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國際油價大幅下跌
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安津
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圖表:國際油價大幅下跌 新華社發

  新華網紐約1月18日電(記者盧懷謙)受美國原油庫存大幅上升等因素影響,18日國際市場原油期貨價格跌至2005年5月以來新低。

    當天,紐約商品交易所2月份交貨的輕質原油期貨價格每桶下跌1.76美元,收於
50.48美元,為20個月來最低點。盤中油價一度跌破每桶50美元大關,下探49.90美元。倫敦國際石油交易所3月份交貨的北海布倫特原油期貨價格每
桶下跌1.03美元,收於51.75美元。

    此外,紐約商交所2月份交貨的汽油期貨價格當天每加侖下跌2.3美分,收於
1.3553美元;2月份交貨的取暖油期貨價格每加侖下跌2.9美分,收於1.4707美元;2月份交貨的天然氣期貨價格每1000立方英尺(1立方米約
合35立方英尺)上漲9美分,收於6.324美元。

    據美國能源部當天發表的報告,在截至1月12日的一周裏,美國原油庫存增加
680萬桶,大大超出市場預期;汽油庫存增加350萬桶;取暖油和柴油等其他成品油庫存上升90萬桶。分析人士指出,美國部分地區持續出現暖冬天氣降低了
美國的取暖油消費需求,導致了美國原油庫存大幅增加,這是當天油價下跌的主要原因。

    今年初以來,受美國部分地區持續出現暖冬天氣等因素的影響,國際油價已經大幅下跌約20%。此外,從去年底開始,一些投資基金開始大量拋售原油期貨,也加劇了油價下跌的勢頭。

    世界第一大石油出口國沙烏地阿拉伯近日表示,國際油價短期波動不會影響石油輸出國組織(歐佩克)投資數十億美元提高原油產能的計劃,歐佩克也沒有必要進一步削減產量。









 


















































本文於 修改第 1 次
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經濟觀察:油價下跌會帶來何種影響
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安津

   新華網北京1月17日電(新華社記者王建生)紐約市場油價16日再創19個月來的新低,2月份交貨的輕質原油期貨
價格收於每桶51.21美元,這比去年最後一個交易日下跌了16%以上。與去年7月14日創下的每桶77.03美元的歷史最高收市價相比,紐約市場油價已
下跌了33.5%。沙特無意減產 國際市場油價大幅下跌
油價下跌將對世界經濟產生積極影響。國際貨幣基金組織總裁羅德裏戈·拉托16日表示,由於油價大幅回落,世界經濟面臨的風險已比幾個月前有所減輕,今年世界經濟仍將保持快速增長。油價下跌也將使航空業等一些高耗能行業直接受益,但將使產油國和石油公司的收入減少。

    油價下跌將使消費者減少用於汽油等燃料的開支,從而可能增加其他領域的消費。對於
美國經濟來說,油價下跌將減輕因住房市場降溫對經濟產生的不利影響。美國雷曼兄弟公司首席經濟學家伊桑·哈裏斯說,如果油價每桶降低10美元,美國的實際
國內生產總值年增幅可提高0.5個百分點。另據美國《亞洲華爾街日報》日前報道,由於油價走低,一些經濟學家已將他們對去年第四季度美國經濟增幅的預測從
一個月前的約3%提高到了3%以上。國際油價近期大幅回落 世界經濟將會怎樣起伏?

    油價下跌大大減輕了石油消費國的通貨膨脹壓力,從而也減輕了主要經濟體中央銀行緊
縮銀根的壓力。在到去年11月份為止的3個月內,美國的消費價格按年率計算下降了3.9%。歐元區的通貨膨脹率從去年9月到11月已連續3個月低於歐洲中
央銀行設定的2%的目標。隨著美國經濟降溫和通脹壓力下降,美國聯邦儲備委員會自去年6月底將聯邦基金利率提高到5.25%後,已連續4次在例行決策會議
上決定維持利率不變。許多分析家預計,如果油價下跌導致消費者增加其他領域的開支從而使美國經濟保持適度增長,美聯儲很可能會繼續維持利率不變。

    對於大多數公司來說,油價下跌無疑是個好消息。有人測算過,如果每加侖航空燃
料的價格下跌1美分,美國航空業每年就可節省1.95億美元的燃料開支。美國汽車資料公司的統計顯示,因油價高漲,去年美國市場上高耗油的輕型卡車的銷量
下降了近6%。美國通用汽車公司高級銷售分析師保羅·巴柳說,油價下跌對通用公司來說是個有利因素。紐約股市道指再創新高的背後

