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udn城市政治社會政治時事【不平則鳴】城市/討論區/
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從戰機失事 看飛行員的悽慘待遇
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麥芽糖
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wang710
桑琦

麥芽糖儘量不在網誌討論政治, 卻貼上了篇: 飛行員輓歌

今天, 又有一位飛行員的生命未卜.

從王偉和我們的飛將軍們, 幾乎飛機失事, 就喪失生命. 麥芽糖很希望: 我們的空軍, 追上美軍的水準!

美國的一架戰機, 被擊落以後, 美軍深入敵後, 把飛行員救出, 還拍成電影.

我們的軍隊, 不但要武器追上先進國家. 更要在對於軍人的照顧上, 做到尊重他們的生命, 保護他們, 讓他們無所顧忌, 盡力衛國!

  • F16失聯 搜救少校飛官
  • 主力戰機 F16失事率不高
  • F16配備救生衣 可在海上漂





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    引用
    引用網址:http://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=50539&aid=2751576
    引用者清單(3)
    2012/06/15 18:38 【他山之石】 調查 F-22 加壓飛行服問題, 飛行員被要求停止穿著.
    2008/03/07 11:55 【不平則鳴】 為殉職飛行員抱不平
    2008/03/07 11:54 【不平則鳴】 為殉職飛行員抱不平
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    拼命仔細報導: 一來洩密, 表現缺失!
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    麥芽糖
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    文武兩邊站, 可可疊羅漢

    拼命仔細報導:
    一來洩密,
    表現缺失!

    拼命仔細報導:
    一來洩密,
    表現缺失!

    空軍499聯隊幻象戰機在彭佳嶼北方海面失事,飛官何子雨上尉生死不明。空軍司令部政戰主任張延廷中將晚間表示,從晚間19時...
    UDN.COM



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    引用網址:http://city.udn.com/forum/trackback.jsp?no=50539&aid=5722314
    美國: 空軍冤枉殉職禿鷹飛行員!
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    麥芽糖
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    文武兩邊站, 可可疊羅漢

    冤枉飛行員事小, 這架王牌戰鬥機, 如果不是如所說的那麼厲害, 問題才大了!

    飛行員沒有氧氣, 被活活悶死. 空軍還怪他把飛機給摔了?

    難怪美國空軍要欺負死者!

    這樣子對待軍人? 國家的滅亡, 也就不遠了!

    DoD: Air Force Wrong to Blame F-22 Pilot for Crash

    The Pentagon's Inspector General said today that the Air Force didn't have the evidence to blame an F-22 Raptor pilot for the crash that took his life after his plane malfunctioned -- a finding that comes months after the pilot's sister said she believed that the Air Force was more interested in protecting a $79 billion program than the lives of its airmen.

    The report, published today on the Inspector General's website, was the culmination of a year-long review of the Air Force's investigation into the crash that killed Capt. Jeff Haney while he was on a training mission in Alaska in 2010. The controversial crash, in which Haney's oxygen was cut off completely just prior to impact, was the subject of an ABC News' "Nightline" investigation last May.

    WATCH Exclusive: Family Demands Truth in Air Force F-22 Pilot's Death

    After investigating the incident for more than a year, the Air Force released its crash report in December 2011 that said that while Haney likely suffered a "sense similar to suffocation" right before he died, he was still to blame for the crash for being too distracted to fly the plane properly.

    The new IG report, the result of the first major crash investigation review undertaken by the Inspector General since the mid-1990s, says that the Air Force's conclusions are at times contradictory, incomplete or "not supported by the facts." In response, the Air Force said it convened its own special task force to review its investigation, and the task force found the original conclusions were adequately supported.

    The F-22 Raptor is America's single most expensive fighter jet at an estimated $420 million each -- in all a $79 billion-and-counting program that represents part of the Air Force's costly foray into fifth-generation stealth fighters. The jets, which have yet to be sent on a combat mission, for years were plagued with a mysterious oxygen-related problem in which on rare occasions its pilots would report experiencing the symptoms of oxygen deprivation in mid-flight. The Air Force believes it has solvedthat problem.

    FULL COVERAGE: ABC News' Investigation Into the F-22's Fatal Flaws

    'To Them, Jeff Was a Number... But Those Jets Are Worth a Lot of Money'

    On Nov. 16, 2010 Haney had just completed a routine training exercise when a malfunction in the plane cut off his oxygen completely. Capt. Haney never made a distress call but took his plane into a dive and, a little over a minute later, crashed into the winter wilderness at faster than the speed of sound.

