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高鐵愈跑愈賠 累虧675億
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星火
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【聯合報╱記者蔡惠萍/台北報導】 2009.04.07 02:29 am 
 
高鐵愈跑愈虧!高鐵昨天公布去年度財報,累計虧損已達六百七十五億,將近資本額的六成五,淨值只剩三百七十八億;面對財務困境,高鐵設法開源節流,除減班減薪外,最近還將進行「瘦身」,未來不排除二度減班,以減緩財務惡化速度。

高鐵資本額一千零五十三億元,從一九九八年台灣高鐵公司成立,直到二○○六年通車前夕,累計虧損僅一百卅一億元;二○○七年一月正式通車,雖有票務收入,但通車第一年高鐵就大虧了兩百九十四億元,到當年累計虧損也因此爆增到四百二十五億元。

到去年上半年,高鐵已虧掉了半個資本額,累計虧損達到五百卅五億元,下半年高鐵又再虧了一百四十億元,累計六百七十五億元;但比起前年,高鐵去年虧損幅度「略減」至兩百五十億元。

外界無法理解:為何通車兩年多、「生意」很好的高鐵打趴了國內航空,前年進帳一百卅五億元,去年成長到兩百卅億元,赤字卻是愈來愈驚人?沉重的利息負擔及折舊攤提是一大關鍵,高鐵發言人賈先德說,通車後就要開始付折舊攤提費用,光是這兩年的利息加上折舊攤提就高達六百九十八億元,營收拿來支付利息、折舊都不夠。

先前高鐵爭取向外資「借新還舊」,遭到政府否決,賈先德說,高鐵還是要繼續爭取融資架構重整,及折舊攤提年限能夠以設計、使用年限,而非合約年限(卅五年內)攤提完畢。

高鐵對內也展開一連串節流措施。除了減班減薪,賈先德表示,從昨天開始,高鐵把周一到周四原本外包給清潔公司的車上打掃工作改由服勤員負責,也將進行一波「人力結構合理化」,若景氣狀況持續未改善,高鐵不排除二度減班,座位乘載率三成以下的班次「是評估(減班)的基準」。

 


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審查3爭議…高鐵南延案 未投票就拍板
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審查3爭議…高鐵南延案 未投票就拍板

2019-09-27 23:53聯合報 記者侯俐安/台北報導

交通部昨天下午召開高鐵南延審查會議,被質疑背書意味濃,邀七名學者僅四人出席,但交通部政次黃玉霖表示「已過半」;且會中交通部鐵道局簡報時,就已先刪除燕巢、小港機場這兩案,最後剩下左營、高雄案比較,並建議以左營案為優選,就是行政院蘇貞昌日前表態支持的方案。

審查會除了四名專家學者,另包括交通部路政司、台鐵局、鐵道局、高鐵公司、公路總局、運研所、行政院交通環境資源處、國發會、行政院主計總處、財政部、內政部、工程會、高雄市、屏東縣政府等單位與會。最後未採投票、共識決,而是經由「討論」後拍板定案。

昨會議先由鐵道局簡報,針對四方案比較,留下拆遷較少的左營案、高雄案。鐵道局預估二○四一年、也就是廿二年後每天進出站總人次,左營案在左營、屏東合計六萬三一八五人次,高雄案在左營、高雄、屏東站共六萬六二九○人次;兩案都預估未來新設屏東站,每天進出站七八五八人次,等於每天將增加三千九百個旅客。

最後綜合建議左營案因工程性高、經費低、促進均衡發展,優先推動。

與會學者指出,會中也曾建議左營延伸六塊厝採「支線」模式,列車往返左營及六塊厝,但可能與屏東預期相悖。由於意會到全案會通過,討論後各方建議應更完整提出評估指標、方案,以及聯外交通運輸方案,希望在此百年大計方案中,能有更完整規畫。

