網路城邦
回本城市首頁 台北高雄市長選舉網路辯論
市長:UDN小編  副市長:
加入本城市推薦本城市加入我的最愛訂閱最新文章
udn城市政治社會政治時事【台北高雄市長選舉網路辯論】城市/討論區/
討論區UDN提問-台北市政討論區 字體:
看回應文章  上一個討論主題 回文章列表 下一個討論主題
台北市》關於交通建設?
 瀏覽16,590|回應6推薦2

UDN小編
等級:3
留言加入好友
文章推薦人 (2)

Tim Lai
華碩

台北市羅斯福路公車專用道興隆路至師大路段通車後,塞車嚴重引起民眾不滿。如果您當選台北市長,是否繼續推廣公車專用道計畫?或是有其他替代方案?

台北市今年底前將擴大執行人行道淨空專案,屆時從台北車站到松山路間的忠孝東、西路人行道,機車將全面退出,您要如何解決機車族的停車問題?

除了忠孝東西路,台北市其他道路的人行道和騎樓被路霸佔據的問題仍未改善,您對於改善台北市民的行走路權有何解決方案?

快來投票,表達您的看法!

您贊成不贊成台北市「機車全面退出騎樓人行道」?

如果您是騎機車通勤,未來四年您會放棄騎機車改乘大眾運輸工具嗎?

如果未來擴大範圍實施機車停車格收費,您贊成嗎?



本文於 修改第 6 次
回應 回應給此人 推薦文章 列印 加入我的文摘

引用
引用網址:http://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=53741&aid=1654685
引用者清單(2)
2006/04/28 11:15 【不平則鳴】 台北市交通建設, 問題好像還多吧!
2006/04/25 21:16 【不平則鳴】 【台北市長選舉網路辯論】關於台北市交通建設
 回應文章
台北交通的兩大目標
推薦5


longbin
等級:
留言加入好友

 
文章推薦人 (5)

**J I M**
BB mama
kururu
sheela
麥芽糖

我的交通政策有兩個目標:一是提高大眾交通系統使用率,二是還給行人自在的步行空間。

(1)

讓更多市民樂意搭乘大眾交通系統,一來增加都會區運輸效率,二來能改善空氣與環境品質,是進步城市的一大特徵。在這個方向上,北市府推廣公車專用道是正確政策,卻不是充分的解答。

要讓公車專用道發揮應有的功能,還需配合除新規劃公車的路線、票證、班次。如果我們善用轉乘機制,簡化幹道公車路線,便能有效減少不必要的交錯車流(這是塞車主因)、提升載客率。而更重要的是,你不必是公車達人,不必查看複雜的公車路線,不必望眼欲穿地盯著公車號碼,就能自在悠遊。這不僅提升市民搭乘公車的意願,對外來遊客也是一種體貼。

目前最富爭議的羅斯福路公車專用道,正證明配套的重要。實施之初就是沒考慮到公館圓環七岔路口的複雜車流,才導致嚴重塞車。據聞日前北市府已調整部分公車迴轉路線,簡化車流,已有部分改善。不過我仍希望交通局能在全線通車後三個月內,作一次嚴謹的效益評估。如果以現行調整,公車專用道的實施利不抵弊,就應先行暫緩,加速相關配套措施的規劃。立意良善的政策,若因規劃不全而徒惹民怨,是很可惜的。

(2)

走過倫敦巴黎幾個大都會,你會承認,行人的尊嚴,是進步城市的另一個重要指標。因此我將致力於整平騎樓,清除路霸。這些問題的解決,關鍵不在政策的包裝詞藻,而在協調誠意與執行魄力。對於這點,我過去整治二仁溪的經驗給了我充分信心。

至於機車退出騎樓人行道的政策,立意雖好,卻因對機車族衝擊甚大,需更謹慎推行。為減少對機車騎士的衝擊,我將在捷運站附近規劃大量機車停車場,鼓勵民間停車場規劃機車收費停車格,並釋出部分汽車停車格的作法因應。對於以機車為主要交通工具的行業,則輔以特殊臨停証管理。不過最根本的,還是要回歸到建立一個更便捷、覆蓋率廣的大眾交通系統,讓更多機車騎士願意改搭公車捷運。

本文於 修改第 1 次

回應 回應給此人 推薦文章 列印 加入我的文摘
引用網址:http://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=53741&aid=1655327
引用者清單(1)
2006/04/28 22:27 【sheela】 給郝先生的一封信-回應台北機車停車位問題
關於台北市交通建設(一)--公車專用道問題
推薦3


丁守中
等級:6
留言加入好友

 
文章推薦人 (3)

**J I M**
BB mama
台海開伙

(上圖為守中利用立法院休會期間赴日本名古屋考察市政所拍攝之照片--既安全又美觀的彩繪公車專用道)

