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一名老飛行員的建議 中國率先停飛波音737-8型客機
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一名老飛行員的建議 中國率先停飛波音737-8型客機

2019-03-19 22:11聯合報 記者陳言喬╱即時報導

3月10日,衣索比亞航空公司一架飛機起飛不久後墜毀,機上157人全部遇難。這是波音737-8型客機半年內第二次發生墜機事故。中國是全世界第一個停飛該機型的國家。陸媒爆料,向大陸民航局強烈建議立即停飛此機型的是全國政協委員、中國東方航空集團董事長劉紹勇。

「人民政協報」3月19日刊發題為「委員爆料:在兩會駐地經歷中國叫停波音737-8前夜」的文章,詳細講述叫停737-8背後的故事。

報導稱,3月 10日晚全國政協委員江浩然在委員駐地一層大廳偶遇全國政協委員、東航集團黨組書記、董事長劉紹勇。當時,劉紹勇身邊還有一個人(後來才知道是國家民航局的領導)。

江浩然從兩人對話中聽到兩人就衣索比亞航空公司班機墜毀的對話。他還聽到劉紹勇委員在整個談話過程中一直在和那位領導建議,中國應立即暫停這一型號飛機的商業運行。

劉紹勇委員本身就是飛行員出身,曾任中國民用航空總局副局長和南方航空董事長。在一位老飛行員的從業邏輯中只有兩個字,那就是安全—所有乘客和乘務人員的安全。在這一機型接連發生空難的當口,劉紹勇一直到臨近午夜時分與民航局領導作別時,還在建議「一定停!一定停!」

江浩然轉述,在回房間的電梯裡,劉紹勇說,他也清楚地知道咱們國家現在有近百架此型號飛機,如果停飛對航空公司而言將是多大的影響,但他反反覆覆說的是安全,是生命安全。

結果,第二天,也就是3月11日上午9時,中國民航局發出通知,要求國內運輸航空公司於當天晚上6點前暫停波音737-8型客機的商業運行。

有航空公司方面稱,公司是在凌晨接到了上述通知。這個時間也就是劉紹勇和江浩然在電梯裡對話後的幾個小時內。

江浩然表示,中國民航局發佈公告的同時,劉紹勇委員告訴他,前一夜在電梯間分手後,劉又連夜向各方人士建議,一個目的就是叫停737-8。

人民政協報後來訪問了劉紹勇本人,劉紹勇說「這是我應該做的」。為什麼據理力爭?兩層意思:第一,「我也曾是飛行員,或許是職業敏感,從一個飛行員的角度來看,波音737-8在上升時出現的故障,在飛行過程中很難處理。雖然我瞭解波音公司的歷史,也並不否認其具備製造全球一流客機的實力,但這個實際存在的設計缺陷希望他們能儘快修補,讓波音737-8早日重返藍天」。

第二,「我是政協委員,政協委員要為說得對而努力,我有依據自身所長向民航局及國家有關部門提建議的職責。他們能夠採納建議,我感到很高興。雖然航空公司的經營管理或將為此受影響,但還是要建議」。劉紹勇語氣堅定的說。

中國是全球首個宣佈波音737-8機型停飛的國家。過去,通常是美國聯邦航空管理局先發佈停飛指令後其他國家再跟進。目前,包括美國和加拿大在內,所有擁有波音737-8型飛機執飛航班的國家都已經停飛了這一機型。

東航首架空中巴士A350客機去年11月底在法國交付,圖為東航集團董事長劉紹勇致辭。 (中新社資料照)
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監管機關提問答不出來 波音737MAX復飛恐再延
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監管機關提問答不出來 波音737MAX復飛恐再延

2019-09-04 17:01中央社 紐約3日綜合外電報導

波音737 MAX型客機。 美聯社
消息人士今天表示,美國航太巨擘波音(Boeing)8月與國際官員會面時,未能回答737 MAX型客機控制系統修改的問題。

737 MAX型客機造成2起空難,導致346人喪命之後,3月中全球停飛,波音現在希望能在修改飛控電腦之後獲准復飛。

巴西國家民航局(National Civil Aviation Agency)發言人表示:「是的,我們參加了會議。」他說,波音沒辦法回答監管機關的具體問題。

另一名消息人士表示,波音和美國、歐洲與巴西監管機關等單位在美國西雅圖開會,證實了先前「華爾街日報」的報導。根據「華爾街日報」報導,737 MAX復飛時程可能因此推遲。

