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考察台鐵 16個監委坐5節車廂
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星火
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【聯合報╱記者蔡惠萍/台北報導】 2009.06.15 03:30 am  
 
監委搭台鐵商務包車到東部視察引發爭議,由於南迴線尚未電氣化,列車在火車頭後還有一節車廂專載發電機。
本報資料照片
 
這類商務車為三排椅,一節可坐卅三人。
本報資料照片

十六名監委三月底從高雄前往台東考察,搭乘台鐵安排的商務專開列車,五節車廂加上台鐵人員只坐了約卅人,引發特權及浪費爭議,雖然監委自付六千多元車資,但是若按台鐵租車費用,要將近四萬九千元;更諷刺的是,監委此行考察重點為「台鐵虧損改善」,無形中反成為台鐵虧損的「幫凶」。

台鐵日前發生版權爭議,攝影師蔡秉錦指稱,三月間台鐵印製郵輪列車車號票套設計圖,使用他的攝影作品,意外扯出監委搭專列視察的案外案。

據監院網站資料,三月廿六至廿七日兩天考察行程名義為「交通及採購委員會赴東部地區巡察交通建設」,成員包括監院副院長陳進利、洪德旋、李復甸、杜善良、陳永祥、趙昌平、劉玉山、沈美真、李炳南、洪昭男、馬以工、程仁宏、黃武次、葛永光、楊美鈴、葉耀鵬等,無人攜眷、亦無監院工作人員隨同。

據了解,這趟行程源起於監委慕南迴郵輪列車之名,由監院排定日期,但郵輪列車是不定期推出,加上台鐵不敢怠慢,才派出最高級的商務彩繪列車。商務車基本配備為三節客車車廂,加上一節有卡拉OK設備及一節可提供餐飲服務的客廳車。客廂是三排椅、一節有卅三個座位,另兩節車廂可提供廿七個位置,全車共一百廿六個座位。

監委一早先搭高鐵南下,八時許抵達左營站,再轉往共站的台鐵新左營站搭乘專列。台鐵有九名成員隨行,包括副局長徐亦南及相關主管,加上三名導覽及兩名服務人員,專列共載卅人,平均一節車廂只有六個人,等於台鐵開這趟專列只「賺」了六千多塊。據了解,十六名監委分散在三節客廂,未坐在一起,全程亦未使用客廳車及卡拉OK設備,也自掏腰包付便當費用。

列車下午抵達台東後,監委聽取台鐵局長范植谷簡報,洪德旋聽完簡報後還裁示台鐵要「積極改善財務結構,注意開源節流」;翌日監委繼續考察公路總局業務,晚間由花蓮搭乘太魯閣號返回台北。

 


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台鐵訂票APP花10億元建置挨批 藍委:規畫能力不足
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台鐵訂票APP花10億元建置挨批 藍委:規畫能力不足

2019-04-16 12:21聯合報 記者劉宛琳╱即時報導

國民黨立委許毓仁在11日舉行「台鐵新訂票系統揭弊」記者會,指控台鐵APP花了10億元建置,卻無法解決買不到票的問題,要求台鐵與交通部在48小時公布資金流向與軟體編碼,但至今未獲回應。許毓仁再度呼籲台鐵要說明合約內容、資金流向與軟體編碼,讓大眾檢視,才能改善票務系統所造成的不便。

許毓仁表示,他在舉行記者會後,發現台鐵網站只有一份簡單的說明頁,「有關外界質疑新票務系統預算經費與建置成效說明」,但說明內容也與記者會當天他公布「票務系統整合再造計畫」的資訊相同,請問台鐵再公布一次已公布的說明意義何在?

許毓仁說,台鐵整套票務系統共花費10億,光是「商業軟體採購」及「硬體採購」就占7億,「軟體開發」投入為3億。許毓仁要求台鐵應該把預算明細列出,採用哪些軟體系統?是否比較過多家廠商,了解他們在經費或技術上的優勢?票務系統整體計畫的硬體採購不到2億,但「軟體採購」就花了3億,還不包含自行開發軟體系統投注的人事費3億元,這比重明顯有大問題。

另外,許毓仁指出,預算書中資安監控中心SOC經費1900萬項目為何會比「中介軟體」跟「工具軟體」3億還少?那台鐵如何確保資安防護系統在較少的預算下具備防護能力?如果資安系統遇到機器人訂票以及駭客入侵,資安防護系統是否有足夠能力防備?