高鐵南延昨敲定左營案,規畫從左營站延伸至屏東六塊厝,行車時間十分鐘。圖/聯合報系資料照片

對於高鐵南延屏東選定左營案,台灣鐵道暨國土規劃學會表示,若交通部想主張交通平權,應追求的是全國民眾在一定通勤範圍下,都可依據當地可支配所得的百分之五,搭乘公共運輸通勤,但交通部連屏東市民的公車票價是全國最貴都無法克服,高鐵延伸也並非有助當地民眾更安全與經濟地通勤移動。

學會指出,左營至屏東高鐵將可能嚴重干擾既有路線效率,縱使不考慮盈虧,也可能讓延伸至屏東之列車每小時僅有一班往返;若計入盈虧,則高屏路線的營運虧損,更將侵蝕原本已逐步限縮的早鳥優惠,影響西部走廊的民眾權益。

學會表示,屏東市周邊的人口在國道三號完工之後,居民有顯著東移現象。因此學會更擔心,高鐵延伸後,可能導致原本已發展十餘年的屏東市東區聚落加速老朽化,最終對北屏東的長遠發展構成衝擊。

學會認為,高鐵主要以運送商務與高時間價值的旅客為主,屏東的在地特色並不是讓旅客來匆匆又去匆匆。交通部也沒說清楚,高鐵延伸段完工前,交通部該如何改善高屏間的交通建設。如果連未來十年都不說清楚,那民眾又如何相信政府能造福屏東?

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觀察站/蘇揆一句話 10分鐘燒554億…
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觀察站/蘇揆一句話 10分鐘燒554億…

2019-09-28 00:03聯合報 本報記者侯俐安

交通部拍板高鐵南延採左營案;圖為蘇貞昌(左)與交通部長林佳龍昨在立院備詢。 記者葉信菉/攝影

今年四月,交通部開會審查高鐵南延屏東可行性,當時鐵道局提出「燕巢」、「左營」兩方案,被認定財務效益不佳、卅年無法賺錢,審查會要求重新從國土區域發展角度規畫。鐵道局為此提出高雄、燕巢兩案,但不到五個月再審,就在蘇揆一句政策指示後,左營案幾乎沒改變,卻通過了,十分鐘路程要耗資五五四億元。

高鐵南延屏東討論將近廿年,蔡政府上任後密集規畫、端出「左營案」,但南延位於屏東的六塊厝農場,是否真的符合屏東需求?當北漂的屏東人返鄉時,搭高鐵真的會比較快嗎?執政黨恐難逃脫質疑,只是為趕在選前「先求有」,為南延而南延。

高雄鐵路地下化後,高雄、屏東居民回家的路卻變長了,雖有對號列車,卻不符需求,區間車從七站增加到十四站,區間快車與對號車也未對準高鐵停靠時間,旅客下了高鐵,若不想搭區間車,想搭停站少的對號列車,要不等很久、就是沒同時發車,或只差幾分鐘根本趕不到。

高屏民眾面對台鐵完全沒站在使用者角度安排、友善程度等於零的班表,面對高鐵南延屏東屢被阻擋,自然會不滿被視為「二等公民」。但高鐵南延屏東,設在六塊厝站,會比較好嗎?

現在若從台鐵新左營到屏東站,自強號要廿八分鐘、區間車最快要卅一分鐘,看似從左營到六塊厝十分鐘,可快上十八分鐘以上,但不僅未來僅一小時一班,從六塊厝再往潮州、屏東市,還要再等車、轉車;若到時連結快鐵,再遇上台鐵銜接不上的班表,重演現在新左營的景象,屏東人又得到什麼?

過去多次會議因財務、經濟效益不足,路線效益更不如優化台鐵的高鐵南延屏東案,在兩次交通部審查被打回票後,本月十日在行政院蘇貞昌南下屏東時「被定案」,交通部埋單由上而下的政策指導,宛如橡皮圖章的審查委員陪著演出,卻可能拖累財政、且經濟效益低、對往返的旅客更缺乏實質助益,這張支票開得急迫,除了選票考量,一切不顧。

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高鐵南延敲定左營案…砸554億 日增不到4千旅客
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高鐵南延敲定左營案…砸554億 日增不到4千旅客

