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中國大陸推出超便宜新能源車。電動車將會快速普及,進而改變世界各國經濟力量的格局。
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大風
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阿法則徐,終身不履米土
貓靈子
轻松一笑

媒體報導,大陸本土車廠上汽通用五菱推出的新能源汽車—「宏光MINIEV」打敗特斯拉,成為今年1月全球單一新能源車型銷售冠軍。宏光MINIEV早前已曾創下上市200天、銷量突破20萬輛大關的驚人紀錄,成為全球小型新能源汽車銷售新紀錄的締造者

據《中國經營報》報導,全球電動車銷量研究機構EV Sales近日發布的數據顯示,在今年1月全球電動車型銷量排行榜中,五菱宏光MINIEV以3.7萬輛的銷售數據排名第一,超越特斯拉Model 3的2.2萬輛銷售量。

報導稱,宏光MINIEV亮麗銷量數字的背後與市場渠道不無關係,目前五菱在大陸185座城市已設立了215家五菱新能源車體驗店。

然而,宏光MINIEV之所以能受到大陸民眾青睞,一個關鍵因素還是在於超低售價。根據官網消息,宏光MINIEV的售價只要人民幣2.88萬元(約新台幣12.4萬元)起。文章出自Rocgood的部落格。


這表示電動車,很可能將會快速普及。而世界的經濟格局會有重大影響。

電動車不只是替代能源。有助於環保。而且會影響到世界各國經濟權力的起落。像是日本都是靠汽油車,比如豐田汽車🚘TOYOTA,一台要四,五十萬以上。是日本經濟力量的支柱。

再比如中東國家都是靠賣石油這些天然資源。電動車普及對中東國家是不太有利的。


看到這消息心裡其實蠻高興。因為對我們一般平民老百姓便宜的電動車真的是一大福音。當然啦,我猜短期內台灣是不會讓這樣子的電動車進口。因為這違反了現在汽車商的利益。現在台灣的汽車通常至少要四五十萬元吧!

二十世紀是石油的世紀。看來,電動車會快速普及。這將會快速終結石油在能源領域的壟斷地位!

如果說美國在二十世紀的科技標誌是汽車石油噴射機,那麼中國二十一世紀的標誌性科技是什麼呢?



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比亞迪向澳大利亞"進軍" ... 純電版"漢"和"唐"兩款車出現
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何偉濤
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我真想看現在在評論區內痛罵中國人的紙貓們, 會不會見到真車試過真車後來個"真香" ...

我要是比亞迪負責出口銷售的管理層, 就會向公司建議出口型號只有電動車, 不會提供混能或燃油版車, 不提供混能車是不應該正面跟豐田爭市場, 不提供燃油版車是要清晰地定位自己是電動車的另一個選擇

* "真香":指內地有個叫王境澤的人,曾經在電視節目中說"不會吃父母的飯",往後吃了還說"真香"

https://www.whichcar.com.au/car-news/byd-han-ev-lands-in-australia

BYD and its Australian distributor Nexport have signed a long-term agreement to partner local research and development, and distribution of BYD electric passenger vehicles.

February 16: Chinese manufacturer BYD has confirmed its all-electric Han luxury sedan and Tang SUV will be available for presale in Australia in 2021.



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固態電池
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大風
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ccoh
阿法則徐,終身不履米土
貓靈子

固態電池的發展值得特別注意。

電動車的研發當中,電池是關鍵所在。

固態電池又是最有希望的。

如果研發成功的話,續航力跟充電速度都會大幅改進。

而且零下三十度都可以使用。

時間。各方估計是2025年。



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重點是豐田應該全球追殺比亞迪, 但現在選擇合作
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何偉濤
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其一代表了豐田"計錯數"把資源投到混能車, 電動車發展落後了, 現在明知道比亞迪山寨 (偷竊) 自己的產品, 比亞迪混能車可以成為自己的對手, 也要當沒事跟他們合作, 至少跟比亞迪打交道, 看看在電池和power electronics方面, 有沒有可取之處可用之處

2019年豐田汽車宣佈, 2030年前, 各汽車生產商可以無償使用豐田混能車相關專利, 如果願意使用豐田混能動力總成或零部件, 更會有償提供技術支援和顧問服務

其二代表了寨唐企業已經沒有當年的霸氣, 連山寨他們的對手也不敢在法律在政治和市場層面報復, 豐田不是沒錢沒能力在全球各地在法律層面申請禁制令禁止比亞迪出售涉嫌侵權的產品, 在政治方面也可以借說客之口借"交通安全"名義讓國外政府禁售比亞迪, 在市場層面更可以借網絡水軍唱衰比亞迪, 甚至豐田大可以在暗地購買一些比亞迪的車輛, 再造一些假的意外事故用來唱衰比亞迪的安全性能 ... 

要記得當年鄧公請求豐田在中國內地設廠, 豐田公開拒絕, 結果現在豐田在寨唐大搞"一車兩賣" (指的是一個基礎車型會在不同的銷售網絡當成兩款車型) 的無節操手段, 在中國內地借著兩家合作生產商 (一汽豐田和廣汽豐田) 遍地開花, 更諷刺是豐田汽車對中國合作廠家的技術轉讓和合作, 反而比歐洲各車廠更多, 有寨唐車迷見到一汽紅旗H9就道出是"豐田皇冠技術改良得來的"

(是, 豐田向一汽轉讓了上代的皇冠Majesta車型, 2009年一汽基於Majesta的紅旗被國人痛罵 ...)

現在難聽地說一句, 一汽敢放消息推出混能版紅旗車型, 很快豐田汽車會有人在長春推銷豐田HSD技術, 甚至把豐田皇冠混能版的動力總成安裝在紅旗H9車上



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豐田跟比亞迪合作
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大風
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豐田跟比亞迪合作是不是想要避險?

