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漫談香港(三):香港的邊緣化
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YST
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小米^^
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1842年以前,香港是一個小漁村。如果沒有鴉片戰爭和南京條約,香港現在最可能的情況仍然還是一個小漁村。

為什麼?因為香港沒有成為一個商業大港的地理條件。

 

(1)商業大港的必要條件

 

一個商業大港的形成有很多條件,從定義上它自然必須是一個優良的海港,所謂優良的海港就是港闊水深,這是一個非常膚淺、誰都知道的道理。但是僅是港闊水深是不夠的,夏威夷也是港闊水深,能成為商業大港嗎?當然不能。

 

一個優良的海港要成為商業大港,它必須具備一個條件,那就是擁有廣大的腹地。

 

什麼叫做腹地?

腹地就是一片廣袤的土地,上面有大量的優質人口與龐大的生產。其實重點就在「龐大的生產」這五個字上,「廣袤的土地」與「大量的優質人口」不過是「龐大生產」的保証罷了。

 

想想看,商業大港唯一的功能就是物流。如果一個海港沒有龐大的生產作為腹地,就無物可流,那麼要這個港口做甚麼?

 

我們舉幾個例子來說明。

 

福州與廈門不可能成為商業大港。為什麼?因為這兩個港口都沒有廣大的腹地。福建多山,人口不夠多,生產力也不夠大,閩江流域太小又貧瘠,閩江口的福州沒有什麼物可流。廈門是個孤島,條件就更差了。這是為什麼福建人多往海外發展,因為家鄉的自然條件不好但是出海方便。福州與廈門即使港口再好也不可能成為商業大港。

 

相反的,上海的天然條件並不是一個優良的海港,因為水太淺,1950年以前赴上海的大輪船都是停在江心,由小駁輪把客貨運到岸上。但是上海有廣大的腹地(整個長江流域的肥沃平原)、大量的優質人口(交大與復旦等一流學府)與龐大的生產(農產品、農產加工品、與各種輕、重工業產品),構成物流的充分條件。重要的是,現代的工程技術發達,人工港口不是問題。於是中共在東海的大、小洋山島用人工開出一個深水港,然後修建一條32公里的跨海大橋,東海大橋,把洋山深水港與上海連接起來。

 

即使沒有洋山港,經過疏通開挖後的上海港(水深 8-9米)在2004年的吞吐量達到三億八千兩百萬噸,首度超過多年來雄居世界第一的荷蘭鹿特丹港,成為世界第一大港。但是興建洋山港是有必要的,因為上海港已呈飽和而上海的物流量以每年20%速率在增加。

 

洋山深水港的工程建設分五期,工程建設從200206月開始。第一期在2005年02月完工開港,第五期工程將在2020年完成。

 

洋山深水港毫無疑問將成為世界第一大港,洋山港的啟用改寫了世界航運的版圖,直接影響整個東亞,譬如韓國釜山港的物流估計將減少30%。我們看兩張洋山深水港的照片。

第一期工程完成後的洋山深水港:港口水深15米以上;碼頭岸線長度1600米;設計年吞吐量 220萬標準箱;實際能力年吞吐量 350-400萬標準箱。

 

 

連接洋山深水港與上海的東海大橋

 

上面的說明告訴我們三件事:

1.生產力決定一切;

2.福州與廈門的例子告訴我們:沒有腹地不可能成為商業大港;

3.上海的例子告訴我們:只要有腹地,人工開挖也建設出一個商業大港。

 

(2)廣州的優越性

 

河流決定一個港口的腹地。上海的腹地是長江流域,中國最富庶的地方。位於長江出海口的上海就注定是中國的第一大商港,這個地位不可能動搖。

 

那麼,中國的南方呢?