而許毓仁辦公室最近接獲台鐵票務系統尚未進行驗收的線報,他質問台鐵目前票務系統究竟是否已經驗收?如果已經驗收完畢,請問驗收標準是什麼?為什麼台鐵票務系統品質仍然無法讓民眾滿意?如果尚未驗收,難道是把試營運當作驗收嗎?許毓仁認為,試營運是觀察票務系統的市場接受度,驗收才是看系統運作狀況,台鐵不該混淆而不重視驗收程序。

許毓仁最後表示,資金如此龐大的採購案應該更公開、透明,尤其是和民眾生活息息相關的票務系統。他呼籲交通部長林佳龍應該出面了解台鐵票務系統開發相關的問題,不應放任台鐵處理如此龐大的開發案,目前顯露的問題很明顯是台鐵資訊部門規劃能力不足,才有如此荒腔走板的情況出現。

國民黨立委許毓仁。 本報資料照片
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台鐵總體檢報告通過 林佳龍:督促協助完成
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台鐵總體檢報告通過 林佳龍:督促協助完成

2019-01-18 22:53聯合報 記者董俞佳╱即時報導

行政院今天召開台鐵總體檢第10次會議,由台鐵總體檢小組召集人張政務委員景森親自主持,聽取幕僚小組提報台鐵總體檢結果,交通部指出,經與會委員與單位代表交換意見後,已原則同意台鐵總體檢報告,完成總體檢小組階段性任務。交通部長林佳龍則表示,會督促並協助台鐵訂定改善期程與目標。

林佳龍、交通部交政務次長王國材今天也出席會議,林佳龍感謝行政院政務委員張景森及所有總體檢小組委員,他也表示,後續交通部將督促並協助台鐵局訂定改善期程與目標,推動台鐵改革作業,從安全核心出發,逐步解決長期以來的系統性問題,提供安全、便捷與優質的運輸服務,進而邁向企業化永續經營之目標。

交通部指出,總體檢小組自107年10月26日召開第1次會議以來,迄今已召開10次會議,總體檢小組下設諮詢小組並召開39次會議,共計提出144項改善事項,其中攸關行車安全且須立即改善者列為「優先改善事項」計33項,已由台鐵局陸續展開改善作業中;其餘短中期改善或涉及制度面、組織面及跨部會協調改善事項則持續辦理中。

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吳宏謀「最近才知台鐵缺人」交部澄清遠比想像嚴重
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吳宏謀「最近才知台鐵缺人」交部澄清遠比想像嚴重

2018-11-09 16:21聯合報 記者侯俐安╱即時報導

交通部長吳宏謀今天上午在台鐵局長交接典禮中,致詞表示「最近我也才知道台鐵局人力非常缺乏」引發網友熱議,質疑台鐵嚴重缺乏人力已許多年,這是市井小民看新聞都知道的事情,交通部長居然「最近」才知道,難道一定要發生普悠瑪翻車等事故,才能看見嚴重性嗎?

對此,交通部下午發布澄清稿表示,有關台鐵人力不足問題,部長接任以來即已深刻瞭解,而行政院也非常重視,已核定三年2818人,並分三年進用。部長近期密集與台鐵基層人員會談,了解到人力缺乏與經驗斷層的結構性問題「遠比想像中嚴重」。

交通部表示,台鐵營運安全的持續強化精進,與未來因應屆齡離退人員逐漸增加等課題,都需要更妥善、更積極的人力資源管理作為。交通部會協助台鐵局透過基礎設施改善及企業化管理,減輕人力負荷,並協助台鐵局請增必要之人力。

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【重磅快評】政治正確搞不出「國車國造」
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【重磅快評】政治正確搞不出「國車國造」

2018-01-24 11:11聯合報 主筆室

台車公司去年宣布完成淡海輕軌第二列「國車國造」的原型車。本報資料照片 記者陳妍霖/攝影

台車董事長蔡煌瑯這幾天血壓一定飆高。捷運萬大線機電標排除台車「競標」,桃園捷運綠線的機電標22日開國際標流標,二次招標還是國際標,台車公司仍然沒有機會。蔡煌瑯罵柯P「崇洋媚外」,對桃捷機電也開國際標,呼籲「不要鄙視國人技術」,強調「產業本土化」很重要。

撇開藍綠的政治口水,國車國造、產業本土化確實重要,但決不是「呵護」技術實力、施做能力還差一大截的本土業者保送得標,萬一輪軌、捷運重大基礎建設出問題,民眾不敢搭乘,豈不是又製造了一堆「蚊子捷運」?

