天劍二型飛彈成功
• 1994年8月31日 一架F-CK-1A單座機/1417 降落清泉崗基地時,鼻輪無法放下以機腹迫降,飛行員平安
• 1994年12月8日 首支擔負戰備F-CK-1A/B戰機中隊(第8中隊)於清泉崗基地成軍
• 1994年12月 F-CK-1A/B戰機完成攜帶中程空對空導彈系統試驗
• 1995年7月4日 一架F-CK-1A單座機/1408因燃油系統問題,造成雙發動機先後熄火。並因高度不足無法及時重新啟動,於台中外海失事墜毀,飛官跳傘獲救無人傷亡
• 1995年10月18日 航發中心證實,F-CK-1A/B戰機緩產半年,至1996年7月恢復每月出廠交機2架的進度,目的是找出潛在缺失,提昇品質
• 1995年11月22日 第二支F-CK-1A/B戰機中隊(28中隊)於清泉崗基地成軍
• 1995年12月 航發中心在完成改進F-CK-1A/B戰機缺失,提昇全機妥善率,新出廠及返廠檢修後F-CK-1A/B戰機性能穩定,而恢復以每月2-3架交機。空軍則給予極大飛行量以作測試
• 1996年2月 F-CK-1戰機參加新加坡亞洲航空展。F-CK-1戰機掛載由中山科學院研製成功的天劍2型中程空對空飛彈,以增強攔截殲滅敵機(SU-27)任務
• 1996年3月 中共試射M族導彈,F-CK-1A/B戰機擔負悍衛第一線空防重任
• 1996年5月 參謀本部會議裁定F-CK-1A/B戰機不再減產,確定總產量為130架,並於2000年全部繳送空軍完畢。目前已交機50架,第70架已上生產線,近期內空軍即可完成換裝第1個F-CK-1A/B戰機作戰聯隊
• 1996年7月1日 航發中心改隸經濟部所屬漢翔航空工業股份有限公司
• 1997年4月13日 第7中隊於28中隊換裝完成後,接續再接收20架生產型F-CK-1A/B戰機而達總量30架,同時也完成427聯隊(清泉崗基地)換裝任務,成為第一支F-CK-1A/B戰機聯隊,該聯隊共編制70架F-CK-1A/B經國號戰機
• 1997年4月15日 舉行首支F-CK-1A/B戰機聯隊(427聯隊)成軍典禮由當時國防部長蔣仲苓校閱
• 1998年1月3日 中華民國國防部同意漢翔延遲F-CK-1A/B戰機交機計劃至1999年底完成
• 1998年2月19日 台南基地首支F-CK-1A/B戰機中隊成軍(第443聯隊第1中隊)
• 1998年2月23 F-CK-1戰機赴新加坡參加航空展
• 1998年3月15日 行政院長蕭萬長巡視承造經國號戰機的漢翔公司,該公司已交機88架F-CK-1A/B戰機(一聯隊一中隊),預計1999年底完成全部130架量產型經國號戰機的製造
• 1998年4月16日 一架F-CK-1戰機在嘉義空軍基地起飛,飛機機械故障停在跑道待修,造成嘉義軍民合用機場關閉40分鐘
• 1998年5月 漢翔宣布發展第三代戰機
• 1998年10月3日 漢翔完成交機F-CK-1A/B戰機九十九架
• 1998年10月28日 清泉崗基地2架F-CK-1戰機升空攔截一架遭挾持的中國國際航空公司波音737-300客機,這是F-CK-1首A/B戰機度擔任攔截機攔截任務
• 1998年12月10日 漢翔公司舉行第130架F-CK-1A/B戰機上架典禮,紀念第一架F-CK-1戰機A1/10001原型機出廠命名滿10年
• 1999年1月7日 第五支F-CK-1A/B戰機中隊,第443聯隊第3中隊於台南基地舉行成軍典禮
• 1999年7月7日 隸屬台南基地第9中隊F-CK-1A/B戰機成軍
• 1999年9月9日 一架F-CK-1A單座機/1415在澎湖馬公機場降落,因跑道濕滑造成右主輪爆胎因而衝出跑道,造成馬公機場關閉30分鐘,所幸人機均安
• 1999年9月 政府撥款七十億經費,分七年分期實行,由中科院與漢翔展開以F-CK-1A/B戰機為基礎的性能提升計劃
• 2000年1月14日 最後一架量產型F-CK-1A戰機(單座)1503完成組裝,F-CK-1A/B戰機生產線關閉,舉行「經國號戰機量產完成交機典禮」
• 2000年1月15日 最後一架量產型F-CK-1A戰機交付空軍使用,經國號戰機總產量為131架(量產型)與4架原型機
• 2000年5月9日 一架隸屬台南基地443聯隊F-CK-1A單座機/1461,進行轉場降落訓練馬公機場時,因煞車失靈衝出跑道,造成馬公機場關閉39分鐘,所幸人機均安
• 2000年7月15日 第二支F-CK-1A/B聯隊443聯隊於台南基地成軍,並邀請陳水扁總統主持