珠江是中國南方最大的河流,雖比不上長江,但也非常富饒。珠江的出海口在廣州,這就決定珠江流域的商業大港是廣州。

 

廣州又名羊城,YST 不知羊城出自何典,不過我們確知兩千多年以來廣州就是中國對南洋各國的貿易中心,繁華的程度遠超過新加坡,那時的上海不過是個小漁村。歐洲工業革命以後,西洋人和西洋文明最先進入中國的地方也是廣州。歷史上,廣州在國際貿易上一直佔據中國的龍頭地位直到19世紀才被上海取代。

 

如果要分析廣州,就不能只看廣州,必須看整個珠江三角洲。廣州位於東江、西江、北江的匯合處,處於珠江三角洲的北端。今天的廣州是中國的特大型城市,面積7434平方公里(略大於上海),戶籍人口大約八百萬,但是外來打工的人很多,所以廣州的常住人口超過一千萬。無論是政治、經濟、人口、面積,廣州都有資格成為下一個直轄市。

 

廣州是中國華南的最佳出海口,所以就像上海擁有華東,廣州擁有廣大的華南作為它的腹地。我們要知道,從武漢到廣州要比到上海更近和更快。只要華南的高速鐵路網建立,廣州的發展不可限量。尤其珠江三角洲是非常富饒之地而且人文薈萃,不但農產豐富而且工業發達還有一所非常優良的高等學府,中山大學。

 

廣州的工業有三大支柱,那就是運輸設備製造業、電子信息製造業和石油化工製造業。在“十五”期間(2001年到2005年)廣州加速發展了汽車、石化、化工、機械、鋼鐵、造船、電子、醫藥等八大產業基地。

 

上一節說過,生產力決定一切。聰明又勤勞的廣州人戰天鬥地把珠江三角洲發展成一個巨大的工業生產基地。於是一個商業大港必要的也是最重要的條件就具備了,其他都是次要的,完全不足為慮,方圓5百公里之內不可能有任何港口可以取代廣州。

 

(3)香港被廣州邊緣化的必然性

 

當讀者看到上面這個子標題一定會問:香港是一個天然良港,港闊水深,遠比廣州港優良,怎麼可能被廣州邊緣化呢?

答案是:地理位置、地理位置、地理位置。香港遠離工業生產的基地,完全無法與廣州港競爭。

 

廣州人雄心萬丈,他們一面建設工業基地,一面改造港口設施、疏通航道、擴張航線與加強營運。香港擁有的一切硬體設施與軟體條件廣州都可以匹敵(match)甚至做得更好,但是廣州擁有的龐大工業生產能力是香港不可能匹敵的。

 

香港的工業生產能力是0,沒有物流的自主性。

香港要騎在廣州港的頭上強迫運輸廣州的工業產品,其機率也是0。

香港唯一的作法是動用政治力量遊說北京的中央政府下令不准廣州發展廣州港,這個作法自從回歸後香港就不斷地在進行,但是成功的機率幾乎是0。

 

(4)廣州的物流發展

 

廣州的物流發展是全面的,在這裏我們只提三個重點,兩個硬體,一個軟體。

 

. 新白雲機場

 

所謂港口分空港(飛機場)與海港。廣州在這方面大手筆做了兩件浩大的工程。

 

首先,廣州在北邊興建了一個全新的機場,叫新白雲機場。原有民國時期修建的白雲機場已經不再使用,被改為空曠的一片濕地,供鳥類與淺水小動物棲息。新白雲機場規模非常宏大,不但漂亮也非常現代化。廣州人誇口亞洲只有韓國新修建的仁川機場能跟新白雲機場相比。YST 沒去過仁川機場,但是新白雲機場的確比上海國際機場還要漂亮,毫無疑問屬於國際一流機場中的前列。

 

. 南沙深水港

 

但是新白雲機場不足以威脅香港,真正會把香港邊緣化的是已經部分完成而且還在繼續擴建的南沙港。

南沙深水港是廣州也是整個珠江三角洲發展最大的亮點。

 

 

南沙港區新建成的深水碼頭

 

南沙港的一期工程已經在200409月建成開港,二期工程也已經在200709月建成投產,深水碼頭至少可以同時停泊10艘十萬噸的輪船。目前在貨櫃碼頭上已經形成香港、廣州、深圳三足鼎立之勢。

 

不幸的是,香港、廣州、深圳這三個港口是在同一個鍋子裏面搶飯吃。

 

隨著南沙港的不斷擴建,這個屬於廣州的南沙港必然超越香港與深圳,成為珠江三角洲的龍頭港口。 

深圳的鹽田港具有一定的競爭力,未來可以保住第二。

香港沒有任何可能跟南沙港與鹽田港競爭,不但一定會殿後,而且有可能完全被邊緣化到無物可流的地步。

 