    不過,油價下跌將導致產油國和石油公司的收入下降。英國倫敦的全球能源研究中心副
主任利奧·德羅拉斯估計,去年石油輸出國組織(歐佩克)成員國的石油出口收入從2005年的4370億美元上升到了5180億美元,如果今年油價平均每桶
下跌4美元,再加上歐佩克為支援油價而採取減產措施,今年歐佩克成員國的石油出口收入可能下降到4880億美元。過去幾年,採油業務是西方大石油公司最大
的利潤來源。隨著油價下跌,這些大石油公司的盈利也將縮水。

    導致最近油價大幅下跌的因素包括北美和歐洲地區的暖冬天氣、發達國家原油和油品庫存充足、投機基金從石油市場大規模撤資等等。今後一段時間油價是繼續走低,還是會出現反彈,歐佩克的決策將是關鍵因素之一。
[暖冬“作祟” 國際油價創19月新低]

    為阻止油價下跌,歐佩克去年10月決定從11月1日起將該組織的原油日產量降低
120萬桶,去年12月又決定從2007年2月1日起將該組織的原油日產量再降低50萬桶。隨著今年以來油價大幅下挫,委內瑞拉、科威特等一些歐佩克成員
國紛紛表示,如果有必要,歐佩克應再次採取減產措施。歐佩克下次部長級會議按計劃將於今年3月15日在奧地利舉行,但不能排除歐佩克在此之前召開特別會議
商討減產保價措施的可能性。[國際油價跌宕起伏 市場前景仍存變數]












    新聞分析:油價為何大幅下跌


   
導致這次國際市場油價大幅下跌的直接因素是美國的暖冬天氣和美國能源部最新公佈的原油和油品庫存資料。美國東北部地區是全球最大的取暖油消費市場。去年入
冬以來,該地區天氣異常溫暖,導致取暖油需求大幅下降。美國氣象部門說,目前美國東北部地區的氣溫比往年平均水準高出約8攝氏度,而本周該地區的取暖油需
求比往年下降約33%。

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    石油美元給全球經濟帶來巨大風險


   
作為一個特殊的利益群體,石油美元的壯大已引起全球越來越多的關注。一方面,石油美元可以為美國這樣的國家帶來持續的資金供給,有助穩定當地金融市場,此
外,在國際市場活動頻繁的石油美元也能促進投資和貿易;但在另一邊,石油美元趨利和投機的特性,及其背後潛藏的油價波動風險,也給相關國家甚至全球市場埋
下了一顆“定時炸彈”。
>>>詳細


 全球經濟增長放緩將使國際油價持續下降


   
新華網科威特10月30日專電(記者林甦)科威特國家通訊社日前發表報道認為,在經歷了一個增長周期後,全球經濟增速在今後一段時期內將有所放緩,這將使油價維持目前的下降趨勢。
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    專家訪談:史丹:國際油價將高位波動



   
總的來看,國際油價上升的趨勢我認為是理性的,從資源特點來說肯定是呈上升趨勢。但是幅度沒有這么大,我認為很多是投機的因素問題。
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     2006年:油價上漲影響百姓生活


   
進入2006年,國際油價依然高開高走,中國也聞升而漲,兩次提高汽油、柴油出廠價。3月份,汽、柴油漲價幅度分別為每噸300元和200元;5月份,汽、柴油和航空煤油價格全面提高,幅度均為每噸500元。


   
油價的上漲牽動著每個人的神經,也在改變著人們的生活。
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 多管齊下
增強中國經濟對高油價“免疫力”


   
2006年是國際原油市場再次大幅波動的一年,油價走勢跌宕起伏,在年中再創新高後逐步回落。展望2007年,國際原油市場依然存在諸多變數,全球經濟形勢、地緣政治局勢以及石油輸出國組織(歐佩克)如何行動都將對油價產生重要影響。
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媒體評說:油價應聲而跌 為2007年車市再添一把火
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安津

  1月14日,國家發改委宣佈,將汽油價格每噸下調220元,每噸跌至4980元,降幅約4.2%。全國各地紛
紛回應,各地汽油價格都有了不同程度的調整。以北京為例,90號、93號、97號和98號汽油分別降至4.59元/升、4.90元/升、5.22元/升和
5.81元/升,價格降低了0.17元~0.21元不等。儘管降幅不是很大,消費者仍普遍表示歡迎。對老百姓而言,這是繼今年春運火車不提價後,又一個利
好消息。