蔡煌瑯承認台車僅具備台鐵電聯車的車廂製造能力,自製率超過50﹪;捷運車廂部分多為代工日本及義大利車廠。因為成立的前十年技術合作的日本車廠技轉很保留,台車自主技術不高;近幾年改與德國車廠技術合作,局面才略為改觀。

蔡董應記得2001年莉颱風侵襲北台灣,地下化的捷運板南線全線滅頂遭重創;15天抽乾水,軌道沒問題,車廂也還好,行控中心則受重傷,號誌、電機、售票系統災情尤其慘重,趕工搶修3個月,北捷才恢復正常通車。由此可知機電系統的技術難度超過土建、軌道,更超過車廂,當然需有較高的資格要求。

另個例子是去年6月老共完全自主技術的第二代高鐵「復興號」上線營運。

大陸第一代高鐵「和諧號」2007營運,當時大陸高鐵技術是零,因此向加、法、德、日分別採購高鐵系統,四套系統的規格、編組、技術、零件完全不同,造成營運及維修各需4套的龐大負擔。「四國聯軍」的麻煩、浪費及低效率,有點像之前的台鐵,台鐵更複雜,是「八國聯軍」。

大陸2012年痛下決心發展自主化的高鐵技術,努力5年後,每個環節的知識產權都屬於大陸,標準化每個技術、規格、零件後,營運效率大為提高,成本則大幅降低。,是值得台灣參考的國車國造、產業本土化過程。

台灣要怎麼推動國車國造?決不是台車蔡董出面飆罵,寫臉書抱怨,必須交通部、經濟部、科技部出面整合,集中最優秀的科研人才,將現有來自各國五花八門的技術整合,且要求這些國際大廠強制技術移轉,取得自主技術後再逐步消化、彙整成台灣的輪軌及車輛技術。

這是高難度工程,蔡英文除了喊口號,要下大決心。

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台鐵花東線普悠瑪號發生出軌 所幸無人傷亡
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台鐵花東線普悠瑪號發生出軌 所幸無人傷亡

2017-10-24 17:02聯合報 記者徐庭揚╱即時報導

今天下午4點20分左右,一輛431次由台東開往樹林的普悠瑪號,在花蓮玉里鎮三民站內發生列車2至6車均出軌意外,台鐵立即疏散乘客,台鐵即時起成立一級應變小組。

目前車上乘客已進行接駁,所有人員均無人受傷,鐵路局正在調查事故發生原因。

台鐵花東線發生出軌,立即疏散乘客。圖/慈濟志工提供
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公共運輸不能永遠低價 賀陳旦指示檢討台鐵票價
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公共運輸不能永遠低價 賀陳旦指示檢討台鐵票價

2017-03-23 14:25聯合報 記者侯俐安╱即時報導

台鐵票價20年沒有調整,交通部長賀陳旦今天在行政院會後前瞻基礎建設記者會上提出,台鐵費率已有20年沒有變動,應有適當的調整,使整個國家不要將搭乘公共運輸永遠當成是低價的。賀陳旦會後受訪表示,台鐵機在三個月內將過去報院的案子,加上近來環境變動因素,重新提出與學者專家探討後,循程序看有沒有檢討的餘地。

賀陳旦受訪指出,台鐵票價是在2007年提報導行政院、也初步奉核,只是當時遇上金融風暴,國家希望不要在當時調整票價,但基本上這是被各部會所肯定的,十多年來雖然台鐵有很多內在、外在狀況變動,但台鐵長期以來用低票價,使其在管理上不容易做薪資調整或其他改善措施,成為惡性循環。