讓我們看一下地圖,南沙港巨大的優勢一目瞭然。

 

 

珠江三角洲

 

南沙港無可取代的優勢有下面幾點:

1.南沙港位於珠江三角洲的地理正中心,這是獨一無二的優勢;

2.南沙港是珠江三角洲珠江之西唯一的港口;

3.南沙三面環海,港區港口岸線總長將近50公里,大型船隻泊位岸線長度26.5公里,其中水深 09-15米的天然深水海岸線長7公里;

4.工程改造後的深水碼頭水深達到17米,可以停泊裝載12,000個標準集裝箱的超大型集裝箱輪船;

5.交通方便,六線道(北半段為八線道)高速公路聯結最南端的龍穴島深水港和最北端的廣州市區,全長72公里;

6.即使用珠江東岸的東莞做例子,從東莞到南沙港比從東莞到香港,每個集裝箱的運費可節省 100美元。這還只是運費,其他的手續費、裝卸費、加上時間成本等等節省的費用就大大超過這個數字了;

7.珠江西岸的貨物更不可能由香港來營運,運費成本相差太遠;

8.南沙港將興建糧食碼頭與油輪碼頭,計劃可停泊30萬噸的油輪,進一步便利廣州的石化工業。廣州每年生產的成品油將超過一千五百萬噸。

 

. 中國進出口商品交易會(廣交會)

 

要做到長期物流的增長單是擴充港口的硬體設備是不夠的,還需要做推廣的活動(promotion),我把這種推廣活動歸為物流的「軟體」。

 

負責推廣廣州物流的管道是「中國進出口商品交易會」,由於展覽與交流的會址定在廣州,所以又簡稱為「廣交會」。 

 

下面我們敘述「廣交會」的幾個重要特色:

1.歷史悠久:「廣交會」成立于1957年春季,是中國歷史最悠久的國際貿易大會。

2.層級最高:「廣交會」是中國商務部主辦,屬於國家中央級的活動,經常由國務院總理親臨主持。周恩來、朱鎔基、溫家寶都曾經以總理的身分親自出席「廣交會」並視察商品。

3.週期與時間:「廣交會」每年舉辦兩屆,「春交會」在4月下旬,「秋交會」在10月下旬。

4.會館建築:廣州已經在2003年建成亞洲最大、世界第二的國際會展中心來舉辦「廣交會」。

5.規模最大:2007年的「春交會」展覽面積為28.5萬平方米,展覽商品超過31萬件。 

6.出口為主:2007年的「春交會」出口展覽區有14,430個商家,進口展覽區314個商家。出口商家與進口商家的比例是46:01。

7.外商最多:2007年的「春交會」參加的國家與地區有 211個,到會場採購商品的商人超過20萬人。

8.成效最好:2007年的「春交會」出口累計 363.9億美元。

 

「廣交會」對廣州的物流影響巨大,廣州把訂貨、生產、運輸形成一貫作業,而香港並不在這個流水作業程序上。

 

當然,香港做為一個國際大城市,也可以舉辦一些會議,譬如國際人權大會之類,但是國際貿易之類的會議幾乎肯定被廣州所攏斷。

想想看,中國的國際貿易既然有了「廣交會」,還去香港做什麼?與中國無關的國際貿易,對香港的物流一點幫助都沒有。

 

香港作為一個國際港口,它的物流是沒有根的。

 

(5)廣州港

 

有一點需要特別說明。當我們說「廣州港」的其實並不是只有一個港。 

廣州港包括四個港區:內港港區、黃埔港區、新沙港區和南沙港區。

 

廣州港規模宏大,每個港區都有自己獨特的任務,它們運送的貨物、貨船的種類、噸位與航線都不同,相輔相成,構成一個完整的物流體系。

廣州港的發展非常快速,2001年貨物吞吐量在全世界排名第12位,由於南沙港開港加入營運,廣州港在2006年的貨物吞吐量已經超過三億噸,躍升到世界第5。

 

(6)珠江三角洲

 

前面說過討論廣州的地位不能單看廣州市,必須看這整個珠江三角洲。這裏 YST借用「倚天屠豬」提供的一份地圖:

