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老榮民看蔡政府的前瞻計畫修改文章
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阿法則徐,終身不履米土
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YST
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老榮民看蔡政府的前瞻計畫修改文章
2017/05/11 09:37
 
 

 老榮民看蔡政府的前瞻計畫

 

   最近立法院為了蔡政府的前瞻計畫鬧得不可開交,國民黨的立委們使盡了一切手段企圖杯葛阻止.可是非常令人奇怪的事,國民黨似乎是盡可能的用議事的手段在阻檔,卻不見提出具體的反對意見與論述來對廣大的人民說明與尋求支持.而更奇怪的事是國民黨從上到下似乎是只在忙著黨主席的選舉,全力投注在黨的內鬥上.黨部似乎沒人關心立法院內的鬥爭.綜合看來國民黨對蔡政府的前瞻計畫也是没有反對的意見與論述的.真是莫名其妙的黨.

  就老榮民看來蔡政府的前瞻計畫,其實是非常荒謬的事.蔡總統要在都會區建設.輕軌電車,完全是一種開倒車的事,正如蔡總統要籌建柴油潛艦一樣,可說都是一種復古的構想,是完全忘了今天是什麼時代了.非常不幸的事是今天的台灣人民都沒見過輕軌電車.大家還都以為電車是什麼新的都市通工具呢.其實老榮民在1940年代在上海可就見過電車,坐過電車的.老榮民實在不明白在二十一世紀的今天.怎麼會有人想到在都會區要搞輕軌電車,也真搞不懂在中國大陸已經大搞磁浮列車高速列車的時候,台灣却要建設輕軌電車

  其實早年在台灣也有過輕軌火車的,而且可以從屏東一直到斗六的,老榮民多年以前曾在虎尾當過兵,當年從虎尾到斗六就只有坐輕軌小火車的.那就是各地糖廠的小火車,好像是有糖廠的就有小火車的,後台灣的製糖業没落了,小火車也就逐的不見了,想一想這不就是時代在進步的結果嗎?不合時宜的交通工具也就自然的被淘汱了,這是交通工具必然的淘汱過程,也就是所謂的時代潮流,任何的政府都無法抗拒的,事實上也是抗拒不了的.蔡政府必須正視時代進步的現象.

  所以在老榮民看來蔡政府所號稱的前瞻計畫其實是回顧的復古計畫,真不知蔡總統要在二十一世紀的今天,竟然是把台灣回到二十世紀的30 年代去.,老榮民覺得蔡政府與其要花四五千億把台灣帶過去,不如就讓台灣就停留在現在還好些呢..

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政院前瞻基礎計畫 僅6.4%民眾支持軌道建設修改文章
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台灣妹
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政院前瞻基礎計畫 僅6.4%民眾支持軌道建設修改文章
2017/06/20 14:29
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政院前瞻基礎計畫 僅6.4%民眾支持軌道建設

2017-06-20 09:33經濟日報 記者葉憶如╱即時報導

前瞻計畫偏重軌道建設,引來不滿,有前朝官員表示,電動車時代將來臨,決策應該轉向;但前瞻的問題主要在於倉促成行,欠缺完整規劃。圖/本報系資料照片 
國泰金融(2882)集團今日上午發布6月國民經濟信心調查結果續轉弱,股市觀望情緒乍現,而時事題方面,民眾對於行政院4月初通過的「前瞻基礎建設計畫」,僅有33.1%的民眾認為可以有效提升台灣的國際競爭力,比重明顯偏低,且民眾最支持「綠能建設」,占31.5%,僅有6.4%的民眾最支持「軌道建設」。

國泰金經濟研究處協理陳欽奇表示,民眾對於「2017年經濟成長率與通貨膨脹率」看好,有超過一半,占約50.3%民眾認為今年經濟成長率有機會超越1.5%,略高於前月的49.8%,但對於今年經濟成長率的平均預期值仍維持在1.5%,並無明顯變化。

據統計35.6%民眾認為今年通貨膨脹率將落在1%~1.25%,僅28.8%的民眾認為通貨膨脹率會超過1.5%,略低於前月的29.5%,對於今年通貨膨脹率的平均預期值為1.32%,與前月的調查結果相當。整體而言,民眾對於未來景氣看法仍略偏正面,但通膨預期偏弱。

