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碳排放 vs 電動車
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富藍客
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亓官先生

眾所周知,1031日於蘇格蘭格拉斯哥召開了"聯合國氣候變化綱要公約"26次締約方會議(COP26),主要議題為"碳排放量減排承諾""氣候融資"淘汰燃煤",首要任務就是讓各國就本世紀中葉實現零排放,2030年前加大減排力度和速度做出承諾。

為減緩地球溫室效應下的溫度上升,聯合國於1997年通過"京都議定書",各大碳排放國(已開發國家)承諾至2012年減少6種的溫室氣體排放。

後來至1999年共有84國簽署,條約於20052月強制生效。20092月,共183個國家完成簽署並立法通過此條約,包括中俄德法等各大國在內;只有一個大國例外,雖簽了字卻始終不送交參議院進行批准程序,那就是美國。

2012年由於俄日紐抵制未涵蓋發展中國家的新減排目標,各國同意將京都議定書效期延長至2020年。201512月的巴黎氣候峰會中,聯合國通過「加強"聯合國氣候變遷綱要公約"」決議,是為"巴黎氣候協定"。內容如下:

1. 把全球平均溫度升幅控制在工業革命前水準以上低於2℃之內,並努力限制於1.5℃之內,同時認識到這將大大減少氣候變遷的風險和影響。

2. 提高適應氣候變化不利影響的能力,並以不威脅糧食生產的方式增強氣候抗禦力和溫室氣體低排放發展。

3. 使資金流動符合溫室氣體低排放和氣候適應型發展的路徑。

到了2017年,當時的美國總統川普批評上面所述的巴黎協定不利於經濟發展,宣布美國將於2020年退出巴黎協定。20211月拜登上台後重新加入,並於此次峰會承諾將於2030年,達成碳排放比2005年水平減少50~52%,但似乎美國自己國內都沒人相信?

因為在拜登赴會前,無法說服兩黨國會議員通過其所提出價值5,550億元的"清潔能源計畫",兩手空空就跑到歐洲受人恥笑。

何謂"碳排放量"?各大國需要減排多少?

所謂"碳排放量"係指每一單位活動之二氧化碳排放當量(kg.CO²e),其中涉及衣食住行等全方位各種人類活動和生存消耗的原料和生產;為方便理解和比較,下面簡單表列一些較為常用項目之碳排放量:

     項 目       單位      碳 排 放 量(kg.CO²e)                                                                     牛肉         kg             36.4                                                                                         豬肉         kg             27.3                                                                                        雞肉         kg             24.2                                                                                        木炭         kg               3.7                                                                                          煤炭         kg           2.2~2.7                                                                              大杯拿鐵    杯                 0.34                                                                                          電            度                 0.623                                                                                  自來水       度                 0.195                                                                                       瓦斯         kg              1.75                                                                                     天然氣      M³(立方米)  2.09                                                                                        汽油         L (公升)      2.24                                                                                       鋼鐵         kg              1.85                                                                               未分類廢棄物   kg       0.26~3.2 (不包含清運程序和灰渣處理)                                 未回收廢塑膠   kg         3.14

以上數據似乎清晰易辨,但若要仔細核算就會發現,其中只佔個人活動份額不到5%,如果吃、喝、拉、撒、睡等等各項活動都要算進去,這筆帳一輩子都算不清楚。例如:你煮了一公斤牛肉,一家五口一起吃飯,誰吃了多少克牛肉,哪能算得清楚?

所以,一般都是以國家或地區來統合計算總排放量,例如某國一年消費(生產)的鋼鐵量,或者是全國食用了多少豬肉,全部的生產或消費數據加總後,才能得到接近實際的真實數據。

下面就讓我們來看各主要大國的碳排放量是多少?

(單位:百萬噸)    1750~2018        2019                          2019

國家(地區)        碳排放總量         排放量      人口數       人均排放量

澳大利亞            ****                    525         0.257 億      20,428(Kg)

沙特阿拉伯         ****                   601         0.352          17,084

美國                495,207            5,414         3.329            16,263

加拿大              63,425                557         0.384            14,490

南韓                 26,443                592         0.517            11,457

俄羅斯             167,258           1,617          1.458            11,091

日本                 64,934             1,237          1.251             9,887

德國                 86,635               798           0.831             9,600

巴西               108,505             1,970           2.138             9,214

伊朗                 17,384               648            0.848            7,639

波蘭                 26,807               285            0.382            7,469

中國大陸          252,277         10,357         14.117            7,336

義大利              23,538               349            0.591           5,904

英國                 73,761                387            0.671           5,769

法國                 36,968                314            0.675           4,653

印尼                 97,199                615            2.714           2,266

印度                 77,649             2,274           13.947          1,630

香港                   ****                    41             0.075          5,426

台灣                   ****                  281             0.234        12,000  

數據說明一切,即使可能有些許誤差,甚至與許多網路上的資訊不盡相同。網路時代最可悲的就是到處充滿歪曲的資訊和數據,有意無意地引導你的想法和第一直觀。

毫無疑問,根據上面的數據,澳大利亞、加拿大、俄羅斯和沙特阿拉伯等能源輸出大國,應該背負了減低碳排放的最大責任。得天獨厚的地下資源,讓這些國家輕輕鬆鬆地享盡優渥生活。

據彭博社報導,2019年美國NASA Goddard太空中心的助理研究員Nials Andela指出,澳大利亞自該年81日至年底,新南威爾士州和昆士蘭州的大火排放了306百萬噸二氧化碳,而根據"哥白尼大氣監測局"的估算則是270百萬噸。

澳大利亞開採大量礦石創造了不少財富,買潛艇一出手就是660億美元,毫不手軟;但面對每年的大火,總理大人卻臉不紅、心不跳跑去度假來躲避各方責難,這已經不是一句不要臉可以形容了!