 

 

大珠江三角洲的主要城市與公路

先用這份地圖解釋前面敘述的四個重點:

1.圖中的南沙港快速路南端的終點就是龍穴島深水港區,它的位置處於珠江三角洲的幾何中心;

2.珠江三角洲最重要的三個深水港是南沙港(廣州)、鹽田港(深圳)、維多利亞港(香港),南沙港的地理位置最好,維多利亞港最差;

3.南沙港是珠江西岸唯一的海港;

4.世界工廠東莞市的貨物經廣深高速公路過虎門大橋進入南沙區再經南沙港快速路就可以到達南沙深水港區,每個貨櫃的運費比到鹽田港便宜50美元,比到維多利亞港便宜 100美元。

 

所謂「珠江三角洲」有兩個層次,一個是「小珠三角」,一個是「大珠三角」。

「小珠三角」是由廣州、深圳、佛山、珠海、東莞、中山、惠州七個城市組成,就是通常說的廣東珠三角。

「大珠三角」就是「小珠三角」加上香港特區與澳門特區。

 

如果你仔細看一下地圖就不難發覺,從「小珠三角」的角度討論「大珠三角」的意義並不大。原因如下:

1.香港特區與澳門特區都在珠江三角洲的最南端隔海相望,是顯然的邊緣地區。

2.香港與澳門兩個特區,一個靠轉口與金融,另一個靠賭博,都是靠服務業來支撐經濟,本身並沒有生產能力,也無法創造財富。

3.香港與澳門都是寄生經濟,它們與「小珠三角」完全沒有競爭能力。澳門的賭博生意是獨家經營,中國內地不許賭博,所以沒有競爭的問題。香港的情形就非常嚴重了,因為香港的轉口經濟比重太高,這部份是一定被廣州淘汰的。即使珠江以東的貨物,深圳也比香港具有運費與操作成本的優勢。

4.香港人的高收入造成香港港口的高運作成本,香港人如果不是神仙就必須減薪才能保住他們的工作。

 

(7)香港人無法逃避的無情競爭

 

YST 用下面這張圖來點醒香港人:

 

 

三面環海的南沙區

 

這張地圖具體而微把本文的思想清楚表現。從上面這個地圖我們就可以看出為什麼香港會被廣州邊緣化。

1.南沙區的陸地面積為54平方公里,是香港島的70%、澳門的三倍。

2.南沙區原本是個農業區,主要是果園,慢慢地變成工業基地。

3.南沙區的規劃已經清楚標明了汽車基地、光電子基地、造船基地、石化基地、鋼鐵基地和物流基地。

4.物流基地位於南沙區最南端的龍穴島,所有的深水碼頭就集中在這裏。

 

看到沒有?廣州南沙區的工業生產與港口是連在一起的。誰需要香港?

 

(8)結論 

 

讓我們為香港的邊緣化作一個總結:

 

1.廣州是珠江三角洲的龍頭

擁有廣大腹地、本身又具有巨大生產力的廣州注定是珠江流域上的第一商業大港,這個珠三角的龍頭地位怎麼數也輪不到香港。

 

2.香港是一個孤島

為什麼?因為香港地處珠江三角洲的邊緣,而本身既無農業也無工業,只有非常昂貴的服務業。

 

3.香港未來的地位連旁邊的深圳都不如

為什麼?因為某些珠三角城市(譬如惠州)距離深圳最近,更重要的是,深圳不但有鹽田港(非常優良的深水港)而且有自己的研發與工業區。

 

4.地緣經濟

現代的工程科技完全抵消香港的天然良港所具有的優勢,所以地緣決定一切。地處邊緣的香港在這場商業競爭中必敗無疑。

 

5.薪資與地價

香港人薪資太高,香港的土地太貴,造成香港港口營運非常昂貴的成本,使香港失去競爭力。香港必須把薪資與地價下降到比廣州與深圳更低,才能抵消地處邊緣所增加的運費。

 

香港地處邊緣,沒有競爭力;香港人薪資很高、素質卻不高,沒有能力發展高科技。

香港人吹什麼牛?除了吹會說英語還會什麼?

香港人除了做洋買辦(二鬼子)還能做什麼?