    The Air Force never found the original cause of the malfunction, but in a Statement of Opinion concluded "by clear and convincing evidence, the cause of the mishap was the MP's [mishap pilot's] failure to recognize and initiate a timely dive recovery due to channelized attention, breakdown of visual scan, and unrecognized spatial disorientation."

    In an exclusive interview with ABC News in May 2012, Haney's sister Jennifer said she immediately called the Air Force's conclusion into question and believed that, in addition to the original unknown malfunction's role, it seemed obvious her brother had blacked out while trying to save himself. Therefore, she said, he could not have been responsible for the crash.

    "I don't agree with [the Air Force]. I think there was a lot more going on inside that cockpit," Jennifer said. "A cover-up? I don't know. But there's something... I'd like to think it's easier to blame Jeff. He's not here to defend himself."

    "To them, Jeff was a number, it feels like sometimes. But those jets are worth a lot of money," she said.

    Pierre Sprey, an early fighter jet designer and vocal critic of the F-22, said the Air Force's original report on Haney's crash was twisted to shield the aircraft from blame.

    "From front to back, they're warping every fact you see in that thing, to make sure they will call it pilot error and not to blame [F-22 manufacturer] Lockheed [Martin] or not to blame the Air Force or the airplane," Sprey told ABC News in May. "Here you have a superb pilot and an airplane that wasn't designed to take care of him. And now they're blaming it on him and he shouldn't have died in the first place… The priorities are hardware first, people second."

    In the course of its investigation, ABC News obtained an Air Force-made computer simulation of Haney's crash that shows that in the middle of Haney's oxygen-deprived dive, he doesn't appear to move the controls for approximately 15 seconds. Jennifer said that mysterious long pause in the middle of an emergency, along with the lack of a radio call, is evidence that her brother wasn't awake for at least part of the dive. Steve Ganyard, an ABC News consultant and former U.S. Marine Corps fighter pilot, said that after watching the computer simulation, he too believes Haney was unconscious at least part of the time.

    The Pentagon Inspector General appears to agree it's a possibility.

    "It is unclear how sudden incapacitation or unconsciousness was determined to be a non-contributory factor by the AIB [Air Force Accident Investigation Board], or why levels of partial incapacitation or impairment were not considered," the report says.

    Haney did appear to try to pull out of his dive three seconds before impact -- one second too late to save himself. The Air Force has said that was evidence he was not incapacitated and only disoriented before his death.

    The question of Haney's consciousness is listed by the IG as one of five "deficiencies" in the AIB report, others including the uncertainty over the status of Haney's oxygen mask and his possible attempt to turn on an emergency oxygen system.

    "The AIB report lacked detailed analysis of several areas," the IG report said.

    After the Air Force was informed of the Inspector General's conclusions, the service said it convened a separate task force to review the AIB report. The task force found that while some portions of the AIB could have been written more clearly, the service stands by its original accounting of the cause of the crash.

    "That group of experts validated the AIB's conclusions," an Air Force spokesperson told ABC News.

    The spokesperson said the service is currently rewriting its crash report to clarify certain points raised by the Inspector General's report.

    Last August the plane's primary manufacturer, Lockheed Martin, along with other defense contractors involved in the plane's production, settled a wrongful death lawsuit with Haney's widow, Anna. The suit had contended that the companies knowingly provided the Air Force with a "defective" aircraft and that Capt. Jeff Haney was a casualty of that decision. The terms of the settlement were not disclosed.

    READ: DOD IG's Technical Assessment Report




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    從一位艦長的死 看海軍的悽慘待遇
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    麥芽糖
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    引用文章一位艦長的死



    14公尺湧浪襲來 海龍潛艦長落海失蹤

    海龍潛艦昨天下午在左營軍港外進行「海鯊」操演時,疑風浪過大,把在帆罩上指揮演練的艦長陳紀宗打落海中失蹤,圖為海龍前年接受校閱畫面。
    照片/軍聞社、本報資料照片

    海龍潛艦艦長陳紀宗。
    照片/軍聞社、本報資料照片
    海軍「海龍號」潛艦昨天下午在左營軍港外海操演時,艦長陳紀宗上校在「帆罩」(指揮塔)高處指揮,被突起十四公尺高的湧浪擊落海裡失蹤。

    這是海軍潛艦部隊成軍以來,首次發生艦長失蹤意外。陳紀宗(四十八歲)被擊落大海時,在艦尾約廿公尺處揮手求援,副艦長孫榮祿中校說,曾丟下救生圈,但湧浪太大,艦長拿不到,潛艇緊急轉向搜救,不到八分鐘,再也沒見到艦長。