    油價應聲而跌,消費者對油價的敏感度也相應有所降低。對於去年剛剛實現700萬輛銷售成績,一躍成為全球第二大汽車消費市場的中國車市而言,逐漸與國際接軌的油價也將促使汽車消費進一步升溫。

    據了解,近年來,像北京這樣的大城市,其私家車保有量平均每天增長上千輛,然而汽油價格的上揚,停車費的上漲,以及維修保養費用的增加,都讓不少車主不堪重負。一份調查顯示,每月養車費用低於
1000 元的不到10%,1000 元~1500 元的約
30%,1500元~2000元的佔45%。有近80%的車主感覺養車成本將會越來越高,有近60%的車主對油價上漲表示擔憂。

    對於中國的普通消費者來說,汽車正改變著他們的生活,但高於國際水準的養車費用,
卻讓不少人成為“無限墊一族”。儘管汽車市場競爭激烈,車價每年都有不同程度的下跌,但用車環境的惡劣和養車費用的增加,還是讓不少潛在的汽車消費者望而
卻步。在此之前的兩年,油價共調整了7次,其中只有2006年5月的調整是降價,其他6次均為漲價。油價是養車成本中最主要的支出,其價格變化直接影響了
消費者買車的熱情。

    前兩年國內油價反復上調,其原因有多種說法:一是接軌說,在國際油價大幅上漲
時,國內油價曾持續保持低價位,漲價的目的是為了與國際油價接軌;二是傀儡說,我國有近40%的石油需要進口,很多煉油廠建立初期就100%使用進口原
油。與國內不少汽車企業一樣,大多數煉油廠完全受制於外方,根本沒有討價還價的餘地;三是虧損說,一些煉油廠原油進價過高,但成品油出廠價卻低於進價,出
現成本與銷售價格倒挂的現象,導致煉油廠越煉越虧。由於虧損嚴重,部分企業開工嚴重不足,漲價旨在調動這些企業的積極性。

    以上3種說法都有一定道理。我國煉油企業的生存狀態的確較差,全國28億元虧
損也非空穴來風,但問題是,這些弱勢的煉油企業根本無力改善自己的生存環境。小煉油廠基本依靠進口原油,而成品油又不能自銷,批發權和零售定價權則掌握在
中石油、中石化兩大石油集團手裏。成品油價格上漲,未必能夠解決國內小煉油廠的生存問題。

    有專家認為,近28億元的虧損是針對全行業計算的,像中石油、中石化等國有大
型集團,每年的利潤都連創新高,與那些虧損嚴重的小煉油廠形成了鮮明對比。其原因在於,國產油的成本價格不與國際市場挂鉤,而成品油價格卻參照國際價格來
制定,這樣就出現了巨大的差價利潤。中石油、中石化擁有絕大部分國內原油的開採權,所以國際原油價格越高,它們的利潤越大。據中石化財務報表披露的數位,
2006年前三季度,該公司實現主營業務收入7552.19億元,同比增加30.89%;實現利潤總額487.09億元,同比增長16.18%;實現凈利
潤338.14億元,同比增長27.72%。

    我國成品油的價格制定,以前是參照新加坡、鹿特丹、紐約三地市場價格,今後可
能將以世界主要產油區布倫特、迪拜和米納斯三地價格為基準,但參照規則是一樣的,即如果三地原油平均價格按月變動幅度超過8%,發改委就可能在該平均價格
的基礎上,制定出國內成品油零售中準價。中石油和中石化兩大集團以中準價為基礎,在上下8%的幅度內制定最終零售價格。

    從中不難看出,我國成品油的定價機制由於不參考國內的原油開採量,不能完全反映國內市場的供求,而只能簡單實現價格穩定。也就是說,我國石油需求缺口的擴大速度到底有多快,很難從油價的變動中看出。

    據估算,在不到一年的時間裏,國際上1升油已經降低了近1元人民幣,而此次我國汽油調價,1升油才降低了0.17元~0.21元。我們只與國際接軌了五分之一,還有五分之四的差距。可見,我國成品油價還有進一步下調的空間。

    美國能源部能源情報署2006年11月6日公佈的報告顯示,美國普通無鉛汽油全國
平均價格為每加侖2.20美元,去掉燃油稅,相當於0.58美元/升。換算成人民幣,為4.58元/升。與我國目前5.3元的平均價格相比,還是低了約
0.7元。如果國際油價持續保持低位,我國油價的下一步調整,很可能還將以降價為主。這讓消費者有了更多的期待,油價下調將為2007年的車市再添一把
火。 (記者 王超)

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