(一)   公車專用道問題

羅斯福路劃公車專用道,基本上應肯定市府鼓勵大眾運輸的政策方向。目前會堵車是因為事前宣導不夠,用路人心裡沒準備、配套措施不足所致。

羅斯福路公車專用道的主要問題是其上行駛的公車,因為不是直行的幹線公車,很多轉彎的公車,又行駛專用道、又佔一般車道行駛,以致公車、汽車與機車的分流沒做好,現在市府應做好公車路線調整工作,大車、小車要落實分流,因此國道客運與公路客運走公車專用道是正確做法。

目前羅斯福路公車專用道的問題是塞車瓶頸點要妥善處理,公館圓環原是很多公車底站迴轉之地,現疏導到下一站師大分部迴轉,已可減緩圓環堵車問題,圓環上方車流增加,號誌車道檢討調整後,應可有效疏導。後續應評估將圓環拆除,重新進行路口配置改造,以進一步改善交通。

羅斯福路公車專用道通行後,公車路線應配合調整,幹線公車直行,公車間的接駁轉乘,也該有優惠。

愈健康的城市,大眾運輸所佔比例愈高,香港是百分之九十二,馬英九市長的目標是百分之六十,但目前只有百分之四十幾,因此,北市府應均等重視公車專用道與捷運,共同做為整體大眾運輸路網,公車每天運送人次比捷運100萬人次還多,但市府投資與營運管理都太偏重捷運。

台北市公車專用道目前績效普遍不高,根本解決之道應是,全市公車專用道升級為高品質的快捷巴士路網,提供捷運等級的服務。台北現有的公車專用道系統只能算是一種初階的快捷巴士系統,快捷巴士系統(Bus Rapid Transit, BRT)的建設成本遠較捷運系統為低,二者成本差距逾十倍。

快捷巴士系統營運成本也較低,且施工期較短、環境衝擊相對較少。台北可利用市區既有的公車專用道加以改造升級,事半功倍。採用捷運系統營運模式,以捷運服務水準為目標,其組成特性包括:整合型路線、車外收費、封閉型車站、連結式車輛、月台與車門齊平、優先號幟、智慧型站台、公車間轉乘優惠等。

所謂整合型路線,就是引進捷運發車的營運型態,將行經快捷巴士專用道的現有公車路線全部整合為單一營運路線,以短班距、高頻率方式發車,維持班車固定間距,消除多輛公車同時到站產生的長龍現象,縮短乘車時間、提升服務水準。

快捷巴士系統的車站設計可形成都市新地景,高品質的快速公交彩繪車輛可成為台北「移動的新地標」。



本文於 修改第 3 次

回應 回應給此人 推薦文章 列印 加入我的文摘
引用網址:http://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=53741&aid=1654747
關於台北市交通建設(二)--機車族停車問題
推薦3


丁守中
等級:6
留言加入好友

 
文章推薦人 (3)

BB mama
麥芽糖
台海開伙

(上圖為配合人行道更新工程,視當地交通特性規劃設置之機車停車灣,以建立人車區隔之交通環境)

(二)機車族的停車問題解決方案

1.合理調整路邊汽機車停車位之比例

就現有汽機車數量而言,台北市汽車停車位供給相對高於機車停車位,致使機車停車侵佔人行道與騎樓。因此,於實施機車退出人行道與騎樓政策同時,應考量機車停車需求,重新合理分配路邊汽機車停車位,即將目前部分汽車停車位改劃設為機車位,不僅可重建汽機車停車權益的公平性,亦提供機車退出人行道與騎樓的替代方案

2.設置機車停車灣

除了合理調整路邊汽機車停車位的比例,亦應廣於適當路段的路側人行道設施帶中設置機車停車灣,例如在路緣植栽樹穴之間,導引機車由一般外側車道進入路側的機車停車灣停車,如此可排除機車駛上人行道的危險現象,保障行人用路安全與權益,並改善機車停放秩序。

3.加強於大眾運輸場站提供適量機車停車位

於推廣大眾運輸的同時,應配套考量轉乘運輸工具的停車需求,針對以機車轉乘捷運、台鐵、高鐵與長途客運的使用者,提供方便將機車停放於大眾運輸車站的設施與空間。新捷運路線的車站於通車前即應做好轉乘規劃,視地區特性提供適量的機車停車位。

4.推動里鄰社區小巴

根本解決之道,大幅增闢小巴路線,進一步擴大服務範圍,使市民的大眾運輸可及性升級,以降低機車使用率。小巴路線以串聯社區、車站與地方重要活動地點為主,由政府與里民共同整體規劃小巴路網,也盡量避免小巴與其他運具的衝突。於距離捷運站與公車站較遠的社區巷道,闢駛公共小巴,提供普及化高效巡迴服務,解決現有大眾運輸「最後一哩(Last Mile)」服務覆蓋率不足的問題。以小巴連接住宅區與大眾運輸場站及地區主要吸引點,滿足轉車、通學、安親、接送、採買、看診等短程需求,減少使用機車的必要性。



本文於 修改第 3 次
回應 回應給此人 推薦文章 列印 加入我的文摘
引用網址:http://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=53741&aid=1654746
關於台北市交通建設(三)--行走路權問題
推薦4