陳欽奇分析,經濟樂觀指數持續疲弱,就業樂觀指數小幅改善:雖然主計總處上修今年經濟成長率至2.05%,但是景氣燈號在連8月綠燈後,景氣燈號值下降至21分,綠燈轉為黃藍燈,加上領先、同時指標持續小跌,未來景氣動能恐轉弱。

民眾的景氣樂觀現況指數及景氣展望樂觀指數延續前月走勢,持續呈現小幅回修,分別來到-8.6及-12.9的水準。在就業市場部分,民眾對就業現況與展望的樂觀程度出現些微改善,且薪資上漲的現況指數已經連續兩個月改善,雖然民眾消費意願略為下滑,但仍持穩在近期高點,顯示民眾整體經濟信心雖略為轉弱,但仍依舊穩健。

本月眾民對股市樂觀程度下滑,風險意識漸抬頭。市場對美、歐兩大央行急遽縮表疑慮解除,加上匯損的擔憂隨季報公佈而淡化,台股進一步走高,在五月底站穩萬點,並在調查期間頻創新高。然而,本月民眾股市樂觀指數從前月的高點(-9.)下滑至-16.4,風險偏好指數也從前月的-6.1降至-9.0,兩者均為去年11月以來的首度下滑,顯示民眾對於未來半年的股市轉趨觀望保守。

這項調查於6月1~7日進行,針對國泰人壽官方網站會員及國泰世華銀行客戶發出電子郵件問卷,並成功回收共1萬2,317份有效填答問卷。

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前瞻軌道4200億大餅 李鴻源:把錢送給外國人賺
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前瞻軌道4200億大餅 李鴻源:把錢送給外國人賺修改文章
2017/06/20 14:17
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前瞻軌道4200億大餅 李鴻源:把錢送給外國人賺

《新聞深喉嚨》平秀琳訪問李鴻源。(中天)

不論社會輿論如何反彈,總統蔡英文鐵了心要強推「前瞻基礎建設條例」。前內政部長李鴻源昨接受中天新聞《新聞深喉嚨》節目訪問時透露,前瞻軌道占了4000多億,坦白說「台灣會做輕軌的公司幾乎零」,這4000多億要請國外公司來做,基本上就是把錢送給外國人讓他來賺錢,那有可能振興我們的經濟嗎?

對於前瞻,李鴻源強調「不是說中南部的鄉親交通不重要」,而是把這些輕軌往中南部去做,也必須要談財務規劃。大眾運輸系統離開大台北,到了中南部都賠錢,因為這些人口不可能變成網路,民眾還是騎摩托車,因為他根本不方便。

李建議「遷都」,把經濟首都留在台北,把政治,如行政院、立法院遷到中台灣,300萬人跟著離開台北,台北剩下500萬人,台北的問題就已經解決掉一半。這300萬人到中台灣,把中台灣帶起來,順勢把南台灣帶起來,當人口產業分散在西部平原,這時候再來談,要在台中蓋輕軌!

而屏東地區,李鴻源則舉例,美國的有錢人退休到哪去了?佛羅里達,美國老人到佛羅里達到加州到亞利桑那,因為氣候好、生活條件好。台北的老人退休以後,住台北的原因是因為,台北醫院好,醫療體系健全,應該考慮要不要把屏東打造成一個退休天堂,讓他有最好的醫院、最好的安養設施、最好的衛生福利人員,讓全台灣老人或整個亞洲,日本、香港、新加坡甚至中國大陸的退休老人都可以到台灣,這樣的情況下,輕軌條件就創造出來。

至於要在台南弄輕軌,李鴻源認為要先解決土壤液化問題,讓他變成真正的文化古都,安全、漂亮又有文化,打造一個台灣的京都。當觀光客到了這,再來談需不需要輕軌。

另外,李鴻源曾說「台灣需要什麼的前瞻,《看見台灣》看三次就知道問題在哪,未來要怎麼規劃!」當初蓋興達港時,說要把他變成台灣遠洋漁業的基地,可是花了70多億把這幾十公頃的地全部框下來後,一艘漁船都沒進來過,李當時在工程會當主委,他說:「我們每一年要花幾千萬,讓這個港來活化,這就是過去陳水扁的前瞻。」