賀陳旦表示,希望台鐵在未來三個月內,過去報院的案子及環境變動因素,提出來與學者專家探討後,循程序看有沒有檢討的餘地。

賀陳旦今天在記者會上則表示,若有機會無論是台鐵財物、地方轉乘優惠或運量提升等都能適當檢討。他也指出,台鐵雖然十年來有高鐵的競爭,但其實兩年前曾經票箱收入已經超過一般支出,換句話說,台鐵應該已經小小開始賺錢了,這麼多年來是非常不容易的,但這兩年來汽車成長、連續假期(拉長)等因素,使得公共運輸即使打了折,民眾仍不會去搭,長久下來無論是公共運輸普世價值也好,希望能讓大家重新認識,是否要對私人交通工具過於低廉的成本,轉移一些補助到公共運輸,讓地方政府仍可(在推動公共運輸時)自給自足。

交通部長賀陳旦今出席前瞻基礎建設記者會時特別打上車子圖案的領帶。記者侯俐安/攝影
交通部長賀陳旦今出席前瞻基礎建設記者會時特別打上車子圖案的領帶。記者侯俐安/攝影
交通部長賀陳旦今天在科技驅動運輸之產業創新論壇受訪談台鐵票價。記者侯俐安/攝影
交通部長賀陳旦今天在科技驅動運輸之產業創新論壇受訪談台鐵票價。記者侯俐安/攝影
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中台灣反迫遷團體:政府若沒回應 將流血抗爭
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中台灣反迫遷團體:政府若沒回應 將流血抗爭

2016-10-16 13:41聯合晚報 記者陳秋雲、游振昇/台中報導

中台灣反迫遷抗議。 記者陳秋雲/攝影
中台灣反迫遷抗議。 記者陳秋雲/攝影
台中鐵路高架化今天通車,蔡英文總統上午主持啟用儀式,中台灣反迫遷團體要求蔡總統接受陳情,幾度衝突推擠後,總統走出會場接見,大智慧大樓自救會成員下跪遞上陳情書,並大喊「總統救救我們」,蔡表示她會了解自救會的訴求。

上午10時台中新站啟用儀式舉行前,已有大批反迫遷抗議者,在計畫拆遷的大智慧大樓上掛白布條,布條上分別寫著「謙卑,謙卑,再謙卑,遷悲,遷悲,再遷悲」,抗議政府要拆補教大樓,連結新火車站和大智路,也抗議寫著「政府騙人,反對徵收」,大批警力和國安局人員到場,維持秩序和總統安全。

中台灣反迫遷團體在這棟補教大樓上布署叫陣,在典禮進行中,持擴音大喊「林佳龍下台」、「蔡總統請接受我們陳情」,全力干擾,由於抗議人士都站在大樓上隔空叫陣,警方也無可奈何,司儀介紹不禁用喊的,幾度破音。

蔡總統到場時,未向抗議團體看一眼,逕與迎接人士握手,直接步入會場。台中市長林佳龍受訪說,新站舊站銜接必須拆除大智慧大樓,打通大智路。為了地方發展,會加強溝通。

典禮結束後,反迫遷人士執意遞交陳情書,表示總統已經來到拆遷大樓門口,為何連收陳情書都不肯?雖然總統府副秘書長姚人多出面接見,但抗議者表示,之前要到總統官邸已被騙幾次了,如果不接受陳情,將衝進會場。

姚人多告知總統狀況後,蔡總統走出來面對自救會代表,大智慧大樓自救會成員下跪遞上陳情書,要求政府今天起15天內具體回應,否則將採取流血抗議。

「中台灣反迫遷」就在台中新站啓用典禮場地對面叫陣,要求林佳龍喘共。 記者陳秋雲/...
「中台灣反迫遷」就在台中新站啓用典禮場地對面叫陣,要求林佳龍喘共。 記者陳秋雲/攝影
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台中高架鐵路熱鬧通車 乘客讚:好像高鐵站
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台中高架鐵路熱鬧通車 乘客讚:好像高鐵站

2016-10-16 13:41聯合晚報 記者宋柏誼、林佩均/台中報導

台中鐵路高架化,今天同步開放販售紀念月台票,售票窗口大排長龍。 記者林佩均/攝影
台中鐵路高架化,今天同步開放販售紀念月台票,售票窗口大排長龍。 記者林佩均/攝影
台中鐵路高架化第一天,豐原火車站聚集不少乘客,體驗高架化火車。 記者林佩均/攝影
台中鐵路高架化第一天,豐原火車站聚集不少乘客,體驗高架化火車。 記者林佩均/攝影
乘客:好像高鐵站