與會各方同意在波音提供相關細節後重新開會。

波音發言人今天表示,讓MAX復飛的時程沒變。

「我們目前最好的預期仍是在第4季一開始讓MAX復飛。」

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獅航空難前 波音早知737 MAX警告系統有瑕疵
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獅航空難前 波音早知737 MAX警告系統有瑕疵

2019-05-06 17:30中央社 華盛頓5日綜合外電報導

公司工程師2017年就發現波音737MAX的機師警告系統有瑕疵。 路透

美國飛機商波音(Boeing)今天說,公司工程師2017年就發現波音737MAX的機師警告系統有瑕疵,但高層直到獅子航空2018年10月空難後,才第一次得知這個問題。

波音表示,管理階層直到印尼獅航(Lion Air)189死空難發生才知道737MAX的問題,而一直要到今年3月衣索比亞航空(Ethiopian Airlines)墜毀造成157人喪命後,這個機型才停飛。

路透報導說,告訴機師兩個感測器攻角(AOA)數據不一致的「攻角不一致警示器」(AOA Disagreealert)理應是標準配備,但波音不慎讓它變成等同選配。如果航空公司未選購一個攻角(AOA)指示器,「攻角不一致警示器」就不會作動。

在這種情況下,包括獅航和衣航在內,未選購這種攻角指示器的航空公司,就等於沒有不一致警示器這個安全配備。

攻角指示器資訊錯誤,在獅航和衣航兩起空難原因或許都扮演角色,因為資訊錯誤,造成737MAX防失速系統(anti-stall system)不必要地啟動並導致機頭向下俯衝,即便是機師努力維持高度也沒有用。

波音在聲明中說:「2017年,737MAX開始交貨的頭幾個月,波音工程師就發現737MAX顯示系統軟體沒有正確無誤地達到攻角警示要求。」

「交給波音的軟體把攻角不一致警示器和攻角指示器相連,而攻角指示器是選購項目,因此,只有在航空公司選購攻角指示器的情況下,這個軟體才會作動。」

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傳獅航空難前 波音將737 MAX安全警示預設為關閉
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傳獅航空難前 波音將737 MAX安全警示預設為關閉

2019-04-29 10:52中央社 紐約28日綜合外電報導

消息人士表示,美國監管當局去年發現波音737 MAX客機的防失速系統有問題,曾考慮停飛部分737 MAX客機,但最終沒這麼做。 美聯社

消息人士表示,美國監管當局去年發現波音737 MAX客機的防失速系統有問題,曾考慮停飛部分737 MAX客機,但最終沒這麼做。相關系統問題如今疑為導致近期兩起致命空難的主因。

法新社報導,印尼獅子航空(Lion Air)和衣索比亞航空(Ethiopian Airlines)去年10月和今年3月相繼發生墜機事故,調查人員將矛頭鎖定失事客機的「操控特性增益系統」(MCAS)防失速系統。

消息人士說,美國聯邦航空總署(FAA)檢查員去年發現波音(Boeing)將提醒駕駛艙人員的MCAS故障警示燈預設為關閉狀態。

這名消息人士還說,這些檢查員負責監督旗下擁有最多架737 MAX客機的西南航空公司(SouthwestAirlines)。西南航空當時擁有由34架波音737 MAX客機組成的機隊。

西南航空發言人說,在獅航發生空難造成機上189人全數罹難前,波音讓「所有MAX系列客機的(警示燈)顯示皆可運作」,無論駕駛艙人員是否曉得它們處於開啟或關閉狀態。

她說,波音在獅航空難發生後才告訴西南航空,「除非明確設定為開啟,否則警示燈預設為關閉」。

檢查員當時發現波音選擇將故障警示燈列為非必須的可選配項目,啟動要額外付錢,並將警示燈預設為關閉,交機給西南航空時也隻字未提。

消息人士說,檢查員曾考慮建議暫時停飛737 MAX客機,以便研究駕駛這款客機的機師是否需要為此接受額外訓練。

消息人士說,他們最後決定不了了之,也沒將討論細節呈報給FAA高階官員。

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中國民航局宣布禁令 暫停引進波音737 MAX
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中國民航局宣布禁令 暫停引進波音737 MAX

2019-03-27 17:15世界日報 記者林則宏/綜合報導

就在中國與空中巴士簽下300架空中巴士飛機的大單後,傳出中國民航局通知各航空公司,暫停受理美國波音737 MAX飛機適航證申請,這意味著中國將暫停引進新的波音737 MAX飛機,此舉無疑將重創波音公司。