    圖/聯合報提供
    海軍不放棄,出動船艦、軍機海空持續搜索至凌晨仍無所獲;陳紀宗的家屬漏夜在左營軍區等待,隨著時間消逝,心情愈來愈沈重。

    「當時在帆罩的,除了我和艦長還有四名弟兄。突然一個高約十四公尺的湧浪打來,我們各自抓緊防護柵;回頭,艦長已不見了。」孫榮祿說,當時艦長「坐」在帆罩最高處,可能反應不及被巨浪打落海中。

    孫榮祿說,艦長落海後,潛艦趕緊停車右滿舵,防止車葉傷及艦長並轉向搜救。因轉向需要時間,他們先丟下救生圈,但湧浪太大,艦長拿不到。

    此時指揮塔的聲力電話被海浪擊濕受損,他們以接力告知艙內艦長落海,大家分頭以望遠鏡、瞭望鏡盯住艦長位置。「但風浪太大,艦長離艦越來越遠,最遠時約五十公尺,八分鐘後,就看不到艦長了。」

    孫榮祿說明平日救生訓練緊急轉向,最快要四分卅秒,昨天因湧浪不斷,費時較長。

    編號「七九三」的海龍艦,昨天下午二時四十八分,以時速五節自左營軍港浮航出海,進行「海鯊」例行操演艦艇自訓任務。依規定,潛艦出海在離岸三浬內,需定向瞭望觀測水文及是否有障礙物影響航道。

    海龍潛艦是在浮航十五分鐘,離岸一點三浬處,發生意外。

    海軍司令部政戰主任孫宜成指出,陳紀宗海軍官校七十五年班、戰院九十五年畢業,七十七年起在潛戰隊服務,歷經各潛艦磨練,潛航經驗豐富表現優異,去年九月接任海龍艦長。




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    公爵大哥: *阿督仔飛官 好茍命!...
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    麥芽糖
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    引用文章*阿督仔飛官 好茍命!...


    公爵大哥

    *阿督仔飛官  好茍命!...


    韓裔祖孫三代三人喪生,一名幼童失蹤,美國F/A-18D戰鬥機墜毀飛行員幸運彈出逃生。

    阿督仔飛官  好茍命!...

    怎麼賠啊???



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    只要飛官彈出跳傘…IDF仍可有奇蹟? 悽慘!
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    麥芽糖
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    只要飛官彈出跳傘…IDF仍可有奇蹟

    IDF戰機失聯 疑似機員大體被尋獲

    I don't know what to say?

    US pilot can be retrived after behind enamy line for DAYS. Our pilot dies in our own air space!

    空軍清泉崗基地政戰主任張朝魁表示,意外發生後,經國號戰機等候特檢通過後才會恢復出勤。目前不排除發生意外的任何可能,需再比對並找到飛行記錄器判讀。

    搜救人員昨天下午陸續撈獲戰機傘箱、自動救生背心及寫有「古智賓」字樣的飛行頭盔內襯。空軍總部維修人員初步檢視已撈獲的物品,指出傘箱寫有「雙前」二字,應是戰機前座配備,但人員傘已經打開並脫離。

    破損的頭盔內襯證實是正駕駛古智賓的,但內襯與頭盔脫離,「像是有巨大力量拉扯造成」。

    一名空軍人員說,戰機傘箱發現處,附近若無飛機殘骸,駕駛及時彈射逃生的可能性高,而駕駛座彈射後,後座椅也連帶啟動,仍有可能出現奇蹟。

    軍方與海巡署、空警隊都已出動展開海空全面搜尋,「只要飛官彈出跳傘,在黃金七十二小時內找到人,仍有生還機會」。

    寫有空軍編號「DC001」及「特檢」等字樣的自動救生背心及自動充氣裝置大致完整,但背心外包衣被撕裂,由於飛行員依規定必須穿著救生衣,且救生背心若落海,遇水十分鐘內會自動充氣,但這件撈獲的背心並未充氣,並與飛行員脫離,空軍人員形容「很奇怪」。

    張朝魁指出,古智賓是空軍測評戰研中心作戰官,陳建廷是該中心航空工程官,從空軍清泉崗基地的四二七聯隊轉到該中心,二人都是空軍的佼佼者。

    古智賓的妻子李思瑩懷孕三個月,昨天接獲消息後,由家人陪同從台中的空軍官舍趕到基地,情緒激動大哭;陳建廷的妻子是嘉義地檢署檢察官柯文綾,也趕到基地了解搜救情形,家屬都希望軍方積極搜救,更希望二人平安歸來。


    【2008/10/21 聯合報】@ http://udn.com/



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    唉! 軍人的職業, 就是刀頭舔血!
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    麥芽糖
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    這個營 15月內走了三巨頭