• 2000年7月31日 中華民國國防部委託漢翔以7年70億預算,進行「聯合反制載台」研發計劃
• 2000年8月3日 中華民國國防部從2001年度起撥款給國營漢翔公司新台幣70億元,分7年支應,進行空軍「聯合反制載台」計畫,以F-CK-1A/B戰機為基礎,增加航程、搭配先進科技和中科院研製的「雄二D」型攻陸巡航飛彈等多項空對地、對海反制武器,以增強經國號戰力
• 2000年8月11日 中華民國國防部次長在"戰機的天空-IDF有沒有明天"公聽會中表示,國防部在90年度預算中,編列10億元用於提升F-CK-1A/B戰機性能
• 2000年11月26日 台中縣航太文化節,F-CK-1戰機演出空中特技
• 2000年12月26日 中科院表示F-CK-1A/B戰機將可能整合中科院自製的頭盔顯示器、網膜顯示器與瞳位追蹤器
• 2001月2月13日 大陸網站報導F-CK-1A/B戰機研究匿蹤化,中華民國國防部編列583億3939萬6000元的極機密預算,用於發展「廬山計劃」與「翔昇計劃」
• 2001年2月22日 中華民國空軍透露443聯隊F-CK-1A/B戰機,將於夏季掛載空射型雄風二型反艦飛彈
• 2001年12月10日 全部完成換裝訓練,2002年初進駐花蓮佳山基地實施基地組合訓練
• 2001年12月21日 漢翔公司舉行授證典禮,首次頒發滿1千小時證書給十位空軍優秀飛行員,同時舉辦飛安審查會,與軍方交流各項戰術訓練與運用,希望讓F-CK-1A/B戰機保持高度戰力狀態
• 2002年3月 詹式年鑑記載中山科學研究院自行研發的「經國號戰機球型戰術模擬器」
• 2002年6月3日 F-CK-1A/B戰機陸續完成換裝訓練擔任戰備任務
• 2002年12月 F-CK-1A/B戰機性能提升計畫第一期完成,劍二飛彈掛載由二枚增為八枚,並增加對地攻擊武器
• 2003年1月 F-CK-1A/B戰機性能提升第二期為期3年,精進航電與射控系統
• 2003年4月29日 一架F-CK-1B雙座機/1617於南投東光山區失事墜毀,兩名飛行員平安
• 2003年9月27日 一架F-CK-1B雙座機/1625於澎湖花嶼海域因機械故障失事墜海,兩名飛行員平安
• 2003年10月10日 空軍與漢翔公司宣布,1617、1625兩架F-CK-1B雙座戰機失事原因為系統設計不良導致
• 2006年4月10日 F-CK-1A/B戰機性能提升進入第三階段—地面及空中測試,改良型經國號預定2010年正式服役
• 2006年7月19日 首架翔昇計劃單座原型機F-CK-1C(編號10005)出廠
• 2006年10月4日 首架翔昇計劃單座原型機F-CK-1C(編號10005)完成首次試飛
• 2007年3月27日 第二架翔昇計劃雙座原型機F-CK-1D(編號10006)試飛亮相,並由總統陳水扁命名為「雄鷹」號(GosHawk)
• 2007年12月10日 空軍推動「翔展計劃」,預計改裝71架F-CK-1A/B戰機為F-CK-1C/D,目前已有少數F-CK-1A/B戰機完成改良
• 2007年12月14日 IDF經國號戰機飛行總時數破20萬小時,頒發證書予10位空軍優秀飛行員
• 2007年12月25日 空軍443聯隊IDF經國號戰機飛行時數授證,頒發一千小時飛行證書予十八位空軍優秀飛行員
• 2008年10月20日 一架F-CK-1B雙座機/1615於澎湖草嶼海域進行炸射訓練時墬海,兩位飛行員不幸殉職
• 2008年12月10日 第一架IDF經國號戰機出廠滿廿週年
• 2009年5月28日 第一架IDF經國號戰機試飛滿廿週年,漢翔捐贈IDF經國號戰機全尺寸木質模型機予高雄科工館
• 2009年7月24日 空軍翔展計畫確定將以4年時間,經費168億由漢翔將71架F-CK-1A/B提升為F-CK-1C/D,更新雷達、飛控電腦、航電及儀表,但不考慮更換引擎。F-CK-1C/D戰機零件將由漢翔向美方採購或與美方共同合作生產。
民間合作
• 台灣大學
• 成功大學
• 交通大學
• 清華大學
• 中興大學
• 中央大學
• 中山大學
• 逢甲大學
• 中正理工學院
• 台灣工業技術學院(今台灣科技大學)
協力廠商
• 工業技術研究院
• 台機
• 台鋁
• 中鋼
• 輔導會台北鐵工廠
• 聯勤205兵工廠
~~飛虎~~

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