上午6時25分,台鐵2120號區間車緩緩駛進台中新站,不少鐵道迷昨晚才送走台中舊站的末班車,今天一早又來追新站的首班車,乘客稱讚高架化的車站「好像高鐵站」,寬敞又舒適,車輛行駛過程平穩、快速,見證台中鐵路步入高架化時代。

台鐵人員昨晚在8時55分最後一班北上自強號列車通過台中車站後,徹夜趕工切換軌道,早上6時完成測試,首班車由彰化二水開往基隆的區間車,比表定晚3分鐘進台中新站。

台中車站長葉仁和說,因剛切換軌道,加上月台邊許多民眾搶拍,車速降慢,導致首班車約慢3分鐘,但後續班次不受影響;由豐原6點18分開出南下高雄的1503次區間車,準點抵達台中站,是台中鐵路高架化第二班通過的火車。

通勤族拍照留念

台中鐵路高架化第一天,郭先生帶孩子在台中大慶站月台前拍照留念,他說,他每天從台中彰化搭火車,通勤5年多,一早就前來感受全新氣氛,上下動線有先做功課,對高架化設施很滿意,開心以後可以看到不同層次的風景。

台中鐵路高架化後,沿路車站同步更新,上午由苗栗南下往高雄1503區間快準時進入豐原新站,已有不少乘客聚集在月台上拿著相機、手機記錄火車進站的歷史性畫面,住豐原的黃姓婦人特地帶女兒來追火車,昨晚兩人送走末班車,今早從豐原坐到新烏日站。

黃婦說,她火車一坐就是50多年,看著站長從年輕服務到退休,看到豐原站就想到她的少女時代,及當年搭車到市區逛百貨、結婚生子的歡樂時光。黃婦女兒說,豐原站對母親意義深遠,要坐到新烏日站享用早餐,紀念這趟火車回憶之旅。

67歲陳阿泉昨晚與妻子坐最後一班火車,兩人今天又牽著手一起坐火車,開心拍照,「豐原站對我有太多美好回憶」,細數兒時追火車的樂趣,並讚譽高架化火車速度快又穩,讓他想天天帶妻子坐火車輕旅行,今天一路要坐到彰化,吃完早餐再返回豐原。

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鐵路遇雨柔腸寸斷 失能的台鐵預警系統
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鐵路遇雨柔腸寸斷 失能的台鐵預警系統

2016-10-12 02:33聯合報 記者侯俐安/台北報導

受艾利颱風外圍環流影響,台東連日豪雨成災,台鐵台東鹿野站前昨天上午發生路基流失,...
受艾利颱風外圍環流影響,台東連日豪雨成災,台鐵台東鹿野站前昨天上午發生路基流失,第二、三股道無法通行。 圖/台鐵提供
極端氣候衝擊交通建設,尤其東部和南迴鐵路,不少路段依山而建,相較西部台、高鐵,缺乏因應極端氣候的新防護,每次一場豪雨就柔腸寸斷,東部成孤島。台鐵擬耗資二億元改善預警系統,但要等到二○二○年才能完成,面對遽變的極端氣候緩不濟急,二億元恐也不足因應極端氣候。

本月八日先是台鐵南迴線在太麻里到知本路段發生土石流,自強號煞車不及撞上;九日又發生路基流失、路線中斷,各級列車全部停駛;未料當晚搶通後,十日因路基下陷、鋼軌位移停駛,台東縣紅葉村、利稻村一度因聯外道路中斷成為孤島。

台鐵表示,已在南迴線十三處土石流危險路段裝設監視器,另有四處裝設自動偵測設備,當擋土牆位移或偵測到落石,訊號會即時傳送到高雄及台東工務段,人員將立即比對監視器,若確認為土石流再由運務單位緊急通知列車停駛。