台灣有300個漁港,仔細觀察,大概有三分之一,連一艘船都沒有,過去似乎一個漁村就會有一個漁港,可是港跟港之間的距離,沒那麼遠,而且現在不要說遠洋漁業,連近海漁業,也受污染、氣候變遷等種種因素影響。現在不是考慮要不要繼續蓋,而是應該要不要把這些港拆掉。且不管有沒有船在,漁港一年維護經費都是用千萬在算。

如同陳水扁任內一縣市一機場的概念,很多機場到現在維運不下去,只好把他收掉,李鴻源則認為陳水扁時代,我們知道高鐵已經要通車,可是同時又在蓋國內機場,所以這些機場全部晾在那。

(中時電子報)

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徐國勇談前瞻扯芝加哥還在蓋捷運 林濁水打臉
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徐國勇談前瞻扯芝加哥還在蓋捷運 林濁水打臉修改文章
2017/06/18 15:18
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徐國勇談前瞻扯芝加哥還在蓋捷運 林濁水打臉

徐國勇(左圖)談到前瞻指,芝加哥現在還在蓋捷運。林濁水(右圖)打臉:這樣也能比,行政院太令人害怕了!(本報系資料照片)

行政院發言人徐國勇昨參加「前瞻問到飽」網路直播,網友對軌道建設提出質疑,徐國勇回應說,美國芝加哥100多年前蓋了第一條捷運,到現在還在蓋。民進黨前立委林濁水打臉說:這樣也能比!

行政院說芝加哥100年前開蓋捷運,現在還在蓋,所以前瞻計畫當然要大蓋軌道建設。林濁水直指,芝加哥都會區人口超過900萬,比大台北市還大得多,是美國第三大都會區。芝加哥的國際機場也是美國第二繁忙的機場,還是美國最重要的鐵路、航空樞紐,也是美國主要的金融、期貨和商品交易中心之一。「這樣也能比,行政院太令人害怕了!」

而目前由民進黨前立委林濁水、大塊文化董事長郝明義、政大地政學系教授徐世榮、台師大美術系副教授姚瑞中等人發起的「全面檢視『前瞻計畫』」連署,在活動開始63個小時又5分鐘後,已達到5000人連署目標。雖然已達標,郝明義呼籲各界仍可繼續連署。

該「全面檢視『前瞻計畫』」認為,前瞻基礎建設計畫費時8年,動用中央政府特別預算新台幣8800億元,是國家重大建設,影響國家經濟發展、人民生活深遠。但卻有政府的決策權責不清、準備時間倉促、前瞻視野不足,偏重工程、預防公共工程的弊病不夠深切、預算編列草率、公民參與不足等問題。要求政府全面檢視前瞻計畫內容。

(中時電子報)

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單趟最貴34萬 日豪華寢台列車瑞風號今啟駛-----這不也是軌道建設嗎?蔡小英要不要這樣搞一下?
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單趟最貴34萬 日豪華寢台列車瑞風號今啟駛-----這不也是軌道建設嗎?修改文章
2017/06/17 15:25
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單趟最貴34萬 日豪華寢台列車瑞風號今啟駛

瑞風號
日前正在試車的瑞風號寢台列車。(圖/khws4v1@維基百科)

近期再掀起豪華寢台列車之戰的日本,由JR西日本公司推出的最新豪華列車- 瑞風號(TWILIGHT EXPRESS MIZUKAZE),今日從大阪車站啟航,經京都站、開往山口縣下關(Shimonoseki)站2天1夜的旅程。這輛外表為深綠色塗裝的列車,載客量為34人,開賣至今獲得極大好評,雖每人單趟旅費高達27萬日幣(約7.36萬台幣)至125萬日幣(約34.1萬台幣)不等,但仍舊一位難求。

據日本經濟新聞報導,由JR西日本推出、新型豪華寢台列車瑞風號今日正式從大阪啟航,首發行程將經京都、行駛山陰本線,最終抵達本州南端的下關站,共為2天1夜的行程。從去年底開始售票以來,大受好評且一位難求,想登上瑞風號體驗豪奢服務,你必須付出27萬(約7.36萬台幣)至125萬日幣(約34.1萬台幣)的車費,並可能還需要透過抽籤才能上車。每趟共掛載10列車廂,頭首兩列是配有大片落地窗的觀景專用車廂、一列為餐廳,臥室則分為單人房和雙人房兩種三等。

