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不停車也能上下客的裝置
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豆豆
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不停車也能上下客的裝置

.....................................車站..........................................
------------------------上車的車廂A---------------------
............. [.....................................................]
..................[....................................................]
......................[....................................................]
..........................-------------------火車主列車隊-----------------------下車的車廂B


...............................................車站.............
火車主列車隊-------上車的車廂A---------------------
................. [....................................................]
......................[....................................................] 下車的車廂B
..........................[....................................................]
...............................-----------------------------------------------


...................................................................車站..............
--火車主列車隊--上車的車廂A--------------------------下車的車廂B----------
........................................... [.....................................................]
................................................[....................................................]
.....................................................[..................................................]
..........................................................------------------------------------------------

好像可以成功的樣子!嗯!!
[ 為連接的軌道
-----為軌道
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不停車也能上下客的裝置6
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豆豆
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有人說『这样会不会使车厢内人员流动太频繁?同一个地方上车的人,到不同的地方下车,则必须保持车厢内行走畅通』?

『上下車的車廂』的人的流動性和流動率確實是很高,
但是,為了人們上下車和找尋自己所訂的位置的方便,所以走道應該盡量淨空
所以目前這創作比較適合於高級的列車上,例如台灣的自強號火車。

這個創作的敵人就是『行李』,試想,如果有人要從滿滿是人的走道,提著大行李而要從第一個車廂走到最末的車廂,將可能是一件很吃力的行為,所以,這個創作比較適合於高級列車上來使用。
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不停車也能上下客的裝置5
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豆豆
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有人說『這構思不賴,但問題提得正確嗎?
假設在 A 站有兩人上車,在 B 站有叁人上車,此五人也想在 Z 站下車,那麼此五人是否必須在火車廂之內穿梭,集合在一起,等待下車(或被遺棄)呢?這豈不是將月台也搬入了車廂當中了嗎?... 』

沒錯,就是把月台搬入『上下車的車廂』當中。
所以,才能達到不停車也能上下客的功能喔!

A 站有兩人上車,經『上下車的車廂』而進入主列車。
B 站有叁人上車,經『上下車的車廂』進入主列車。
此五人想在 Z 站下車,所以必須於 Z 站之前,就走到『上下車的車廂』,
當至Z 站時,
『上下車的車廂』會與主列車脫離,而使用自備的動力,把『上下車的車廂』駛入Z 站的月台。
讓人們來下車。
而『上下車的車廂』就在Z 站等下一班次要上車的客人上車,當下一般的火車隊進入Z 站時,再追上火車隊並完成連結,客人再走進自己所訂的車廂和位置,直到到達目的地之前,再起身到『上下車的車廂』,靠站後在下車。

就是類似這樣的循環,而完成不停車也能上下車之功能。
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不停車也能上下客的裝置-4
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豆豆
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個人認為整個創作的成敗,其關鍵可能是於『電路連結或數位電路連結』的這一部份,所以,我採用紅外線來作連結,可是,紅外線會因下雨的雨滴而影響傳輸的正確性,所以,應該採用紅外線+無線電式的傳輸,並採用多組型的傳輸,只要有一組的信號是正確且有效的信號,就執行該指令,而解決『電路連結或數位電路連結』的這個問題。

關於車廂連結的部份
這部份的基礎是基於咬車的經驗,請問,可有人於高速工路上咬過前一部車的經驗嗎?當前車開95的速度時,自己也是95的速度,與前車始終都保持等距,
可有人有這樣的經驗嗎?
假設稱主列車為『a』 ,而上下客車為『 b』

當b駛近a時,伸出一連接桿,然後插入a車的預定孔內,
因為a車的預定孔內留有緩衝的空間,所以都不會有碰觸感,減低a車旅客的不舒適感。

然後打開連接桿上的『插銷』後,b車自動降速幾公里,形成a車拉b車的行駛狀況,b車再啟動連接桿馬達或引擎來拉回連接桿,把b車拉近a車,直到a車的s扣與b車的s扣相扣合,然後,b車再縮回『插銷』和收回連接桿,a車司機再透過紅外線或紅外線+無線電來控制b車。

脫離時,b車先打開b車的s扣後,b車自動降速幾公里或更低,然後由b車的司機把車開入車站,讓客人上下車。

嗯!好像越來越有可能被完成喔!!
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這個創作的特色是,不管您是從哪一站上車,或是您要由哪一站下車,您都可以享受到『直達車』的待遇。
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豆豆
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這個創作的特色是,不管您是從哪一站上車,或是您要由哪一站下車,您都可以享受到『直達車』的待遇。
您都無須像目前的火車一樣,到桃園停三分鐘,到新竹又停三分鐘,到豐原停三分鐘,到彰化停三分鐘,到嘉義停三分鐘.......。
這個創作讓您自上車後,至下車時,整個行程是一路順到底。
既然都是自備動力,何必要連上「火車隊」?因為火車隊的乘客們才能因為這樣的裝置而享受到『直達車』的待遇啊!

2.關於圖示的部份
a....是不具有任何的意義,只是為了站位置,以讓圖中各物質都能夠各站定位。
b.[..或..]是讓軌道互相連結的部份,
c.-------表示是軌道
d.火車是由右下的軌道進入,當離車站不遠時,把B車廂脫離,由B車廂的司機把B車廂開至車站。當火車隊經由連結軌道..[..行至左上的部份後,上車的車廂A再加速趕上火車隊,並完成連結的動作。

經過這樣的裝置和安排,不管您是從哪一站上車,或是您要由哪一站下車,您都可以享受到『直達車』的待遇。而無須某站停三分鐘,至某一站又停三分鐘......方便吧。
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上車的車廂A和下車的車廂B都是自備動力的車廂
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豆豆
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上車的車廂A和下車的車廂B都是自備動力的車廂

當,上車的車廂A趕上火車隊時,於連結時,會碰觸到上車的車廂A的引擎電路
而使動力改為火車隊的動力,然後進行電路連結或數位電路連結,連結完成後
再由火車隊的司機控制讓上車的車廂A作等速行駛、煞車、減速、、、等等之動作

就可以讓不停車不減速 也能上下客的裝置能更接近完成的地步。
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