 

你想想,靠轉口、金融、觀光,香港人完全寄生大陸,收入居然是大陸人的十幾倍,真是太超過了!香港能不被邊緣化嗎?

 

 

 

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

 

漫談香港(0):前言

漫談香港(一):香港的地緣政治

漫談香港(二):香港的地緣經濟

漫談香港(三):香港的邊緣化

漫談香港(四):香港 — 中國長期的悲哀

漫談香港(五)香港人

清晨獨自慢跑的 YST

本文於 修改第 7 次

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新加坡研發能力不錯,海運樞紐,煉油中心。
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chenghaoya
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香港有啥?英語?

靠,再過20年,大陸人都瞧不起香港人說不清普通話。

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珠三角港口 掀爭貨戰
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riquelme
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報導指出,由於2009年外貿前景不佳,深圳港不得不向內發展,與航運公司合作開闢國內貿易貨源,但這將威脅到經營國內貿易運輸為主的廣州港。在廣州港力保江山,加上深圳港轉型自救,勢必將掀起一場爭貨戰。

... 在珠三角各港口中,香港、深圳、廣州三大港口的差異化定位一直都很明確:香港和深圳主要以國際航線為主,廣州以國內貿易航線為主。如今深圳港不得不向內發展,開闢新的國內航線,港口間關係更為緊張。

http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI3/4663891.shtml 

如果以上所言属实,那么YST 的推论就有问题了:香港的地理位置并不成问题,没有一定会边缘化的理由(除非目前三港的定位分工是政治摊派而不是纯经济最优化)。

有意思的是未来香港和深圳之间的关系。倘若出口和内需持续此消彼长,是否会迫使港深开始走上零和竞争的路子?

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实事求是
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25777167
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影响没有可比性,规模更没有可比性。

一定要比,请举数字。

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一汽在賺錢,通用在虧錢,這是區別
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gzthliyi
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雖然一汽賺錢的方式讓人十分不舒服
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通用和一汽都是失敗的企業
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何偉濤
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如果你要說沒有可比性, 或許是一汽比通用更加失敗吧, 但是一汽在規模上和倒下的後果也是可以跟GM比較





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人贵自知
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一汽与通用不能比。
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通用也許是美國的一汽
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何偉濤
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美國政府不能不救,因為像中國的一汽一樣,GM倒下的牽連太大了,還是不能它立刻倒下的,可是一個失敗的企業(美國的GM,中國的一汽)國家應該救嗎?為了救一些失敗的企業要付出的代價我們可以承受嗎?

或許美國還有一個考慮: 不能讓中國人把GM在華的資產買就了,就算美國的汽車是如何落後,對努力發展汽車工業的中國人來講,GM在華的工廠和技術還是一筆有用的資產,要知道中國人山寨的能力是十分強大的,抗戰時代用有限資源都可以做到K98K步槍打日本,現在做山寨版GM汽車打入美國市場又有何難?美國就不想讓中國人拾下這個便宜。



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百足之虫
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通用2007年的财报

http://www.gm.com/corporate/investor_information/stockholder_info/

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沒有上海方面的盈利
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何偉濤
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易燁煌

GM早就倒下了, 老實說, 當年國家從西方引進汽車技術改變中國汽車工業大幅落後的情況, 主力都是引進德國技術 (尤其是大眾汽車, 商用車就主力是MAN, 奔馳和斯太爾, 現在的中國重汽就是斯太爾商用車唯一傳人), 反而比較少引進美國技術, 大規模引進也是康明斯柴油機和GM轎車, 這個可以說明在汽車技術落後的中國, 美國的汽車技術都不太受歡迎, 由此可見美國的汽車工業本身在技術, 設計和生產能力方面都出了問題, 其他的管理和工會的問題可是壓倒它的最後一根稻草
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美國人的問題…難解
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易燁煌
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文章推薦人 (1)

ThanksYST(台灣省)

最近注意到一些報導…
美國汽車工人的薪資與福利和美國以外汽車工業相比,比例上不輸給華爾街貪婪的「金童」們

連有些美國人自己都看不起那些貪得無厭的汽車車廠工人(工會)了
美國人只有自己認清現實,知道自己的本份…明白過去的享受是超支了:或許還有“自救”的機會
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