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青藏鐵路創造世界高原凍土鐵路最高時速
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安津
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愛台也愛中
亞瑟士
安津

青藏鐵路創造世界高原凍土鐵路最高時速 

 新華網西寧618電(記者侯德強、拉巴次仁、王聖志)青藏鐵路建成通車後,列車在凍土地段行駛時速將達到100公里,這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

     全長1142公里的青藏鐵路穿越“世界屋脊”青藏高原,其中960公里線路在海拔4000以上。這條雪域鐵脈穿越多年連續凍土里程長達550公里,成為世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路。

     在多年凍土區修建鐵路,是世界性工程難題。由於凍土中含有冰,因而它是一種對溫度極為敏感且性質不穩定的土體。凍土層凍結時體積增大,形成凍脹現象;凍土層融化時,形成融沉現象。凍土中含冰量越大,凍脹、融沉現象越嚴重。嚴重凍脹、融沉病害,可能導致工程結構變形,使鐵路線路失去平順性,影響列車正常行駛。

     青藏高原是世界中、低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分佈區。與高緯度凍土相比,青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強的特點。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區。

    全世界在多年凍土區修築鐵路已有百年以上歷史,但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高,行車時速只有60公里到70公里。病害地段列車慢行通過,使鐵路運輸效率受到很大影響。

    青藏鐵路開工之前,多年凍土與高寒缺氧、生態脆弱成為中國鐵路建設者面臨的三大世界性築路難題。為了破解多年來困擾世界高原鐵路建設領域的凍土問題,中國鐵路科研部門早在上個世紀60年代初就組織科技力量在青藏高原海拔4800多米的風火山一帶,建立了凍土科研基地——風火山觀測站。40餘年來,科研人員在雪山下的凍土試驗段堅持觀察記錄氣象和凍土變化,為青藏鐵路建設積累了1200多萬個寶貴資料。

   200631車進程運51車。過試 

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青藏鐵路上的虎膽指揮長段永傳
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安津
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青藏鐵路上的虎膽指揮長段永傳     段永傳在介紹拉薩火車站工程情況(7月6日攝)。承建拉薩火車站的中鐵工程建工集團指揮長兼總工程師、共產黨員段永傳臨危受命,在半年多時間內克服種種困難,帶領6000將士奮戰拉薩,終於使青藏鐵路線上的標誌性工程拉薩火車站按期竣工,確保“七一”全線通車運營。     新華社記者黃深鋼攝


    段永傳在介紹拉薩火車站工程情況(7月6日攝)。


    承建拉薩火車站的中鐵工程建工集團指揮長兼總工程師、共產黨員段永傳臨危受命,在半年多時間內克服種種困難,帶領6000將士奮戰拉薩,終於使青藏鐵路線上的標誌性工程拉薩火車站按期竣工,確保“七一”全線通車運營。新華社記者黃深鋼攝


     段永傳(前)和副指揮長張佔成檢查火車站工地收尾情況(7月6日攝)。承建拉薩火車站的中鐵工程建工集團指揮長兼總工程師、共產黨員段永傳臨危受命,在半年多時間內克服種種困難,帶領6000將士奮戰拉薩,終於使青藏鐵路線上的標誌性工程拉薩火車站按期竣工,確保“七一”全線通車運營。     新華社記者黃深鋼攝


    段永傳(前)和副指揮長張佔成檢查火車站工地收尾情況(7月6日攝)。


    承建拉薩火車站的中鐵工程建工集團指揮長兼總工程師、共產黨員段永傳臨危受命,在半年多時間內克服種種困難,帶領6000將士奮戰拉薩,終於使青藏鐵路線上的標誌性工程拉薩火車站按期竣工,確保“七一”全線通車運營。新華社記者黃深鋼攝
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青藏鐵路安然入冬
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安津
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亞瑟士


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月25日,列車行駛在青藏鐵路昆侖山口凍土熱棒試驗區。進入冬季,青藏鐵路面臨著全線通車後的第一次“過冬”考驗。鐵路部門在青藏鐵路沿線凍土區採取安裝
熱棒、通風管等多項技術防控措施,同時加大對鐵路全線路況的監測力度,為青藏鐵路安然“過冬”提供有力保障。目前青藏鐵路路基穩定可靠,車輛運行安全平
穩。新華社記者侯德強攝




    11月25日,進藏列車駛經昆侖山區。新華社記者侯德強攝




    11月25日,進藏列車駛經風火山凍土區。 新華社記者卜曉明攝


2006年11月26日 20:21:13
 來源:新華網
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進藏鐵路為何首選青藏線
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亞瑟士

進藏鐵路為何首選青藏線 

新華網西寧6月7日電(記者王聖志、文貽煒、拉巴)我國在建設進藏鐵路時,有關方面專家對進藏鐵路提出了四個方案,分別為:青海至西藏的青藏線、甘肅至西藏的甘藏線、四川至西藏的川藏線和雲南至西藏的滇藏線。那麼,進藏鐵路為何首選青藏線呢?

    青藏鐵路總體設計師李金城在接受新華社記者專訪時說,青藏鐵路與其他幾條進藏鐵路相比,具有明顯的優勢。

    首先,青藏鐵路建築里程最短。青藏鐵路早在1979年就已經完成了青海省境內西寧市至格爾木市全長845公里的第一期工程。國務院批准建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段,全長1110公里,相對于滇藏線的1960公里、甘藏線的2211公里和川藏線的2015公里,是里程最短的一條。而且,青藏線一期工程的建成和運營為青藏鐵路新線提供了豐富的經驗。

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青藏鐵路穿越550公里凍土區
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安津
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青藏鐵路穿越550公里凍土區

 青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路,鐵路穿越多年連續凍土里程達550公里。

    凍土是處於負溫或零度並含有冰的土類和岩石;多年凍土是凍結狀態持續兩年或兩年以上的凍土,主要分佈在極地附近和中低緯度一定海拔的高山區。

    在多年凍土區修建鐵路,是世界性工程難題。青藏高原是世界中、低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分佈區。與高緯度凍土相比,青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強的特點。

    早在上個世紀60年代初,我國鐵路科研部門就組織科技力量在青藏高原凍土區開展科研攻關,經過40餘年的試驗和研究,積累了大量凍土觀測資料,取得了許多寶貴成果。青藏鐵路格拉段開工後,鐵道部高度重視凍土問題,組織有關專家在凍土理論研究、現場試驗、勘察設計和科學施工等方面進行了積極探索,並在凍土理論與凍土工程實踐的結合上取得重大突破。

    青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典範。這些全新的解決思路和工程科技創新,標誌著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處於世界領先水準。

    新華社記者群桑、堅贊、楊壽德西寧報導。(完)

 

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