2019-09-28 00:21聯合報 記者侯俐安林敬殷/台北報導

高鐵南延案敲定從左營站延伸至屏東六塊厝的「左營案」,行車時間只約十分鐘,就要耗資五五四億元。 圖/聯合報系資料照片
交通部昨天開會審查高鐵南延案,經兩個半小時討論,從四個方案中敲定「左營案」,規畫從高鐵左營站延伸至屏東六塊厝,行車時間約十分鐘、預估新增屏東站每天只多三千九百名旅客,但要耗資五五四億元。

擊敗高雄案 拚2029年通車

交通部鐵道局須於一周內補齊左營、六塊厝營運模式及聯外大眾運輸規畫,經審查委員確認後報行政院,推估最快二○二九年完工通車,五五四億財源則由政院決定。行政院發言人Kolas Yotaka表示,尊重交通部的專業審查,待看到完整報告後才能有進一步說明。

高鐵南延屏東案討論長達廿年,鐵道局近年提出「左營」、「燕巢」兩方案,但四月第二次審查會時,多數審查委員認為兩案財務效益低、卅年無法賺錢,建議改以國土開發角度調整;交通部增列「高雄火車站」、「小港機場」兩案,經費暴增至千億,但可兼顧高雄市區、屏東交通需求。

不過,行政院長蘇貞昌本月十日到屏東視察時,表態高鐵南延應考慮「施工難易度、少拆房子」,外界解讀政院傾向左營案。昨審查會一開始,鐵道局報告時就先以「刪除法」只剩左營、高雄案,雖然高雄市代表支持高雄案,仍拍板左營案。

六塊厝設站 預留銜接潮州快鐵

交通部政次黃玉霖表示,未選擇高雄案是考量高雄鐵路地下化施工期已長達十年,若高鐵南延再選高雄案,市民將面臨很長交通黑暗期,時程長、拆遷也多。左營案工期約九年,將於六塊厝農場設站,並預留銜接潮州之快鐵,完成「西高鐵、東快鐵」環島路網;另也預留高鐵路廊,若未來將由高鐵銜接潮州,另做可行性評估。

至於財務可行性,黃玉霖強調,財務可行性是民間投資案重視,政府投資案主要看「經濟可行性」,他強調,兩者差別在於經濟除了內部效益、還要考量國土、區域發展。

對於外部有何效益,黃玉霖表示,交通部規畫環島鐵路網,預計台北到左營九十分鐘、左營到台東九十分鐘、台北到花蓮八十分鐘、台北到台東一四○分鐘,未來旅遊時間將比現在少一半,可帶來整體國土「空間革命」,效益龐大。

學者認效益不大 欠缺國土規畫

高雄市府認為左營案無異於讓乘客搭高鐵「倒退嚕」,應有轉圜空間並納入更多財務、區域發展討論;屏東縣府表示樂觀其成。不過有學者認為,左營案效益不大,更是回到四月原點,欠缺國土規畫考量,屏東似乎只希望選前「先求有就好」。

台灣鐵道暨國土規劃學會認為,南延屏東無法解決交通問題,更將嚴重干擾既有路線效率;高屏路線營運虧損,更將侵蝕已逐步限縮的早鳥優惠,影響西部民眾權益。

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行政院宣布 最遲7月底高鐵全線免費無線上網
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行政院宣布 最遲7月底高鐵全線免費無線上網

2017-03-30 13:08聯合報 記者林敬殷╱即時報導

行政院長林全。記者曾吉松/攝影
行政院長林全。記者曾吉松/攝影
以往民眾搭乘高鐵時,上網總是卡卡的。為因應台北世大運到來,同時解決民眾長久以來的抱怨,行政院科技會報辦公室將推動「公共區域及大眾運輸iTaiwan無線上網躍升計畫」,只要有一個iTaiwan帳號,7月以後高鐵全線免費上網。

行政院長林全今天在行政院會聽取科技會報專案報告時表示,高鐵已成為國內外旅客不可或缺的交通工具,他指示交通部務必在世大運前提供高鐵全線無線上網的服務,展現出台灣寬頻上網的可親性。