    「這個營,老大(營長)、老三(參謀主任)去年先走,老二(副營長)今年跟進!」陸軍六○一旅繼去年四月三日發生的UH-1H運輸直升機墜毀造成八名將校罹難後,昨日再度傳出直升機失事意外,兩名飛官不幸殉職。

    令人驚訝的是,去年殉職的八人中,馬文彬中校是六○一旅攻擊營營長、賴育鴻中校是攻擊營參謀主任,昨日殉職的正駕駛喻建文中校則是攻擊營的副營長,靈異的巧合讓軍中覺得不可思議。

    去年四月三日,陸軍航空特戰指揮部第六○一旅發生嚴重空難事件,一架UH-1H運輸直升機,在執行「神鷹操演」任務時,撞上在高雄縣中寮山區的警廣發射台墜毀。機上包括空騎旅旅長陳銘同、上校副旅長林國俊、攻擊營中校營長馬文彬、攻擊營中校參謀主任賴育鴻、少校連長朱志華、少校正駕駛劉添順、上尉副駕駛吳明宗、士官長機工長駱明華等七名軍官及一名士官長全都不幸罹難。

    位於桃園龍潭的六○一旅成立於民國六十二年,初期擔任空中機動、運補、醫療、後送、空中偵察及觀測連絡任務。民國八十二年獲得AH-1W眼鏡蛇攻擊直升機及OH-58D戰搜直升機後,戰力大幅提升,部隊型態也由戰鬥支援部隊轉變為主宰戰場的戰鬥部隊。

    六○一旅目前下轄攻擊直升機營、戰搜直升機營、通用直升機營等三大主力。

    其中AH-1W超級眼鏡蛇攻擊直升機,是地空協同作戰時的攻擊要角。OH-58D戰搜直升機,配備有球體狀的桅頂偵搜儀,主要在戰場上擔任斥侯,執行目標監控、觀測,先期掌握戰場優勢。

    【2008/07/17 聯合報】@






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    失事
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    虎父虎子
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    這一家三口, 站在飛行棺材, 星式戰鬥機F-104前面.

    麥芽糖向我們的飛將軍致敬!

    經國、幻象、F-16 我們這一家包飛
    應家一門三傑,父親應嘉生(中)、哥哥應澤揚(右)、弟弟應澤超(左),三人分別是經國號、幻象機、F-16戰機飛行員。
    應嘉生/提供

    比起許多政治人物口口聲聲愛台灣,卻不曾為台灣奉獻,應嘉生父子三人分別是空軍三種主力戰機飛行員,站在台海安全第一線,全家都奉獻給國家。

    應爸爸,空軍飛機都會飛

    應爸爸曾是經國號戰機飛行員,不像某些經國號戰機飛行員戴扁帽,扭屁股,他沒能當上將軍,上校就退伍了,兒子去年為了入聯公投,差點與中共戰機打起來,應家一門三傑卻比將軍家族更榮耀。

    空軍過去出了不少赫赫有名的家族檔飛行員,前國防部長李天羽、李天翼兄弟,前空軍副總司令葛光越、葛光豫、葛光遼兄弟,葛家父親葛世昌還與高志航是同期的戰機飛行員,前空軍總司令黃顯榮父子也同為空軍飛行員。

    擔任戰鬥機飛官從事飛行任務,捍衛空防,不是任何人都有機會實現的,需要堅強意志、過人體力、嚴格操練與高超技巧,經過重重考驗與淬練才能脫穎而出,應氏父子三人,父親應嘉生是經國號戰機飛行員、長子應澤揚飛幻象2000、次子應澤超飛F-16,一家三人分別擔任不同戰機的空防任務,極為罕見。

    應嘉生民國93年上校退伍,目前轉往漢翔公司服務,應澤揚、應澤超兩兄弟分別在新竹、嘉義基地服役,應爸爸退而不休,經常與兩兄弟討論各型機種的性能與操作技巧。

    應嘉生與許多飛行員不一樣,全空軍的飛機幾乎都會飛,早期的介壽號PL-1、經國號、F-16、幻象2000、S-70C、福克50,他全都駕輕就熟。應嘉生對於兩個孩子克紹箕裘,也成為戰機飛行員深感驕傲。

    應大哥,差點與共機打起來

    空軍新竹聯隊41作戰隊上尉飛行官應澤揚,目前是幻象2000飛行員,應澤揚空軍官校83期,同時也是成大機械工程系畢業,去年才剛完成幻象戰機訓練,卻碰上民進黨政府推動入聯公投,引發中共戰機大量出海,去年一年發生1600次,是自兩國論以來的最高峰。應擇揚第一次的警戒待命任務,就是攔截中共戰機,他沒有想到,選舉政治讓他差點與共機打了起來。