瑞風號
瑞風號列車住宿車廂內一景。(圖/JR西日本網站)

瑞風號
瑞風號寢台列車餐車擺設。(圖/JR西日本官網)

日本的臥鋪列車,又稱「寢台列車」,一直是日本鐵路的明星商品,從1956年第一輛名為朝風號(Asakaze)的寢台列車開始運營後,陸續出現仙后座號(Cassiopeia)、北斗星號(Hokutosei)、出雲號(Izumo)等名聞海外的列車,但隨著日本國內發展更高速的新幹線列車(Shinkansen)和定期航班出現,讓寢台列車的市場不斷地被瓜分,再加上設備日漸老與服務員短缺下,讓JR公司從2005年開始逐步收掉列車。2005年停駛朝風號、2015年停駛北斗星號,而仙后座號也在今年3月正式劃下句點。

瑞風號列車內部初次公開。

但停駛後不久,隨著旅遊需求和復古風再起,包含環繞九州全島的九州七星號列車(ななつ星in九州),以及上個月也剛啟航的JR東日本「四季島」列車,都再次以豪華內裝和獨特風格,吸引金字塔頂端的旅客,也許下回,赴日旅遊也能選擇不一樣的方式,能得到不同的觀點。

(中時電子報)

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有錢蓋軌道沒錢發年金?徐國勇:年金像煙火發完就沒了
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有錢蓋軌道沒錢發年金?徐國勇:年金像煙火發完就沒了修改文章
2017/06/16 20:21
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有錢蓋軌道沒錢發年金?徐國勇:年金像煙火發完就沒了

2017-06-16 12:42經濟日報 記者潘姿羽╱即時報導

行政院發言人徐國勇。 聯合報系資料照/記者杜建重攝影

民進黨臉書粉絲團今中午舉辦「前瞻問到飽,徐國勇直播談前瞻建設」直播活動,行政院發言人徐國勇親上火線一一回應民眾對前瞻的問題,有民眾質疑,有錢蓋軌道、為何不把錢拿來發放年金?徐國勇回應,年金像是放煙火,放完就沒了,兩年後發完沒有留下什麼,但蓋軌道的效益是可以一直延續下去的。

徐國勇引用已故總統蔣經國曾說的話,買醬油的錢不能拿來買醋,此說法套用到前瞻建設也是一樣,煮菜要有鹽巴、醬油、醋、番茄醬,國家要顧及的面向也很多,不是其他通通不要,都拿來付年金就好。

徐國勇表示,有錢蓋軌道為什麼要砍年金,看起來似乎有道理,但是是「邏輯上的謬誤」,因為我們買衣服也要買褲子,甚至要買其他裝備,如到雪地要還要戴帽子、眼鏡等,裝備必須多元化,才能因應各種狀況與需求。

徐國勇前瞻基礎建設年金
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一圓諸葛亮多年夙願 陸西成高鐵即將通車
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一圓諸葛亮多年夙願 陸西成高鐵即將通車修改文章
2017/06/16 20:120

一圓諸葛亮多年夙願 陸西成高鐵即將通車

高鐵
西成高鐵尚未公布其動車組,此為寶蘭高鐵的高鐵車組。(圖/中新社)

據大陸中國新聞網報導,動工至今已7年、橫越秦嶺山區的西(安)成(都)高鐵,即將於今年底前全線通車。這條由西安出發、沿經漢中、廣元、綿陽,最終抵達四川成都的高鐵,全長約683公里,不僅是大陸首條穿越秦嶺的高鐵,未來更是打通西北與西南地區的重要動脈,也讓西安成都兩地交通時間,從現在的十多個小時,大幅縮減至3個半小時,似乎也是圓了當年從成都西出祁山失敗,始終未能抵達長安的蜀漢丞相諸葛亮多年的夙願。