科技會報指出,在8月世大運舉辦前,高鐵全線提供4G及WiFi無線上網、增加iTaiwan熱點涵蓋率,提升骨幹頻寬及每人上網速度,骨幹頻寬從過去的20Mbps提升到100Mbps以上,平均每人上網的速度從1Mbps提升到5Mbps。

高鐵在7月底前,每列車車廂完成WiFi安裝,在高鐵車站4G共構和WiFi服務都可以完成;為提高連線品質,在隧道非隧道都會增設4G基地台,藉由上述推動,用1個iTaiwan帳號可以在全國各地免費上網。

林全表示,高鐵全線正式通車營運至今正好10年,已成為國內外旅客不可或缺的交通工具,目前隧道段的纜線工程大多已完成招標,預計5月初開始施工,高鐵將邁向全線提供WiFi無線上網服務的新里程碑。他指示交通部全力協助高鐵,務必在世大運前提供全線上網服務。

除了高鐵之外,目前政府推動有3個時程,在5月底前,各機場、台鐵車站及月台,都可以建置完成,7月底前,大部分公共場域都可以建置完成,到10月底前,各地遊客中心及各地方政府的圖書館都會完成建置。

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葉銀華/台灣高鐵是什麼樣的公司?
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葉銀華/台灣高鐵是什麼樣的公司?

2017-01-25 03:42聯合報 葉銀華 (交通大學財務金融研究所教授)

交通部長賀陳旦一句「高鐵南延屏東需等外在環境成熟才考慮」,激起屏東立委憤怒。 ...
交通部長賀陳旦一句「高鐵南延屏東需等外在環境成熟才考慮」,激起屏東立委憤怒。 聯合報資料照片
高鐵是否要延伸至屏東,引發中央與地方政府很大的討論!支持者所持的理由有追求屏東人的交通平權與振興屏東觀光,但仍需考量所增加的成本總額、可行性評估與是否有其他替代方案。

以上的討論,直覺台灣高鐵公司是一家完全國有的企業,然而台灣高鐵去年十月厎在台灣證券交易所上市,成為一家上市公司。但是台灣高鐵與大部分民營上市公司不同,目前,台灣高鐵的股權結構,交通部持股四十三.一七%、航發會持股四.六四%、中鋼公司持股四.三二%、台糖持股三.五七%、行政院國發基金持有二.一四%,再加上其他帳戶,政府直接、間接控有持股達六成多;而其餘主要股權為五大創始民營股東,約為一成多股權;以及兩成多的其他股東。因此,台灣高鐵在法律上並非國營事業,但屬於政府控制的上市公司。

政府控制的上市公司的意義是執政黨可以掌握多數董事席位,亦可決定董事長、高階主管人選,因此台灣高鐵董事會決策的思考因素深受執政黨、政府政策的影響,同時董事長職務會受政黨輪替的影響。

如果說台灣高鐵是BOT案(Build、Operate、Transfer,興建、營運與移轉),那麼此案已經徹底失敗。從一開始還未建造,政府承諾在台灣高鐵無法償還負債時,負有強制買回的義務。而在興建期間泛公股機構又認購台灣高鐵所發行的許多特別股。還有,政府出面為台灣高鐵的聯貸案,協調銀行團降低利率,而且同意其改變提折舊的方式大幅降低折舊費用。前年政府下半年又強力主導高鐵財務解決方案,主要內容如下:延長特許期卅五年(由現行卅五年延長為七十年)、普通股減資六成、政府控制單位參與私募普通股三百億、收回特別股股本等。

政府控制的上市公司的宿命會持續重演!去年六月下旬發生桃園華航空服員工會之罷工事件,政黨輪替前的舊經營團隊任由罷工發生,而新任命董事長為了平息罷工,幾乎全部答應罷工空服員的要求;七月初,包含地勤的華航企業工會提出的八點訴求,新董事長也原則性接受。華航是一家已經上市廿三年的公司,最大股權控制者是政府,約控有股權四十五%。上述要求初估華航每年需增加十億元以上的費用,有可能讓華航淪為無法或很難賺錢的公司,如比一來,債權人、股東會再投入資金?華航又如何留住或招攬優秀員工?後來華航只能宣稱與空服員工會簽定的協議,不屬於團體協約,公司將依協議內容,「逐步」履行相關承諾。