    當空軍作戰司令部發現共機出海,下達緊急起飛命令後,應澤揚回憶當時的驚險,接獲中共戰機出海通知,立即奉命編組升空前往監控攔截,長達90分鐘的攔截任務中,沒有讓共軍輕舉妄動,順利完成任務,也讓他深深了解空防的重要性。

    應二哥,追隨父兄駕馭F-16

    應澤超空軍官校85期畢業,空軍嘉義聯隊23作戰隊F-16戰機中尉飛行官,總飛行時數達460小時,應澤超印象中與父親在一起總是聚少離多,父親經常天未亮時就已返回駐地。成為飛行員後,才知道父親是因為飛行員出勤前的準備工作繁瑣,不容馬虎,儘管軍旅生涯有許多困難與挫折,隨著父親與兄長腳步,讓他咬緊牙關,成為F-16飛行員,捍衛台海空域安全。

    【2008/06/01 聯合晚報】




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    飛行員: 看中日美的差距!
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    麥芽糖
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    當兵的時候, 在屏東看到一個紀念碑: 一位飛行員, 犧牲自己, 將飛機栽入高屏溪. 鎮民感念他的犧牲, 立碑感謝!

    在美國, 看到飛行員, 在高速公路迫降: 自己活下來, 被他壓垮的車輛, 司機當場燒死!

    日本二佔輸給美國, 就是神風特攻隊, 死光了. 美國的飛行員, 跳傘逃生, 累積經驗與戰鬥技術, 終於淘汰日本!

    看中國兩岸, 拼命要飛行員: 顧飛機, 老百姓, 卻拋棄自己的犧牲.

    麥芽糖有一絲感動與尊敬! 也懷疑: 從戰爭與競爭適者生存的角度, 是否有些可以使用的更改?

    麥芽糖再罵一次中國時報: 叫解放軍中國? 這麼自外呀! 改名, 對不起: 正名臺灣時報好了!

    2008.05.31

    戰機座艙蓋飛掉 中國一飛行員搏命脫困
    中央社

    守浙江的中國空軍一架戰鬥機,日前進行飛行訓練時座艙蓋突然離奇脫落,幸賴飛行員機警脫困,單位黨委決定加以褒揚獎勵。

    浙江「錢江晚報」並沒有說明戰鬥機的機型,但詳述了名為胡江的飛行員,在生死存亡瞬間如何讓戰機安全返航。

    這起意外發生在五月六日,胡江在十分適合飛行的天候下,於十一時十四分駕駛一戰鬥機升空,準備依往例進行收起落架、收襟翼等演練,當時所有儀器顯示一切正常。

    未料「砰」一聲巨響,一樣東西從頭頂上飛過,胡江驚覺是座艙蓋飛掉,強大氣流把他的身體緊壓在座椅上動彈不得,戰機不停抖動,無法再正常往上爬升,速度也從每小時七百五十公里驟降到不到四百公里。

    要命的是,此時戰機離地面高度只有五十公尺,浙北某市區就在數公里外,一座座高層建築就在眼前。

    一邊是價值數千萬元的戰機、無數人的生命安全,一邊是個人的安危,留給胡江考慮的時間不多。幾秒鐘後胡江就做出決定:絕不跳傘,緊拉操縱桿返航,讓戰機不致墜地造成人員傷亡。

    為配合胡江的緊急降落,所有正在空中的飛行員都停止使用無線電,主動讓出頻率,地面的救護車及消防車早已就緒。

    經過爬升、轉彎、拉平、直飛、再轉彎、再拉平,隨後壓機頭、放傘、調整方向等動作,戰機歷經十七分鐘的險境後,於十一時三十一分安全著陸。

    駐浙江某團黨委三十日決定,「向正確處置空中特情、經歷了生死考驗的飛行員胡江學習」,並向上級黨委報請二等功表彰。




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    百慕達三角
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    麥芽糖

    不想在傷口上灑鹽。

    前幾天看新聞。還出現了一個新名詞「空間迷航」。這不就是指「百慕達三角」嗎?

    關於討論「百慕達三角」的書籍已經很多,我也相信這世界上還有許多難以解釋的事情。.....台灣海峽本身就發生過無數次「失蹤的無影無蹤」的事件。﹝雖然這次飛機失事是在花蓮的外海﹞.....我們的空軍單位此時說出這個名詞,是想要說明什麼?

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