近年來快速拓展高鐵路線的中國大陸,繼先前全長2,300公里、連結西安、蘭州和烏魯木齊之間的「高鐵絲路」將於近期全線通車,這條穿越秦嶺山區、貫通西北西南地區的西成高鐵專線,也成為大陸媒體高度關注的焦點之一。全長683公里、列車時速為250公里,單向運輸能力可達到每年7,000萬人次,在陝西境內設有10個車站,包含西安、阿房宮和漢中;四川則設有13個站,包含成都、廣元、劍門關、綿陽等,勢必對兩地發展有相當程度的幫助。

西成高鐵
西成高鐵沿線最大工程之一:穿越秦嶺山區的隧道貫通。(圖/中新社)

西成高鐵
鐵路工人正仔細地鋪設鐵軌。(圖/新華社)

目前西安至成都,二等座暫定票價約為220元人民幣(約980台幣),不僅西安至成都的路程能縮減至3個半小時,成都和重慶的民眾也能透過此線,從西安轉往北京、蘭州、烏魯木齊等城市,未來成都至北京,最快將能縮減至8小時以內即可到達。

(中時電子報)

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無人車先進、軌道不前瞻? 交部政次:兩條平行線----不是平行線而是兩條方向不同的線.
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無人車先進、軌道不前瞻? 交部政次:兩條平行線----不是平行線而是兩條方向不同的線.修改文章
2017/06/15 17:20
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無人車先進、軌道不前瞻? 交部政次:兩條平行線

2017-06-15 11:18聯合報 記者雷光涵╱即時報導

交通部政務次長王國材去年在墨爾本參加世界運輸大會,搭乘法國EasyMile自駕小巴。照片/交通部提供

前經建會主委、總統府資政陳博志日前批Uber共乘、無人車都在發展,官員還緬懷一百多年前的技術,不夠前瞻,應暫緩軌道建設。交通部政務次長王國材今天接受本報記者訪問時說,軌道及小汽車有不同運能及限制,北捷單向每小時載2.5萬人,「假定每輛小汽車載2.5人,得同時1萬輛車上路,市區不是塞爆了。」

王國材表示,「軌道運輸與自動駕駛車輛(或稱無人車)是兩條技術平行線」。他說,發展自駕車是安全考量,終究還是汽車,運輸效率低,無法完全取代軌道;前瞻計畫的軌道建設依運量分級,部分是每小時輸運2萬人次的台鐵的改造計畫,在人口密度低的新竹,規畫的是1萬人次運能的輕軌。

他說,軌道技術比大家想像中的先進,軌道歷史百年以上的歐洲、日本推動列車全面無人駕駛、無架空線電車、環保動力列車等。

王國材還說,自動駕駛在小汽車是前瞻技術,軌道早就有相關應用了,北捷文湖線就是國內最早引進的無人駕駛系統。

另一方面,交通部已導入國外的自駕車、法國EasyMile無人自動駕駛小巴將在高雄捷運做接駁服務,並請工研院、車輛研測中心、華創華電共同參與研發,在國內深耕自駕車技術。王國材說,不是像名嘴所說,沒有在發展自駕車。

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總統:推動前瞻 跟時間賽跑----難怪要搞復古的軌道建設.
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總統:推動前瞻 跟時間賽跑----難怪要搞復古的軌道建設.修改文章
2017/06/15 16:36
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總統:推動前瞻 跟時間賽跑

2017-06-15 04:42經濟日報 記者陳慶徽/台北報導

立法院本會期臨時會開議,火力將集中前瞻計畫與年改三案的審議,蔡英文總統昨(14)日在民進黨中常會上裁示,推動前瞻是在跟時間賽跑,不管是立法與行政部門都要加速推動前瞻,以帶動台灣整體經濟發展。

在計畫推動時程上,蔡總統指出,立法院本會期將召開三次臨時會,預計要通過的年金改革草案與前瞻計畫條例,對於執政黨來說都是相當重要的議題,期望立委們能繼續努力,於第一次臨時會儘速通過前瞻基礎建設條例。

蔡總統談到,在條例通過後,還需審查前瞻的預算,還有執行的準備程序。

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輕軌搭配高台鐵 有助解決城鄉落差
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輕軌搭配高台鐵 有助解決城鄉落差修改文章
2017/06/14 14:57
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輕軌搭配高台鐵 有助解決城鄉落差