美國相比沙特、澳大利亞和俄羅斯等能源輸出大國,能源輸出佔經濟總量的比例不是太高,卻也創造相當高的人均碳排放量,應該是美國人民牛肉吃太多、牛奶喝太多了吧!畢竟消耗每公斤牛肉的碳排放量是很高的。

不知為何?西方各國卻要中國人少吃肉、雞蛋和牛奶。難道意思是只有他們有資格享受肉蛋奶?

那麼,同是黃皮膚的新馬日韓有資格享受嗎?呵呵~

降低碳排放量首要淘汰傳統內燃機汽機車

各國為減低碳排放,除了宣傳人民配合使用公共交通工具、生活節能、減少使用塑膠製品以及少肉多蔬的飲食等方法外,主要的辦法是在大型民生工業的生產技術升級,以降低因而產生的高碳排放量;而其中最能有效執行的就是發展新能源電動車、綠色能源發電廠和廢棄物循環再利用等為代表。

其中與平民百姓最有直接關係的就是發展新能源電動車。

傳統內燃機動力車輛主要是以汽油和柴油做為燃料,混合動力車則是增加天然氣或煤氣的選項,都會造成嚴重空氣汙染且製造極高的碳排放量。

經過20多年的努力,在許多既得利益的國家和廠家暗中抵制下,新能源車終於在近年突破技術和市場的束縛,出現了銷售大爆發的各項徵兆。下面先簡單解釋各車輛定義:

傳統內燃機動力車:以汽油或柴油做為燃料動力的各種形式車輛。

混合動力車(HEV): 使用兩種以上的能源作為動力的車輛,驅動系統可以是一套或以上。做為環保過渡車種因造價高、保養費用沒降低和汙染太高,大趨勢下應該會逐漸被完全淘汰。

插電混合式電動車(PHEV):以電池提供動力,可插入接頭直接充電、同時亦可用其他內燃機為電池充電的車輛。優點:方便和彈性。缺點:電池容量低、馬力小、成本降低困難和低度汙染。

純電動車(BEV):以電池提供動力,插入接頭是唯一充電方法。近年因電池容量、快速充電和安全性能等技術大幅提升,極低的汙染且成本獲得有效控制的因素下,逐漸成為市場主流。

燃料電池動力車(FCEV)主要是日本多年大力推動的氫燃料電池技術,可惜疏忽了世界第一的小分子結構,沒有任何儲具可以長時間將""關起來;更不用說高壓儲存和極度易燃易爆炸的缺陷,心思細膩的日本人毀在太過自信,多年心血注定付諸東流吧?!

TrendForce研究顯示,今年(2021)前三季全球新能源車銷售共420萬輛,中國市場為198.8萬輛;其中純電動車(BEV)292輛,年成長率153%;插電混合式電動車(PHEV)128萬輛,年成長率135%

近日,彭博社新能源財經更是發布一份報告稱,2021年新能源電動車的銷量將躍升到560萬輛。2019年的新能源車,全球銷量221萬輛,其中純電動車約160萬輛;2020年則達到約320萬輛,純電動車約223萬輛。

普華永道公司(PwC)118日發布一項研究報告,2021年第三季度,14個主要市場的純電動車(BEV)銷量同比增長123%中國第三季度BEV銷售了78.2,同比增長190%

歐洲的銷售額成長率相較上半年有所放緩德國、英國、義大利、法國和西班牙第三季同比增長53%歐洲新能源汽車的市場份額正在迅速接近傳統內燃式車輛。甚至在德國,購買BEV將得到高達9千歐元(10,400美元)的政策補助。

美國普及率"遠沒有那麼有活力"傳統內燃式車輛仍然是91.6%的買家的選擇,而全混合動力車以5.1%的市場份額領先於新能源

新能源車可能完全取代傳統車輛嗎?

其實答案很簡單,只要新能源車的售價持續下降,逐步接近傳統車輛的售價,自然會佔據全球市場。

電動車的心臟是()電池,電池的製造也占了整車最大的碳排量約43%;兩腳即所謂的驅動裝置是馬達,也就是發動機,功率高於傳統內燃機45倍,馬力隨便就是200~300甚至高階的1000馬力都有,扭力更是穩定且重量輕。這兩者就是電動車的主要機構,相對簡單超過一倍以上。

電池的技術高低取決於容量、壽命和充電時間,目前中國的全球市佔率急遽上升成為第一,單單寧德時代就已超過三成。電池有許多種類,中國主要選擇磷酸鐵鋰電池,特色是不含鈷等貴重金屬,原料價格低、電容量大、放電功率高、可快速充電和壽命長,在高溫環境下的穩定性高等。

車用電池的傳統強國為中日韓三國,由於電池的材料和技術選擇等因素,目前看來中國最有可能笑到最後;當然,時代大輪始終一直向前轉動,無論是谁勝出都是好事,都讓地球環境能夠最大程度得以延續!



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