在中國大手筆向空中巴士採購飛機後,上海第一財經26日晚間發出的報導稱,中國民航局近日已向中國各運輸航空公司發布「關於暫停受理737 MAX飛機適航證申請的通知」。

中國民航局表示,目前事故調查尚未排除飛機設計問題,波音公司正在對飛機有關系統進行更改設計,考慮到當前飛機適航性存在不確定性,經研究,決定從即日起暫停頒發737 MAX飛機的適航證。

報導稱,暫停頒發737 MAX飛機適航證,代表中國中國將暫停引進新的737 MAX飛機。

中國民航局指出,已派員參與相關事故調查,並將對波音公司關於737 MAX飛機有關設計更改進行適航認可審定。確認飛機設計符合適航要求後,民航局才會重新受理737 MAX適航證申請。

波音737 MAX飛機在不到五個月內,相繼發生兩起相似的墜機空難事故後,中國民航局就率先於今年3月11日要求,中國所有航空公司停飛波音737 MAX型客機,隨後各國也紛紛跟進。

據美國CNBC報導,印尼國有航空公司印尼鷹航(Garude Indonesia)已於近日宣布,取消49架波音737 MAX飛機訂單。如今,中國也暫停引進新的波音737 MAX飛機,對波音公司恐將帶來不小的衝擊。

中國是全球最重要的民航客機市場。如今中美貿易戰尚未落幕,波音737 MAX飛機安全性又引發質疑,波音公司未來在中國市場的發展前景備受關注。

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彭博資訊專欄/波音欠中國一個大人情
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彭博資訊專欄/波音欠中國一個大人情

2019-03-17 01:30經濟日報 彭博專欄(作者Adam Minter / 編譯任中原

美國民航局(FAA)終於在13日對737-MAX8和737-MAX9型號的飛機下達停飛令。 美聯社

當3月10日衣索比亞航空公司發生波音737 MAX墜機空難後不到24小時,中國政府便率先下令本國航空業者所有的737 MAX客機停飛,之後多國相繼跟進,連美國民航局(FAA)也於13日下達停飛令。

由於愈來愈多證據顯示衣航空難與去年11月印尼獅航空難有諸多類似之處,因此737 MAX禁飛顯然在所難免。儘管如此,中國能快刀斬麻,為波音的商譽停損,波音其實欠了中國一個大人情。

之前波音787夢幻客機於2011年問世後,第一年也曾經歷過不少次飛安問題,包破窗戶碎裂,油管破裂及電池起火等。2013年元月7日一架日航787客機剛從東京飛抵波士頓時,便發生鋰鐵電池著火事故。

四天之後,FAA宣布將與波音進行「高度優先」檢討,但未下達禁飛令。五天後全日空首飛787,又因為鋰鐵電池的原因而緊急降落,同日全日空與日航即決定787全年停飛,之後FAA才下令美國787全面停飛,其他國家隨後跟進。

日航及全日空決定停飛,顯然是基於乘客安全,但也考慮到本身及日本民航業的生存。日本三菱重工等是787的主要部件供應商,日航及全日空也計劃長期使用787;停飛無論代價多大,總比喪失乘客信任要好得多。

今天中國的處境也類似。中國737 MAX飛機的數量比其他國家都多,因此民航業者及消費者都相當擔憂安全問題。中國未來10年將成為全球最大的民航市場,因此一旦發生事故,將令中國消費者備感驚恐。2014馬航空難後,中國乘客搭乘馬航的次數就曾劇減60%,這次737 MAX事件豈能無傷?

再者,波音與中國中國商用飛機公司2017年在上海合資成立客機完成及交機中心,負責座位與客艙設備安裝,及外部噴漆等工作,去年12月交出的第一架客機就是737 MAX。該中心的最終目標是一年交貨100架客機,以737 MAX為主。這項業務對波音與中國都很重要;不僅關乎中國就業,中國還亟欲從波音取得一些科技,建立自己的客機工業。

中國官方原先的算盤是希望美國FAA先下達禁飛令;但既然美國不敢壯士斷腕,中國便自行操刀。中國幫波音做出了自己無法做、卻必須做的決定,因此波音應該對中國率先下達禁飛令心存感激,而非怨懟。

(作者Adam Minter為彭博資訊專欄作家/編譯任中原)

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