丁守中
等級:6
留言加入好友

 
文章推薦人 (4)

BB mama
台海開伙
麥芽糖
華碩

(上圖為法國香榭大道人本城市走廊)

(三)行走路權的解決方案

1.拓寬人行空間改善行人安全,將忠孝東路及中華路規劃改造為台北香榭大道。

2.提升市區主次要幹道與巷道的行人空間與步行品質,總體規劃、分區漸進改善方式執行。

3.以巴黎左岸咖啡座彩色遮陽蓬廊為鏡,建置輕質優質的遮陽遮雨通廊

4.串聯不連續騎樓縫隙路段及短巷道口,使行人能擁有連貫的優質步行環境。



本文於 修改第 5 次
回應 回應給此人 推薦文章 列印 加入我的文摘
引用網址:http://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=53741&aid=1654741
關於台北市交通建設?
推薦3


沈富雄
等級:3
留言加入好友

 
文章推薦人 (3)

BB mama
思念誰
華碩

1.   目前的公車專用道,沒辦法打開交通的瓶頸。我曾仔細觀察南京東路的公車專用道,不同業者、不同號碼卻是同一動線的公車,重疊率實在太高,而每一部公車的載客率實在太低,即使在尖峰時間,公車接踵而至,車內的乘客卻是寥寥無幾。去年我曾經和台北市政府交通局的林志盈局長交換意見,我提出「公車捷運化」的構想,也就是把現有的公車路線全部打散,重新規劃,以現有的公車專用道作為基礎,建構南北向及東西向的棋盤狀公車路網,每個主要幹道應該只有一個營運路線,如此可以改善公車的行車效率與營運成本。很高興,交通局接受了這樣的想法,在今年三月提出「公車捷運化規劃專案」。未來如果能朝這個方向努力,對於市區交通順暢和市民搭乘便利,都會有很大的助益。

2.   基本上我認為,民眾使用交通運輸工具佔用公共空間愈多,就應該支付愈多的費用,這就是「用之於民,取之於民」。在使用者付費的前提下,機車退出行人道之後,必須放置於收費的停車格,也是理所當然的。對機車使用者收費,不是要剝削經濟弱勢的族群,而是要鼓勵他們改變通勤習慣,改搭大眾運輸。尤其在捷運和公車路網成熟後,政府有必要採取管制措施,來引導民眾放棄這種落後的交通載具。不過對於以機車謀生的族群,例如送貨、快遞,則可以比照汽車,設立「機車臨時停車格」,提供其所需。

3.解決路霸的問題,這是高度共識的政策,如果去問 100個民眾,至少會有99個人贊成掃蕩路霸,剩下那一個,大概就是路霸本人吧。可是為什麼還做不到呢?其實是政策執行力的問題。這讓我想到馬英九不是要推動「遍地播種、遍地開花」騎樓整平計畫嗎?結果呢,本來預計完成5萬1000公尺,但從2002年到現在只完成了8000公尺,平均1年只做2000公尺,實在很沒效率。政策執行需要資源、需要溝通,更需要權威,當市長的人必須有魄力,市政府應該要發揮公權力,政策才有執行力,政府才能建立公信力。如果事事都怕得罪人,屈服於威逼利誘,那麼,天底下就沒有可以成功執行的政策。

回應 回應給此人 推薦文章 列印 加入我的文摘
引用網址:http://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=53741&aid=1654711
關於台北市交通建設
推薦1


蔣孝嚴
等級:5
留言加入好友

 
文章推薦人 (1)

華碩

l         關於台北市交通建設

    台北市自從捷運路線陸續完成通車之後,單日載運量已經超過百萬人次,再搭配公車轉乘與公車專用道的政策下,對於紓解大台北的交通有著莫大的助益;這次羅斯福路公車專用道不但未能便利交通反而嚴重塞車造成民怨,我認為應該是交通局未能針對特定路段做不同的規劃並聽取地方意見所造成,屬個案問題,不能抹煞公車專用道此一鼓勵民眾使用大眾捷運系統政策的功勞。將來我當選市長會繼續推動公車專用道政策,但會加強各路段不同車況與地方反映的意見再行實施。

    至於擴大執行人行道淨空專案,機車全面退出的想法,立意雖良善,但是要全面推動實施,現階段個人覺得難度很高,因為,機車是大台北地區眾多上班族或學生普遍倚賴使用的交通工具,這部份民眾行的權利不能忽視;尤其政府在苦思解決「汽車」停車位的同時,卻縮減了「機車」停車位,若貿然全面實施,難免予人差別待遇的聯想。政策仍應顧及各用路族群的權利下,漸進實施為宜。

    針對路霸,除了造成用路人行的不便之外,更有違法侵佔之嫌,對此,我認為就必須嚴格依法執行來取締路霸還給市民行的空間。

回應 回應給此人 推薦文章 列印 加入我的文摘
引用網址:http://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=53741&aid=1654697