台灣高鐵已經是一家上市公司,有著眾多的利害關係人,包括:股東、員工、債權人、乘客,因此在評估延伸至屏東一案,希望政府能以眾多利害關係人的權益為立場,考量過去增設苗栗、彰化、雲林三站的效益,並慮及恆春機場前車之鑑是否可參採。我們可以理解交通平權的訴求,如果最後因非商業因素決定延伸到屏東,不應將相關增加的成本、費用由一家上市公司承擔,否則不利於台灣高鐵利害關係人的權益,亦影響台灣高鐵的永續發展。(作者為交通大學財務金融研究所教授)

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列車汰舊、站區開發…高鐵下一個10年挑戰
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列車汰舊、站區開發…高鐵下一個10年挑戰

2017-01-05 13:57聯合晚報 記者徐子晴/台北報導

高鐵通車滿十周年。 報系資料照片
高鐵通車滿十周年。 報系資料照片

高鐵通車今天滿10周年,外界關心高鐵下一個10年的挑戰。學者分析,高鐵現有列車已逐漸老舊,連續假期間更有車組數、座位數不足問題,車輛勢必要進行汰舊換新;此外,高鐵站區周遭發展緩慢,大部分車站周邊仍是一片荒涼,無法開闊更多客源,也是高鐵目前面臨的困境之一。

台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長陳彥良表示,高鐵應該將累積10年營運的經驗,建立成一套台灣自身的規範,尋求何種車輛才是最適合台灣高鐵營運模式,而非所有事情直接向單一國家借鏡、進口車輛。目前台灣並未擁有高鐵核心技術,他建議高鐵公司應積極尋求與他國合作,參與核心系統設計,未來20年、30年後也許就有機會掌握技術,這對台灣軌道技術產業才是正向發展。

陳彥良指出,放眼全球,軌道運輸的最大效益就是發揮在站體開發綜效,如日本新幹線站體內、外的商業大樓、百貨公司,都是鐵道公司的附屬事業,以一條龍方式將旅客食、衣、住、行、育樂全包。台灣也可透過高鐵快速安全運輸加強站體發展、帶動人潮甚至區域性發展,可惜目前沒看到政府的努力,大部分的車站周邊仍是一片荒涼。

未來如何增加高鐵營收,也是一大挑戰。成大交管系教授鄭永祥則表示,高鐵未來更應思考,在快速便捷的運輸過程,如何與其他產業異業結盟,創造更多附加價值。例如高鐵可引入「電商平台」概念,和各縣市特產店結合,民眾只要在訂票時順道訂購地方特殊名產,在返鄉、出差、旅遊過程中,便可直接在車上服務中心取貨;未來高鐵可成為購物的實體平台,有如「行動百貨公司」。

鄭永祥也說,目前每逢連續假期,高鐵座位數便不足,更會出現尖峰時刻人潮「不對稱」問題,如周五晚間從台北南下車廂擁擠,但反方向卻人潮稀少;高鐵應擬定全新的策略,透過離峰優惠等行銷方式,不僅可分散尖峰人潮,更可望能吸引民眾在離峰時段搭乘高鐵。

高鐵小檔案 製表╱徐子晴
高鐵小檔案 製表╱徐子晴
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上市案通過 高鐵拚全民認股
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2016-03-19 03:53 聯合報 記者侯俐安/台北報導

 

高鐵昨天召開臨時股東會通過股票上市案,市場估計最快第三季上市。 本報資料照片
分享台灣高鐵公司昨召開臨時股東會,通過股票上市案,將發行兩千三百萬股,向全民認股估計超過兩億元。市場預估最快今年第三季上市,也宣告高鐵財改案告一段落。
高鐵股票醞釀上市櫃已久,早在前董事長殷琪任內就已規畫,但因財務狀況不佳,遲遲無法上路。去年初台灣高鐵一度瀕臨破產,交通部前部長葉匡時因財務改善方案無法通過請辭,股價更一度跌破每股三元。