2017-06-13 22:22台灣醒報 記者游清淵╱台北報導

近9000億的前瞻輕軌計畫引來普遍不滿,正如有前朝官員表示,電動車時代將來臨,決策應該轉向。但「前瞻」的問題主要在於倉促成行,欠缺完整規劃,其實從宏觀角度看輕軌運輸,確實有其特殊的必要性,因為在搭配高鐵、台鐵下,可以有助解決城鄉落差。

「就是沒有計畫!」一位熟悉內情的人士透露,事實上整個前瞻建設的初稿極為草率,迄今仍然沒有提供整體交通運輸網絡架構。但從事車輛相關業務40餘年的文先生說,就整體台灣交通運輸的需求看,軌道運輸是一種類似都會棋盤式運輸系統的概念,如果搭配完善的轉運系統,如香港19座小巴串接,其實就是全面解決台灣城鄉落差的正途。

至於電動輔助機車與淘汰二行程問題,則是階段性的空汙改善模式。台灣長期目標應是減少二輪機車的使用,等到輕軌系統逐步完成足以替換時,方可水到渠成。目前買機車的優惠與補助已使最低38,800元即可購得gogoro二代或光陽Cue 100傳統機車,應是淘汰二行程機車的戰略之一。

總之,從前瞻、輕軌、電動車與電動機車,我國應正面迎接的是「全島運輸轉型」。無論是如何與國際接軌,或是創造獨特的產業特色,都應有全盤規劃。50年前巴西庫里奇巴市為了解決其運輸問題,引進瑞典巴士共同開發出BRT系統,如今已成為全球典範。

台灣輕軌工業如果真的有夠前瞻,可以給國人的願景就是高鐵、台鐵加上輕軌運輸與城鄉轉運中心點的行控中心,搭配最後一里路的19座小巴,至於軌道上或最後一里路使用的車輛,搭配的是內燃機,是純電動、混合動力或者智慧型操控系統,跟輕軌是兩碼子事。

法國巴黎的輕軌列車。(photo by google image)
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北京首條磁浮列車實測 年底試運----我們還在搞輕軌電車
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轻松一笑

北京首條磁浮列車實測 年底試運----我們還在搞輕軌電車修改文章
2017/06/14 14:25
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北京首條磁浮列車實測 年底試運

2017-06-14 13:02世界日報 中國新聞組/北京14日電

北京首條S1線磁浮列車進行聯調聯試。(取材自新京報) 
本周開始,北京首條中低速磁浮交通示範線S1線開始開通運營前的聯調聯試。年底可實現七站六區間載客試運營。建成後,從門頭溝方向乘坐S1線,十幾分鐘左右即可到達蘋果園。

新京報報導,S1線磁浮列車是北京市中低速磁浮交通運營示範線。西段工程西起門頭溝新城西南角的石門營站,沿京原路(規畫三石路)西側敷設,之後線路向東依次跨越京原路、蓮石路至規畫沙石坑西側路路北,而後向北沿規畫濱河路南延路中間敷設至規畫石龍路,沿石龍路南側布置,跨西六環、永定河後,進入首鋼廠區北側,沿既有京門鐵路南側敷設至石景山區蘋果園站。

S1線可以與6號線、1號線相接,全長10.2公里,其中區間高架段9953米,隧道段283米,八座車站全部為高架站。自西向東分設石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園八座車站,設計時速100公里,額定載客1032人。採用6輛編組,總長度為89.6米,通車後會有十組列車用於日常運營。

從6月初開始,隨著石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路五個站點四個區間段的貫通,列車也正式上線,進入區間動態調試階段。北京磁浮公司有關負責人介紹,動態調試是對包括控制系統、信號系統、車輛本身等在內的30多個系統進行24小時不間斷綜合調試,整個過程將持續到11月。動態調試前,S1線列車還進行了靜態調試。

在完成動、靜態調試後,S1線列車將於11月進入不少於1個月的「跑圖」試運行階段。所謂「跑圖」,就是根據列車運行圖中規定的列車在各站點的到達、出發時刻,模擬載客、組織行車、驗證運行圖的情況。按計畫,今年底,除位於蘋果園交通樞紐內的蘋果園站,S1線其餘7站均可實現正式載客試運營。

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