但台鐵也坦言,這次發生土石流的路段過去未曾坍塌過,未在監視及偵測範圍內。

「台鐵邊坡偵測預警系統不足,形同罔顧旅客安全。」台灣鐵道暨國土學會秘書長吳易翰指出,南迴線本身地形地質惡劣,是全線最容易因連日豪雨坍方路段,台鐵早應裝設自動邊坡偵測預警系統,遇上土石崩塌即時連線通知司機停駛。

吳易翰說,二年前台鐵自強號曾在南迴線撞上土石流出軌,造成十餘人受傷,當時各界提出南迴線最大問題是監視器不足,且完全沒有邊坡自動偵測系統,如今土石流還是偵測不到;若每次災害都是「剛好沒有偵測到」,恐難說服大眾。

台鐵表示,去年啟動的「行車安全改善六年計畫」,已針對南迴線編列二億元建立邊坡預警系統,依優先順序裝設監視器、偵測系統,遇到狀況時可即時反映;明年起台鐵將全面踏勘,預估二○一八年開始設置、二○二○年完成。

但面對極端氣候的威脅,土石流、暴雨、地震等災害比過去更為頻繁,南迴線邊坡預警的預算和時程恐難救急。

台鐵對此表示,會另有七億元預算針對改善邊坡,也已編列預算進行老舊橋梁改建、補強,興建坍方架或擋土牆,目前則以加強邊坡巡查為主,在颱風或豪雨來臨前,提前降速或停駛。

台東連日豪雨,南橫公路六口溫泉明隧道發生大坍方,交通受阻,也造成山區利稻部落對外...
台東連日豪雨,南橫公路六口溫泉明隧道發生大坍方,交通受阻,也造成山區利稻部落對外交通中斷,居民一度面臨斷糧威脅,公路總局關山工務段全力搶修。 圖/關山工務段提供

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三班制+日曬雨淋 台鐵8年退休4665人
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三班制+日曬雨淋 台鐵8年退休4665人

2016-09-22 08:59 聯合報 記者侯俐安╱即時報導

台鐵產業工會成員日前在台北車站大廳靜坐抗議,要求鐵路局具體改善、補足人力、落實休...

台鐵產業工會成員日前在台北車站大廳靜坐抗議,要求鐵路局具體改善、補足人力、落實休假,還給台鐵基層員工應有的休息,更還給旅客一個安全的鐵路。記者林澔一/攝影

台鐵司機員、運務員近來接連抗議過勞,立法院交通委員會今要求台鐵報告「台鐵局合理人力分配暨員工權益檢討報告」,報告指出台鐵預算員額自1999年的1萬8750人,減少至2014年的1萬4169人(不含森鐵),減幅達24.44%。此外,2008年到2016年台鐵運、工、機、電四大業務退休人數高達4665人,超過總員工人數的1/3且多為現場基層人員。

報告指出,由於退休人數恐造成人力及技術斷層,台鐵在2008年每年舉辦鐵路特考,但人員流失率仍近3成,主要原因是與高普考重榜,且台鐵局工作性質需輪三班制,或是現場基層工作日曬雨淋,與考生預期一般行政工作落差大,才導致留任不易。

台鐵局指出,近年台鐵推動捷運化、鐵道觀光、遊輪式列車等,旅客人數持續攀升,2013年普悠瑪列車投入營運,大幅縮短行車時間並提升北迴線(台北─花蓮)運能。

據台鐵局統計,2008年到2015年旅客總人次約1.78億成長到約2.32億、成長30%,營業收入從約141億元成長到183億元、成長30%,車站數從217站成長到226站、成長4.1%,每日平均開行客貨列次從1114次成長到1226次、成長10%。

台鐵局表示,行政院已於2015年、2016年核增379人預算員額,台鐵局2017年也將持續請增員額,今年鐵路特考提列正額名額1160人,增額錄取484人,共計提報1644人;今年7月15日也於考選部召開會議建議考選部研議鐵路特考1年辦理2次可能性。

台鐵局也研議營運獎金併入專業加給、調整乘務旅費、增加夜間輪勤夜點費、危險津貼等改善方案,同時已成立輪班改進小組於9月10日開第一次會,邀集各運務段人事主任、車站人員,討論並精算排班方式所需人力經費,預計3個月內研議具體方案落實執行。

此外,針對「蚊子列車」及「紅眼列車」,10月20日年度改點停駛或截短141列客貨車,10月將再召開司機員開會討論。

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