去年五月立法院通過財改案,要求高鐵須是全民所有、必須發行新股公開承銷,去年底高鐵原股東先減資六成、再增資三百億,整體泛公股比例達六成四,正式「國有民營化」。

昨天是高鐵國有民營化後首度召開臨時股東會,根據董事會提案,建議上市申請發行新股為兩千三百萬股,其中員工認購三百萬股,公開承銷兩千萬股。

新股對照高鐵五六○億元資本額比例仍低。高鐵局表示,立法院決議泛公股增資三百億元不得移轉,必須維持六成四持股比率與主導權,上市後僅能釋出證交所規定的最低額度。

台灣高鐵公司發言人劉文亮表示,申請股票上市案通過後,將在兩個月內備齊相關資料,向證券交易所提出上市申請。市場則預估待核准後,預計下半年上市。

高鐵股價在去年減增資以後,打消所有虧損、淨值提高,去年十二月增資後每股面額達十元,今年初每股平均交易價超過十二元,昨天興櫃每股十三點五二元,兩個半月上漲了三成五。

劉文亮表示,去年完成減增資後,加上延長特許期卅五年,高鐵財務狀況大幅改善,去年底新增三站營運後,乘客人次也達新高,高鐵財務會再提升,股票上市能增加流通性,也利於資本市場籌資,達成「全民高鐵」目標。

另外,昨董事會也提案提請原始股東放棄認購,引起小股東不滿,批評當初減資原始股東被減資六成、現在又不能認股,簡直是「輸到脫褲」,但最後該提案仍通過表決。

 

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為了等遲到的執行長 高鐵延誤2分半發車
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2015-12-14 09:21 聯合新聞網 綜合報導


台灣高鐵。 圖/旅客提供
分享一向準點的高鐵上周三被民眾爆料,早上9點從台北發車的列車延誤了2分半鐘,事後發現並非技術性因素,而是為了等姍姍來遲的高鐵執行長!
據《蘋果日報》報導,有旅客投訴,上周三上午9點從台北站南下的高鐵列車延遲啟動,車上也沒有任何廣播通知。延誤2分半後才看到有疑似高鐵高層人員趕上車,列車才駛動。

事後高鐵公司證實當天在等的旅客是高鐵執行長鄭光遠,當天鄭光遠是要到苗栗站陪同行政院長毛治國聽取簡報,因塞車而遲到,如果沒搭上這般列車就會遲到,因此車站彈性等候2分鐘,且判斷此非營運異常事件,未向上通報,據規定高鐵公司需通報延誤30分鐘以上的事件,最後列車也準時停靠各站。

高鐵公司表示,依照作業流程,列車遇特殊情形且在可處理的時間範圍內,可容許延後發車,像是行動不便人士需搭乘協助、旅客眾多上下車費時等等。交通部長陳建宇表示,等候特定人士並不恰當,將請高鐵公司檢討。民眾批高官權貴就可以耍特權,一般老百姓只好自己守時,實在很不公平。

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苗彰雲高鐵新3站 首日4萬人搶搭
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2015-12-02 03:22 聯合報 記者蔡維斌、蘇瑋璇、陳雅玲、林宛諭、張裕珍/連線報


高鐵彰化、雲林、苗栗(圖)新增三站昨天正式通車,一早就處處人聲鼎沸,熱鬧度直逼過年。 記者張裕珍/攝影
分享「這一刻終於等到了。」高鐵雲林、彰化、苗栗新增三站昨通車,一整天人潮爆滿,熱鬧度直逼過年。高鐵公司預估,新三站首日衝出四萬人次運量,占總運量三成。光是雲林站一早,估計就湧進約兩萬人參觀或搭車。
高鐵票價也同步全面降價,其中台北到高雄單程從一六三○元降為一四九○元。即日起至本月十五日,購買起訖站任一站為新三站的指定票種,還可享買一送一優惠。

昨早從台中往南、往北開行的五八一次、五○○次、從左營北上的八○○次及台北站南下的八○一次站站停列車,是高鐵史上頭四班停靠新三站的首發車,旅客近三千人,許多人還是特別來「搶頭香」。