就像孫正義一部分錢投資在阿里巴巴。是阿里巴巴的大股東。在中國的市場獲得很大的好處。

日本公司過去把錢多半投資在混合動力車,而不是純電動車.恐怕是犯了很大的戰略錯誤。

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史上最無節操合資企業 - 比亞迪豐田電動車公司, 2020年四月開始運作
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何偉濤
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豐田不是不想推動電動車, 而是投放了太多資源在混能車, 現在好了, 寧可冒技術洩露的風險, 寧可冒著質量下降的風險, 也要在中國找合作者, 要不然豐田2020年開始的全線車系混能化策略可能無法實現

豐田汽車公開承認希望能在2020年前在中國內地提供電動車型, 2021-2023在歐洲和美國推售 ... 但已經做不到

2019年, "史上最無節操"的汽車合資企業, 出現了 - 豐田汽車宣佈與比亞迪合資開發電動車

https://global.toyota/en/newsroom/corporate/30565932.html

新聞稿提及"比亞迪是世界第一家量產充電式混能車的廠家", 諷刺的是豐田是混能車的大佬, 全球聞名的普銳斯 (Prius) 的生產者, 其二是豐田不敢提及比亞迪F3DM車身是山寨豐田卡羅拉的, 比亞迪"唐"車身是山寨Lexus RX300的 (所以我叫那車"比亞迪JAPAN" ("寨唐"), 指的是日本山寨唐朝, 比亞迪山寨日本車, "山寨版的山寨唐朝") ... 

要是美國企業, 早就批出大量司法部和市場部的資金和人力, 在全球各地法院和宣傳狙擊比亞迪, 甚至不會排除收買暴民攻擊比亞迪的工廠



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日本不會推廣電動車吧
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大風
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日本不會大力推廣電動車吧!

1因為會打到他們自己大汽車公司。例如豐田汽油車。TOYOTA🚘。HONDA🚙

✡️2因為日本已經發展多年,投入大量資金發展氫燃料電池混合動力車。

他們賭錯發展道路了。

中國大陸可以趁這個機會彎道超車!發揮創新的本領。 用電動車超越日本的汽車工業。本來如果是汽油車,可能要好久時間才能超越日本汽車。

比方,日本不會推廣國家的充電樁。?但是中國大陸就會大力推廣國家的充電樁。兩國家的政策,對於新能源電動車的政策,是不一樣的。

 另外修正補充一下:1大陸那台電動汽車是歐拉黑貓,不是歐風黑貓。上一則回應文字打錯了 。

2查了一下 網絡,我才知道日本的k-car是什麼,原來是日本小巧可愛的輕便車。



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歐拉黑貓 中階電動車
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大風
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轻松一笑

我又研究了一下大陸電動車的視頻。

可以把電動車分為初階中階高階。五菱這一款算是初階。我研究了幾款車,看了幾個視頻,比較欣賞的是一款七萬元人民幣的歐拉黑貓。他的續航力是350公里。算是中階。

旺報上曾經提到的小鵬,蔚來,跟特斯拉一樣屬於高階電動車。一台要30万人民币。暫不考虑及研究。

這款歐拉黑貓有充足續航力350公里,有快充(這蠻重要,五菱沒有),比五菱貴些。但十萬以內。還有很多其他優點。他的內部空間大,而且吃電不吃油,省錢。電費比起油錢來得真是便宜許多。

根據下面YouTube這位廣州黑貓車主,一公里電費一毛錢。約等於四毛台幣。我查了網路,台灣汽油車一公里加油大約三元。

所以光是用電不用油,就可以省下不少錢。1/7 到1/10的價錢。

也許幾年省下來的油錢又可以買一輛電動車了。?

一個禮拜充電一次就夠了。下面視頻的車主說的。

下面是歐拉黑貓的車主的視頻

https://youtu.be/OWNVMqXoGPw



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車身體積太小, 還有安全性受質疑
    回應給: 王凯(lanmoshui) 推薦0


何偉濤
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這種簡易版低價格EV不是難造, 而是在中國以外沒有市場, 出口到日本肯定被視為"死亡陷阱", 寨唐死宅們會說電池會BOOM, 或是車身剛性不夠

(當然寨唐的KCar也不算安全)

現在中國內地電動車爆發式增長是政策推動, 實際上電動車在天南地方各地的性能也不同, 有B站UP主都分享過, 電動車在東北三省冬季基本上無法使用 (反觀豐田混能車在加拿大使用問題不大) 這樣的產品適應性太低了



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特斯拉成功之處就是平衡了車身體積和電池容量
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何偉濤
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貓靈子
大風

基本上Tesla產品的電池體積和容量是平衡到續航和性能, 作為純電動車, 這是重大的分水嶺, 減少了所謂的"航程憂慮"讓更多人相信電動車能滿足日常用車需要

昨天在B站 (bilibili) 看到廣汽豐田Corolla的混能版本, 豐田因為怕洩漏商業機密, 曾經拒絕在中國內地生產混能車型, 現在最諷刺是豐田向廣汽提供混能動力總成

有評論就把Corolla Hybrid跟比亞迪"秦DM"相比, 但我看完也明白, 話雖比亞迪比豐田在設計上更像"內燃機增程電動車", 但比亞迪到現在也不能像豐田一樣把電動和內燃機整合為一體的動力總成, 這是限制了比亞迪的前景, 加上比亞迪混能車的安全性一直受汽車專家質疑, 這更是讓比亞迪難在國外跟豐田競爭, 莫要說Tesla了



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大规模推广开还需要5到十年
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王凯
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阿法則徐,終身不履米土
貓靈子
大風

充电桩的普及和电池技术的革新还需要时间。
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