高鐵彰化、雲林(圖)、苗栗新增三站昨天正式通車,一早就處處人聲鼎沸,熱鬧度直逼過年。 記者黃士航/攝影
分享清晨六點五十五分,第一班停靠雲林站的南下列車抵達,首位下車的陳先生則拍照留下歷史畫面,昨他和太太結婚五十周年,特地搭高鐵展開金婚蜜月;雲林同鄉會上百人也在立委李應元帶領下返鄉,出站時還高唱「回鄉的我」。
彰化縣民周銘正說,他家住田中,在台中工作,為了搭首班車,一早到台中站搭高鐵到彰化站,開心拍照後,再搭車回台中上班。苗栗縣民郭錦幸在通車十五天前就買好車票,還秀出首日紀念車票。

特別的是,彰化站門牌號碼因是田中鎮站區路二段九十九號,加上田中鎮郵遞區號是五二○,彰化高鐵站成為五二○九九「我愛你久久」,行政院長毛治國笑說「很有意思」。彰化縣長魏明谷表示,一定會吸引很多人到彰化站拍婚紗照。


高鐵彰化(圖)、雲林、苗栗新增三站昨天正式通車,一早就處處人聲鼎沸,熱鬧度直逼過年。 記者林宛諭/攝影
分享馬總統昨在雲林站與在彰化站的毛治國、苗栗站的交通部長陳建宇,視訊同步啟動通車按鈕。馬說,高鐵苗彰雲三站啟用,讓台灣成為一日生活圈;雲林縣長李進勇則說「總算望到了」,旅外鄉親回鄉的路終於縮短了。
不過,民眾歡喜迎接新站,但也有小抱怨。有老人家說雲林站指標的字小得像蝌蚪,也看不太懂,進站像走迷宮,上廁所都還要找人帶路;也有人抱怨接駁公車班次少,使高鐵便捷打折扣。

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高鐵二代車站 更浪漫、更在地
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2015-11-04 03:32:32 聯合報 記者蘇瑋璇/三站現場報導

高鐵彰化站大廳,在建築師姚仁喜設計下,車站十八座下窄上寬的立柱,宛如十八朵挺拔綻放的花。 記者楊萬雲/攝影
分享高鐵二代車站苗栗、雲林、彰化,除了車站建築融入地方特色,三站都引入高鐵市集及物產館,販售當地特色伴手禮與名產,行銷當地農特產品。
「好綠!」走進高鐵彰化站,忍不住驚嘆,這是高鐵全線唯一有室內植栽的車站。在建築師姚仁喜設計下,車站十八座下窄上寬的立柱,宛如十八朵挺拔綻放的花,化解車站剛冷的印象,化身為浪漫的玻璃花房。

另一個浪漫設計,是彰化站的郵遞區號「五二○」,地址「田中鎮站區路二段九十九號」,諧音「我愛你久久」。車站特製人形立牌,放在大廳,供旅客合影留念。

雲林站的屋頂層層疊疊,每一根廊柱的長度、曲度各不相同,呼應「雲山霧水、林木茂密」的雲林地名由來。夜晚打燈的景色絕美,可望成為新興的拍婚紗景點。

高鐵營運長陳強說,雲林位處地層下陷區,由於站體須符合二百年防洪設計標準,因此大量填土將站體抬高一點五至兩公尺;為了減少覆土載重,幫建材「減肥」,採用類似保麗龍材質的輕質回填土;原本同樣體積的材料每立方公尺一千八百公斤,修改後只要廿五公斤,共減重四千七百多噸。車站也特別不貼磚以免增重。

苗栗站主體造型方正簡潔,象徵客家的簡樸精神,是兼顧傳統與創新的最高標準「鑽石級」綠建築。走廊頂棚以幾何點狀圖,構築客家油桐花意象。車站內有高鐵最長、達卅一點九公尺的手扶梯,挑高五層樓,視野敞亮。

苗栗站長李慧明說,台鐵新豐富站明年七月完工通車後,與高鐵苗栗站共站,步行八十公尺即可到達。連結通廊加遮雨棚,不會淋雨,轉乘方便。

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